運(yùn)動(dòng)套件特征不明顯

旅行車(chē)在中國(guó)一直是一個(gè)相對(duì)小眾和邊緣化的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇下滑的這兩年，很多廠(chǎng)商都表示不再將某款車(chē)的旅行版引入中國(guó)市場(chǎng)，這無(wú)疑是一件令人遺憾卻又無(wú)奈的事情。在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，一汽-大眾奧迪公布了全新A6 Avant和allroad車(chē)型的消息，讓國(guó)內(nèi)車(chē)迷重拾希望。在他們正式到來(lái)之前，我們?cè)诤Ｍ鉃榇蠹規(guī)?lái)了新一代A6 Avant的試駕。

我們的試駕是在英國(guó)，試駕車(chē)是奧迪A6 Avant 40 TDI S線(xiàn)，也就是運(yùn)動(dòng)套裝，柴油動(dòng)力的A6Travel Edition。它和未來(lái)預(yù)計(jì)推出的車(chē)型會(huì)有很多不同，所以我們的產(chǎn)品分享只針對(duì)這款車(chē)。

外觀(guān)部分

如果只看車(chē)頭的話(huà)，這款A(yù)6 Avant不會(huì)給人特別清新的感覺(jué)，尤其是因?yàn)樗捎昧撕谏能?chē)漆，看起來(lái)和大家熟悉的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)什么區(qū)別。我們固有印象中的A6 Avant非常有氣質(zhì)，這和偏向商務(wù)的A6L絕對(duì)是天壤之別，但實(shí)際上國(guó)產(chǎn)A6L已經(jīng)變得年輕很多，更有活力了。

試駕車(chē)配備了S line運(yùn)動(dòng)套件，國(guó)內(nèi)車(chē)型上也有出現(xiàn)。主要特點(diǎn)是前包圍下部比較突出。相比寶馬的M套件和奔馳的AMG套件，奧迪的S系列套件一直都是比較低調(diào)的存在，即便是在最新款車(chē)型上也是如此。如果你對(duì)這款車(chē)不是特別熟悉或者仔細(xì)對(duì)比過(guò)，你可能不會(huì)注意到運(yùn)動(dòng)套件帶來(lái)的差異。

都說(shuō)旅行車(chē)的尾部最迷人，但其實(shí)對(duì)于奧迪的旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，側(cè)面一樣搶眼。一般來(lái)說(shuō)，在中大型級(jí)別，車(chē)的長(zhǎng)度都在4900mm以上，所以搭配旅行車(chē)時(shí)難免會(huì)顯得后面臃腫，而奧迪則采用D柱前傾來(lái)避免這種感覺(jué)。在A4 Avant上看起來(lái)和諧緊湊，而在更大尺寸的A6 Avant上，傾斜角度適度加大，營(yíng)造出更加修長(zhǎng)的感覺(jué)。

當(dāng)我真正看到車(chē)尾時(shí)，我想不出很多形容詞來(lái)形容它。這里的設(shè)計(jì)沒(méi)有強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，但也不會(huì)無(wú)聊?；乜蠢峡?，也是同樣的感覺(jué)，大概可以定義為“續(xù)航”。這種風(fēng)格不會(huì)造成審美疲勞。雙排氣口裝飾無(wú)意篡奪主人的角色。也許只有在冬季啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)才會(huì)“暴露”出來(lái)。

內(nèi)飾和國(guó)內(nèi)版基本相同

內(nèi)部零件

內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)什么好談的，我們都在奧迪A6L上見(jiàn)過(guò)。我們的車(chē)在英國(guó)測(cè)試過(guò)，所以它是一輛右舵駕駛汽車(chē)。除了方向盤(pán)，儀表板和多媒體觸摸按鈕也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。如果你是“左撇子”，其實(shí)用起來(lái)沒(méi)有壓力，但是用手機(jī)輸入地址會(huì)有點(diǎn)別扭。除此之外，這款車(chē)的雨刷和燈桿還是我們習(xí)慣的位置。

不是第一次看到全液晶儀表盤(pán)。這種配置大規(guī)模普及后，我發(fā)現(xiàn)奧迪的“虛擬座艙”相對(duì)更好。它支持兩種基本的顯示風(fēng)格，內(nèi)容非常豐富。在普通界面下，還有兩個(gè)讀數(shù)清晰的大表盤(pán)。此外，附加駕駛信息在行駛過(guò)程中仍然可以顯示在轉(zhuǎn)速表中間，完美體現(xiàn)了全液晶的優(yōu)勢(shì)。喜歡。

最新的人機(jī)界面系統(tǒng)已改為全觸摸操作。為了方便，屏幕被移到了中央位置，不像老款那樣容易觀(guān)看。在操作層面，我只能說(shuō)它包括以下空調(diào)節(jié)面板，這是最容易使用的觸控面板之一。下面的屏幕集成了一些車(chē)輛相關(guān)的控制按鈕。)，開(kāi)車(chē)時(shí)不方便操作，總是需要用眼睛掃描才能正確按壓。

儲(chǔ)物空方面，A6 Avant的表現(xiàn)和奧迪A6L差不多，足夠日常使用，但沒(méi)有特別突出的地方。如果非要說(shuō)一個(gè)的話(huà)，它的扶手箱里的界面非常豐富，可以插入u盤(pán)和SD卡播放媒體文件，但顯然這些都不如CarPlay方便。

后排不是重點(diǎn)/后備廂表現(xiàn)極佳

游樂(lè)設(shè)備空房間和座位

這款A(yù)6 Avant采用的是運(yùn)動(dòng)座椅，很難填充，更注重包裹感。座椅面料與國(guó)產(chǎn)A6L麂皮材質(zhì)不同，試駕車(chē)是海外車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)款式，會(huì)感覺(jué)更柔軟，摩擦力更小。

在乘坐空艙方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型的后腿空艙并不是特別寬，而頂置艙則沒(méi)有配備天窗，剩下的空艙相當(dāng)可觀(guān)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)后排座椅舒適度一般，座椅材質(zhì)比較硬，靠背也有點(diǎn)陡，有點(diǎn)落后于預(yù)期的中大型車(chē)。

不難看出，這款A(yù)6 Avant顯然更符合歐洲消費(fèi)者的需求。后排乘客的優(yōu)先級(jí)相對(duì)較低，享受的便利配置并不豐富。如果引入中國(guó)，勢(shì)必需要針對(duì)性的優(yōu)化。畢竟后排購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的消費(fèi)者利用率還是不低的。

國(guó)外汽車(chē)天窗普及率遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)，像A6這樣的豪華中大型車(chē)不配備天窗的情況非常普遍。雖然我不是天窗迷，但還是希望旅行車(chē)能有全景天窗。一方面，汽車(chē)的車(chē)頂面積比汽車(chē)大，可以使用采光更好的天窗；另一方面，B柱上方的線(xiàn)條比較平直，即使有天窗，也不會(huì)過(guò)多占據(jù)后排乘客的頭部空。

裝載能力是旅行車(chē)的基本品質(zhì)。A6 Avant的后備箱比普通車(chē)更緊，放下后甚至可以超過(guò)兩米。而且它的寬度和高度也很出色。即使D柱的形狀對(duì)后備箱的裝載性能有一定影響，但它仍然具有565L的常規(guī)容量。兩廂尾門(mén)帶來(lái)的裝載便利性不用多說(shuō)，后備箱的擴(kuò)展功能也能滿(mǎn)足更多的使用場(chǎng)景。

柴油動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性出色

電力系統(tǒng)

試駕采用2.0TDI共軌噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204馬力，最大扭矩400牛·米，配備48V輕混系統(tǒng)，匹配7速S tronic雙離合變速箱。

A6 Avant的駕駛體驗(yàn)非常輕快，沒(méi)有看起來(lái)那么大，車(chē)頭靈活，平行時(shí)指向性更準(zhǔn)。真正給人大感覺(jué)的，不僅僅是車(chē)內(nèi)空的感覺(jué)，還有大轉(zhuǎn)彎半徑。你應(yīng)該知道，英國(guó)的許多道路都是曲折而狹窄的。

這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛體驗(yàn)非常令人興奮。畢竟國(guó)內(nèi)接觸的機(jī)會(huì)不多。從尾標(biāo)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于產(chǎn)品系列的“中功率”版本，下游為35 TDI，上游為45 TDI和50 TDI。最大204馬力對(duì)于一輛中大型車(chē)來(lái)說(shuō)并不是特別強(qiáng)，但是它的日常動(dòng)力表現(xiàn)超出了我們對(duì)204馬力的預(yù)期。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩足夠強(qiáng)大，使得許多超車(chē)需求可以在不降檔的情況下實(shí)現(xiàn)，并且駕駛起來(lái)非常自信。

變速箱方面，其標(biāo)定邏輯與國(guó)產(chǎn)A6L不同。在起步過(guò)程中，車(chē)子沒(méi)有那么自然，剎車(chē)和爬行的表現(xiàn)都不是很好，離合器的接合感也很明顯。速度一旦提升，只需要10km/h左右或以上，其乘坐舒適性和換擋邏輯都非常好。油門(mén)踏板非常跟腳，渦輪的介入感不明顯，中途加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)甚至比奧迪A6L還要及時(shí)。

底盤(pán)的設(shè)置顯然更關(guān)心歐洲的使用環(huán)境和需求。懸架對(duì)小顛簸比較敏感，會(huì)向車(chē)內(nèi)傳遞更豐富的道路信息。在舒適性層面，自然不如國(guó)產(chǎn)A6L。然而，它在過(guò)濾振動(dòng)方面也非常簡(jiǎn)單和靈活。至于轉(zhuǎn)向手感，我覺(jué)得差別不大。整個(gè)工況比較輕，是奧迪的典型風(fēng)格。

隔音性能對(duì)于這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)其實(shí)是正常的。令人驚訝的是，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比預(yù)期的要安靜得多。無(wú)論是怠速還是日常駕駛水平的加速，坐在車(chē)?yán)锒疾粫?huì)發(fā)出太大的噪音。

加速試驗(yàn)

在這次試駕中，我們還對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速測(cè)試。由于場(chǎng)地和氣候的原因，無(wú)法進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，這還有待了解。沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這輛車(chē)只能以穩(wěn)定的姿態(tài)起步。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出均勻，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力連接非常好。0-100公里/小時(shí)的最終加速為8.1秒，這絕對(duì)是搭載quattro的A6L無(wú)法比擬的，但與寶馬525Li和奔馳E 200 L相比還是有一些優(yōu)勢(shì)的，這兩款車(chē)都是搭載2.0T低功率汽油。

油耗測(cè)試

柴油機(jī)除了扭矩大之外，另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是燃燒效率高。這次我們還對(duì)車(chē)輛的油耗進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果非常喜人。這輛車(chē)6L/100km的綜合得分很低。除了柴油機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)本身的效率之外，48V輕混系統(tǒng)也貢獻(xiàn)了一點(diǎn)。此外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)負(fù)載變化不太敏感。如果是在拉重物或拖掛車(chē)等較為惡劣的工況下，其油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)比同等條件下的汽油機(jī)更明顯。

總結(jié):

不難看出，這是一款帶有濃厚歐洲本土化色彩的車(chē)。與騎行相比，它更注重裝載能力。無(wú)論是空性能還是動(dòng)力配置，其配置方向更符合國(guó)外消費(fèi)者的口味。其實(shí)不僅僅是英國(guó)，整個(gè)歐洲大陸的旅行車(chē)和掀背車(chē)都是比轎車(chē)更主流的選擇。換句話(huà)說(shuō)，這款?yuàn)W迪A6 Avant體現(xiàn)了歐洲用戶(hù)對(duì)一款中大型車(chē)的所有期待。相信國(guó)內(nèi)會(huì)有相當(dāng)多的買(mǎi)家期待擁有這樣一款車(chē)，但其實(shí)在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)之前還是要做一些局部的調(diào)整。

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