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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(788條)

熱門二手車迎來漲價(jià)潮？在“缺芯”的影響下，部分豪華品牌經(jīng)銷商推出了“全保值回購”活動(dòng)，也在一定程度上帶動(dòng)了二手車市場部分車型的漲價(jià)。在這一輪波動(dòng)中，二手車市場將何去何從？

有一個(gè)案例值得仔細(xì)研究。阿賓的二手2020 E 300 L豪車又漲價(jià)了。當(dāng)時(shí)這輛新車的發(fā)票價(jià)格是43萬元，轉(zhuǎn)讓給阿賓的時(shí)候才花了40多萬。按照最近奔馳經(jīng)銷商的“票價(jià)回收”政策，阿賓在不到一年的時(shí)間里仍能穩(wěn)定盈利3萬元。一些二手車經(jīng)銷商提出以高達(dá)44萬元的價(jià)格回購該車。

這種現(xiàn)象以前是聞所未聞的，二手車“一年折20%，三年折30%，斷裂5年”的回收法則最近被逆轉(zhuǎn)。隨著今年年中以來芯片短缺因素在汽車市場的不斷滲透，以及部分傳統(tǒng)經(jīng)銷商“加價(jià)回收”事件的影響，部分二手車價(jià)格逐漸上漲。

根據(jù)朋友圈一位二手車經(jīng)銷商發(fā)布的信息，9月份以來的緊俏車型幾乎覆蓋了“BBA”所有的熱門車型，而二手車領(lǐng)域的二線豪車，如凱迪拉克、英國菲尼迪、沃爾沃等品牌也供不應(yīng)求。

關(guān)注二手車一段時(shí)間后，阿賓得出結(jié)論:“不僅熱門車型暴漲，去年新車優(yōu)惠10萬元左右的凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也賣了1萬公里左右，售價(jià)能高于開門紅?！?/p>

■二手車差異化豪華車價(jià)格暴漲

二手車市場是新車市場的下游，屬于流通領(lǐng)域。從市場定價(jià)、產(chǎn)品銷售到整車物流，都與新車市場有很強(qiáng)的依賴性。

今年年中以來，新車市場受到全球芯片短缺的嚴(yán)重影響，產(chǎn)銷下滑。與此同時(shí)，二手車市場接受了大量來自新車的“需求訂單”，在年中呈現(xiàn)出不小的熱度。今年6月，全國二手車市場成交152.69萬輛，同比增長24.09%。

6月后，新車市場產(chǎn)銷端出現(xiàn)兩位數(shù)“雙降”；8月新車產(chǎn)銷分別下降18.7%和17.8%。另一方面，二手車市場依然火爆。7、8月份，國內(nèi)二手車雖然經(jīng)歷了“鄭州暴雨”，挫傷了終端交易的信心，但仍呈現(xiàn)兩位數(shù)的增速，交易量同比增長15%、12%。

從庫存周期來看，8月份全國二手車經(jīng)銷商庫存周期為28.4天，略高于7月份27.7天的庫存周期。但還是比30日新車的“健康庫存流通線”要好。其中，10.1%的企業(yè)庫存周期在15天以內(nèi)，65.2%的企業(yè)庫存周期在15-30天。

對于上述數(shù)據(jù)，二手車經(jīng)銷商徐力表示，以上海為例，實(shí)體二手車經(jīng)銷商的綜合庫存成本大致為50元/天，單車價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高，庫存成本越高。當(dāng)二手車庫存超過30天，經(jīng)銷商會(huì)毫不猶豫地倒掛收購價(jià)格，以減少損失。最近二手車的生態(tài)有所改善，使得市場上汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營成本普遍降低，這使得汽車經(jīng)銷商的收入有了一定程度的提高。

雖然市場熱度持續(xù)上升，但終端價(jià)格兩極分化。

數(shù)據(jù)顯示，8月份，二手車保值率與新車置換深度掛鉤。除了豪華品牌的大中型轎車和SUV受“退車費(fèi)”事件影響外，三年保值率分別提升至73.8%和76.3%，其他類型轎車和SUV均出現(xiàn)不同程度的下滑。

小型緊湊型轎車和部分SUV車型市場仍以車主主動(dòng)銷售為主，C端買家需求不強(qiáng)，是成交價(jià)格持續(xù)下滑的主要原因。海外品牌方面，受新車折扣降低等因素影響，日系、德系品牌保值率有所提升，大眾品牌基本扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑態(tài)勢；除上述品牌外，該級別的其他品牌仍局限于汽車經(jīng)銷商之間的交易，交易利潤僅包括交易差價(jià)，整體價(jià)格無明顯變化。

許立總結(jié)道，“最近二手車市場豪車接連暴漲，收盤價(jià)和售價(jià)都是近年來最高水平。其他車型變化不大?！眰€(gè)人買家豪車訂單的增長，可能會(huì)延長“豪車熱、便宜車穩(wěn)”的價(jià)格周期。他預(yù)測，這種現(xiàn)象將持續(xù)到今年年底。

■授權(quán)經(jīng)銷商缺少二手車。

目前國內(nèi)二手車交易仍呈現(xiàn)線下傳統(tǒng)渠道主導(dǎo)、線上數(shù)字化分流的統(tǒng)一格局，交易規(guī)模約為8:2。

線下渠道中，自主二手車運(yùn)營商占比約82%，處于絕對主導(dǎo)地位。近期新車產(chǎn)量減少導(dǎo)致供應(yīng)不足，使得占二手車市場8.2%的4S商鋪積極入市。獨(dú)立二手車運(yùn)營商的車輛來源受到嚴(yán)重沖擊。

從6月份開始，收二手車的壓力集中在二手優(yōu)質(zhì)豪車短缺和自行車價(jià)格上漲。

許立提供了參考資料。同樣，以奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車為例。去年同期，1-3年車的月均購買次數(shù)約為15次。主要輸入渠道來自試駕、展廳內(nèi)的展車、同行間流淌的優(yōu)質(zhì)老爺車。這類車輛的行駛里程比較少，有的車輛只完成登記，在路上沒有行駛的痕跡。即使是一些使用頻率比較高的試駕車，平均淘汰更換里程也往往控制在1.5萬公里以內(nèi)。它們被業(yè)界統(tǒng)一稱為“準(zhǔn)新車”。

“奔馳官方認(rèn)證了一些二手車的價(jià)格”

如今，4S門店加速二手車回收，店內(nèi)轉(zhuǎn)移源外的液體量急劇下降。

6月、7月、8月，許立的汽車經(jīng)銷商每月購買的準(zhǔn)新豪華二手車不足10輛，通過4S店渠道回收的只有4輛。用于維持店鋪日常運(yùn)營的車輛大部分來自個(gè)人業(yè)主的處置車輛和部分拍賣渠道。

如前所述，豪華車保值率的提高是市場價(jià)格暴漲的直接反映。個(gè)人汽車經(jīng)銷商薛凱運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營的寶馬二手車平均回收價(jià)格在各個(gè)級別都上漲了10%以上。以3年期的5系中端車型為例。二手車回收價(jià)格約為新車價(jià)格的20%，過去僅為7.3%。近期汽車零配件價(jià)格上漲，使得維修成本高于往年同期。

“寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）官方認(rèn)證二手車價(jià)格”

“保險(xiǎn)返利在減少，財(cái)務(wù)返利保持不變。雖然收車價(jià)格的上漲可以獲得更多的交易利潤，但服務(wù)成本的增加抵消了這部分成本?！毖P解釋稱，經(jīng)銷商的“開放式票價(jià)回收”政策使得寶馬熱銷車型的綜合回收成本超過新車的開票價(jià)格。為了應(yīng)對漲價(jià)帶來的影響，這就要求獨(dú)立二手車經(jīng)營者保持充足的現(xiàn)金流。此前，自己店鋪的月平均收車預(yù)算在300萬元左右；現(xiàn)在，這筆費(fèi)用不得不增加到350萬元左右，以滿足日常業(yè)務(wù)需求。

■二手車的定價(jià)模式將開始重塑。

“缺芯”導(dǎo)致二手豪車激增。表象反映的是供求關(guān)系的變化，導(dǎo)致價(jià)格有規(guī)律的波動(dòng)，而深層次則是二手車行業(yè)定價(jià)權(quán)的爭奪。

長期以來，國內(nèi)二手車的定價(jià)權(quán)相對由獨(dú)立汽車經(jīng)銷商控制。目標(biāo)車輛根據(jù)購買價(jià)格確定銷售底價(jià)，結(jié)合整車服務(wù)成本和物流庫存成本后進(jìn)行報(bào)價(jià)，最后將目標(biāo)個(gè)人售出量乘以一定的權(quán)重系數(shù)得到最終售價(jià)。一般來說，多嘴的客戶更貴，難相處的客戶更便宜。

基于以上的價(jià)格體系，即使是汽車經(jīng)銷商也經(jīng)常會(huì)遇到“同車不同價(jià)”的尷尬。國內(nèi)豪華品牌經(jīng)銷商主導(dǎo)的“公開售車回收”政策，正是4S商鋪等專業(yè)經(jīng)銷企業(yè)對二手車定價(jià)權(quán)的競爭和重塑。

回顧這一輪豪華二手車價(jià)格，最大的受益群體應(yīng)該是4S店。這個(gè)群體就是二手車交易環(huán)節(jié)中具有天然卡槽端口優(yōu)勢的運(yùn)營商。除了上述的車源和服務(wù)優(yōu)勢外，4S門店還有品牌背書形成的資源壁壘、新車置換產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)、資產(chǎn)規(guī)模產(chǎn)生的利潤空。

中國大汽車是較早在中國測試二手車業(yè)務(wù)的頭部經(jīng)銷商集團(tuán)。其客戶主要來自于多年積累的新車客戶和渠道網(wǎng)絡(luò)，依托于代理的代銷和置換模式，同時(shí)也擁有二手車認(rèn)證和交易平臺的服務(wù)。現(xiàn)在已經(jīng)形成了基于交易傭金的盈利模式。

廣匯旗下一家寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬4S店的銷售人員表示，自“公開回收車費(fèi)”政策實(shí)施以來，很多消費(fèi)者會(huì)選擇4S店作為二手車的第一交易場景，因?yàn)樗艹浞譂M足車主的“一站式”購車體驗(yàn)。對于消費(fèi)者來說，省時(shí)省心是除了車價(jià)之外影響交易的另一個(gè)重要因素。

這家4S店的汽車收藏是前所未有的，日均交易量有了很大的提升。而一些二手車電商公司也是交易可信度較高的群體。

與4S門店相比，電商平臺的集中線上交易有兩個(gè)定價(jià)優(yōu)勢。一是網(wǎng)上價(jià)格可以及時(shí)查，價(jià)格變動(dòng)被廣泛監(jiān)督。對于標(biāo)的車輛，價(jià)格一經(jīng)公示，即構(gòu)成交易要約；二是為其他渠道運(yùn)營商提供價(jià)格參考。當(dāng)二手車價(jià)格出現(xiàn)區(qū)域性、季節(jié)性波動(dòng)時(shí)，電商平臺的交易價(jià)格容易獲得，可以減輕消費(fèi)者和經(jīng)營者的估值負(fù)擔(dān)。

經(jīng)過這一輪市場變化，二手車獨(dú)立經(jīng)銷商、4S店、電商平臺之間的定價(jià)策略和定價(jià)權(quán)肯定會(huì)建立新的平衡。許立認(rèn)為，自“票價(jià)回購”政策以來，二手豪車價(jià)格經(jīng)歷了整體上漲，但價(jià)格波動(dòng)仍相對可控。穩(wěn)中有升的價(jià)格是行業(yè)整體對二手車價(jià)值的認(rèn)可，也將加速二手車行業(yè)的規(guī)范化和成熟化。