奇瑞eQ 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7條)

“要不要申請新能源？”2021年，搖了5年油罐車北京號牌的安子想:“至少可以買輛車?！卑沧右贿呎f服自己一邊按OK鍵，直接簽了新能源號牌。

“中標(biāo)后，我買了一輛微型電動車。皮膚非常脆。大家都笑我開‘樂老頭’?！卑沧右膊唤橐鈩e人的評論?！胺凑褪沁@個(gè)號碼?！?/p>

嘲笑安子的人可能想不到，兩年之內(nèi)，人們開始爭奪新能源號牌；到了2021年，已經(jīng)成為稀缺資源，僅在北京就有近47萬人翹首以待排隊(duì)，但電動汽車的普及并沒有在全國開花結(jié)果。2021年10月，Xpeng Motors創(chuàng)始人何在朋友圈批評新能源汽車銷量，認(rèn)為私家車主僅占12%-24%。雖然這震驚了外界，但也引發(fā)了關(guān)于新能源汽車賣給誰的熱烈討論。值此315全國大實(shí)話，讓我們一起來仔細(xì)看看新能源乘用車銷量的底牌。

新能源乘用車真正的“買家”是誰？

★租賃租賃平臺

“保額”是指車輛出售后購買的交通強(qiáng)制保險(xiǎn)金額，我們會以此數(shù)據(jù)為依據(jù)尋找新能源乘用車的購買者。根據(jù)機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車中有29%作為“租賃租賃”。這意味著其“黃金車主”之一是包括出租車和各大出行平臺在內(nèi)的網(wǎng)約車運(yùn)營采購對象。

從上表可以看出，很多省市的租賃平臺對當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密嚨匿N量貢獻(xiàn)很大，而且貢獻(xiàn)還在增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，出租平臺主要是指當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬荆煌鞘械某鲎廛囘\(yùn)營商有所不同。比如深圳以車企為主，比亞迪與深圳公交集團(tuán)在當(dāng)?shù)睾腺Y成立了鵬程電動出租車運(yùn)營公司。北京由平谷、密云和其他區(qū)縣政府領(lǐng)導(dǎo)，與電力公司和當(dāng)?shù)仄囍圃焐桃黄疬\(yùn)營自己的出租車運(yùn)營商。

運(yùn)營電動出租車是2021年以來重點(diǎn)推廣的領(lǐng)域，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測市場已接近飽和。然而，包括出租車在內(nèi)的租賃平臺在推動新能源乘用車銷售方面的作用仍在逐漸增強(qiáng)。近三年，2021年至2021年，新能源乘用車銷量中租賃占比分別為16%、20%和29%，且占比逐年上升。

但是旅游平臺的消費(fèi)空并不是無限的，分時(shí)租賃的盈利問題也沒有解決。北京、杭州、深圳等地的出租車運(yùn)營模式也處于虧損嚴(yán)重的狀態(tài)，很多環(huán)節(jié)需要政府補(bǔ)貼。由此可見，無論是租賃市場還是租賃市場都不能成為新能源汽車的永恒救贖，個(gè)人消費(fèi)市場才能為汽車消費(fèi)帶來真正的活力。

★個(gè)人

從數(shù)據(jù)中可以明顯看出，新能源乘用車的私人用戶并不像何炮轟的那么少:2021年以個(gè)人名義購買新能源乘用車共計(jì)45.28萬輛，占比53%，超過24%，超過一半。但據(jù)綜合采訪，部分車企或網(wǎng)上叫車平臺要求員工或網(wǎng)上叫車司機(jī)以自己的名義購買車輛，部分車主使用新能源乘用車跑網(wǎng)上叫車。因此，將保監(jiān)會使用的“個(gè)人”比例全部直接視為真正的私人消費(fèi)者，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合事實(shí)的。

那我們走另一條路，看能不能接近真相。發(fā)起的20萬人調(diào)查顯示，即使在土地資源稀缺的一二線城市，仍有高達(dá)63%的電動車車主會盡最大努力擁有家用固定充電樁，那么私人充電樁的安裝率是否更能代表私人消費(fèi)者的真實(shí)數(shù)量和比例呢？

一方面，根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截至2021年2月，已安裝建設(shè)私人充電樁71.4萬個(gè)，而未隨車建設(shè)充電設(shè)施33.4萬個(gè)，私人充電樁比例為68%，與的調(diào)查結(jié)果相差不大。另一方面，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，新能源汽車保有量已達(dá)381萬輛。這意味著約18.7%的車主配備了私人充電樁，約27.5%的私人用戶沒有配備。這個(gè)數(shù)字接近賀的12%-24%。

“江淮、Xpeng汽車、通用五菱等私人消費(fèi)者占比高”

這意味著53%的個(gè)人用戶中只有一半左右是真正的消費(fèi)者？崔東樹，一個(gè)國家騎協(xié)會的成員，同意這一說法。他認(rèn)為，由于個(gè)人消費(fèi)者更容易獲得補(bǔ)貼，一些網(wǎng)上汽車平臺鼓勵(lì)部分車主通過金融渠道和合理措施私下購車的做法屢見不鮮。

★機(jī)構(gòu)用戶

除了租賃平臺，新能源乘用車的大買家也有自己的非運(yùn)營單位用戶，為其銷量增長貢獻(xiàn)力量。機(jī)動車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年機(jī)構(gòu)用戶累計(jì)購買新能源乘用車15.87萬輛，占比18%，較2021年提升2個(gè)百分點(diǎn)。從地區(qū)來看，河北保定等部分城市的機(jī)構(gòu)用戶是拉動本地新能源乘用車銷售的主要力量。

從機(jī)動車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)可以看出，租賃和單位用戶是驅(qū)動新能源乘用車銷售的主力軍，私人消費(fèi)市場遠(yuǎn)未爆發(fā)。不過，崔東樹認(rèn)為，雖然可能還有兩三年，未來私人消費(fèi)者的爆發(fā)仍將到來，但時(shí)機(jī)尚未成熟。

行業(yè)即將斷奶，電動車是否已經(jīng)到了爆發(fā)的臨界點(diǎn)？

“在北京，新能源汽車已經(jīng)爆炸?！卑沧又钢侣剺?biāo)題說，“北京有超過46.7萬人申請新能源目標(biāo)，新申請人將再排9年的名次”。他甚至有點(diǎn)驕傲。“我妻子從2021年開始搖這個(gè)號碼，但她還沒有搖過?！?a class="cmsLink askLink" >奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1，安子的車，已經(jīng)租出去還原廠。他計(jì)劃在選好意向車后，拿回新能源牌照買一輛“大轎車”。

當(dāng)安子還在猶豫的時(shí)候，明行已經(jīng)將購買第二輛電動車的計(jì)劃提上了日程?！敖衲甏蛩阍儋I一臺蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。前者是我愛人的最愛，我個(gè)人更喜歡買大一點(diǎn)的車?！泵餍薪忉?，他從2021年下半年開始關(guān)注新能源汽車。2021年，他推出了第一輛電動汽車——小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。他對這款車表示“超級滿意”，國內(nèi)進(jìn)口的福特夏普工業(yè)閑置。

當(dāng)被問及電動車的缺點(diǎn)時(shí)，明行列舉了三點(diǎn):不像別人那么遠(yuǎn)，保值率差，社會認(rèn)可度低。明行解釋說，雖然電動汽車駕駛舒適，科技含量更高，但電動汽車早期的名聲已經(jīng)毀了?！按蠹叶颊J(rèn)為電車是工業(yè)垃圾”，他認(rèn)為這是目前不可避免的刻板印象。

“小微產(chǎn)品市場份額逐年下降，緊湊型、中型產(chǎn)品占比逐年上升”

誠然，過去幾年，新能源乘用車的銷量主要是小型和微型電動車。根據(jù)上述保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年小微電動車占比64%，2021年仍占一半。再加上2021年“欺詐賠償”疫情和產(chǎn)品質(zhì)量的綜合影響，電動車在普通消費(fèi)者心目中的形象有所下降；但隨著電動汽車的市場化，以及更多中國新能源車企的努力，電動汽車的口碑和形象都在提升，結(jié)構(gòu)也逐漸向傳統(tǒng)乘用車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)靠攏。

“傳統(tǒng)乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，但中型及以上產(chǎn)品趨勢明顯。”

崔東樹認(rèn)為，2021年新能源乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)趨于與主流消費(fèi)市場一致，是新能源產(chǎn)業(yè)市場化的信號，但電動汽車普及進(jìn)程依然緩慢，除了京滬等限購城市外，不能指望其他城市新能源汽車私人消費(fèi)者突然爆發(fā)。他預(yù)測，新能源乘用車將率先從市場兩極突圍，如高端品牌和中型及以上車型帶動口碑和形象，而性價(jià)比更高的低端產(chǎn)品承擔(dān)普及任務(wù)。“特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪元EV和寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/E200就是很好的例子?！?/p>

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇也認(rèn)同高端電動車品牌的帶動作用。他在2021年底接受采訪時(shí)表示，特斯拉進(jìn)入華能有助于教育消費(fèi)者，只要國產(chǎn)新能源產(chǎn)品有過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實(shí)力，消費(fèi)者就會留下深刻印象?！叭魏我粋€(gè)新事物上市，肯定會經(jīng)歷從懷疑到認(rèn)知，最后到接受、愛和不可分割的過程。”

總結(jié):結(jié)合以上分析可以看出，目前，正如何所說，私人消費(fèi)者并不是新能源乘用車的主要消費(fèi)者，租賃和機(jī)構(gòu)用戶仍然是他們的“大車主”。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從2021年來看，新能源乘用車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于合理化，這是行業(yè)進(jìn)入市場的信號，不必過于執(zhí)著于一時(shí)的“銷量水分”，這是新能源汽車推廣過程中不可避免的階段。但新能源乘用車銷量連續(xù)7個(gè)月下滑，主流消費(fèi)者未能成為主要驅(qū)動力。這意味著在疫情、油價(jià)下跌等因素的影響下，“這種銷售水分”可能會淹沒一些新能源車企，這也使得2021年新能源市場前景黯淡。

根據(jù)行業(yè)預(yù)測，2023年，電動汽車在成本方面將滿足燃油車，之后其便利性和性價(jià)比將高于燃油車。屆時(shí)，私人消費(fèi)市場可能會迎來真正的爆發(fā)，也可能會遇到消費(fèi)者鋪天蓋地的好評。正如明行所說:“總有一天人們會發(fā)現(xiàn)，開電車既安靜又舒適，家里也沒有電池續(xù)航問題，這都是幸福?！薄颈疚闹邪沧雍兔餍袨榛?/p>