全新水冷電池與電機(jī)加持

如果你生活在一線城市，我相信燃油牌照一定讓你頭疼，然后很多人會(huì)跟隨“大趨勢(shì)”，加入純電動(dòng)的隊(duì)列。誠(chéng)然，鑒于電池技術(shù)沒有突破性的量產(chǎn)技術(shù)，電動(dòng)汽車在日常使用中仍然存在許多問題。那么，對(duì)于整車企業(yè)來說，如何優(yōu)化這些問題，讓大家欣然接受一款純電動(dòng)車呢？讓我們跟隨MG工程師的腳步，看看他們能做些什么。

○秒了解MG ZS純電技術(shù)詳情

1.一款符合美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)的新型水冷三元鋰電池，容量為44.5千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航335公里。

2.全新110kW永磁同步電機(jī)，3種動(dòng)能回收，3種驅(qū)動(dòng)方式選擇，0-100km/h耗時(shí)8.5s。

3.三個(gè)電氣系統(tǒng)具有IP67防水防塵等級(jí)。

4.空采用PTC加熱和變頻壓縮機(jī)制冷方案。

5.ADAS系統(tǒng)增加了前端毫米波雷達(dá)。

○電動(dòng)汽車最重要的“三大件”:三電系統(tǒng)。

對(duì)于一輛電動(dòng)車來說，想要在高速公路上正常行駛，那么三電系統(tǒng)是必不可少的，所有的電動(dòng)車都是一樣的。動(dòng)力電池自然是用來儲(chǔ)存能量的，其安全性、儲(chǔ)存容量和BMS都需要優(yōu)化。需要保證電池在有限空空間和重量的情況下能夠儲(chǔ)存更多的電量，通過優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)可以保證電池的充電速度和加熱/冷卻問題，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以保證電池的碰撞安全。

在電機(jī)和電控方面，通過優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)和管理控制程序，可以提高整車效率，降低能耗。不優(yōu)化電機(jī)和電控，電池再好也發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。換句話說，只有全面優(yōu)化三電系統(tǒng)，才能算是一款實(shí)用的電動(dòng)車。在這三種動(dòng)力系統(tǒng)中，基于目前大規(guī)模生產(chǎn)電池的技術(shù)瓶頸，電池、電機(jī)和電子控制只能盡可能優(yōu)化效率，一輛電動(dòng)汽車不會(huì)完全發(fā)生質(zhì)的變化。

-最后，還有水冷電池。

簡(jiǎn)單說了三電系統(tǒng)之后，我們?cè)賮砘仡櫼幌翸G ZS純電有哪些值得一看的地方。首先這次要測(cè)試的車輛都是Simu階段的工程樣機(jī)，在很多技術(shù)方面都與量產(chǎn)版不同，所以這款車只是為了演示，我在本文中會(huì)提到真正的量產(chǎn)技術(shù)要點(diǎn)。

與風(fēng)冷電池相比，水冷電池有很多優(yōu)點(diǎn)，這與風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系有些相似。直觀來看，風(fēng)冷電池依靠自然空氣體進(jìn)行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，依靠液體本身的恒溫特性，配合液冷系統(tǒng)的軟件控制，實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性上優(yōu)于風(fēng)冷電池。

在過冷狀態(tài)下，電池活性會(huì)處于較低的狀態(tài)，對(duì)電池充電有很大的影響:如果電池在低溫環(huán)境下充電，BMS會(huì)將鋰電池置于低電流保護(hù)狀態(tài)，直到溫度達(dá)到合適的范圍，電流才會(huì)增加，即充電速度會(huì)加快。至于為什么這樣做，主要原因在于低溫結(jié)晶，這是鋰電池的一個(gè)特點(diǎn)。如果在低溫下用大電流強(qiáng)行給電池充電，會(huì)降低電池壽命，熱量失控，導(dǎo)致安全隱患。此外，過冷的環(huán)境溫度會(huì)降低電池活性，從而大大降低電池的放電效率，顯著降低車輛續(xù)航里程。

因此，水冷電池的加入理論上可以讓MG ZS純電動(dòng)汽車適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境。據(jù)該工程師介紹，該車已經(jīng)在北歐和泰國(guó)進(jìn)行了續(xù)航和耐久性測(cè)試，未來將銷往歐洲和東南亞。此外，據(jù)報(bào)道，不僅MG ZS純電動(dòng)汽車，而且SAIC未來推出或更換的車型都將更換為大槽-1水冷電池。

不過在談及電池外框的結(jié)構(gòu)時(shí)，其實(shí)有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意:MG ZS純電版的電池雖然是基于榮威MARVEL X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)開發(fā)的，但由于定位較低，電池外框的技術(shù)存在差異。對(duì)于成本控制，MG ZS純電動(dòng)車僅采用鑄鋁車架設(shè)計(jì)，而電池底部保護(hù)與漫威x保持一致，即使增加水冷系統(tǒng)，整個(gè)電池厚度也相當(dāng)于漫威x。

-新的繞組電機(jī)設(shè)計(jì)

在電池部分，車內(nèi)配備了全新的水冷電池組，那么在電機(jī)部分，車內(nèi)有什么變化嗎？答案是肯定的，MG ZS純電動(dòng)車沒有選擇ERX5上的85kW電機(jī)，而是換成了110kW永磁同步電機(jī)。

-進(jìn)一步優(yōu)化電子控制系統(tǒng)

除了電池和電機(jī)，汽車的電控系統(tǒng)也進(jìn)行了一定程度的升級(jí)。首先，和榮威MARVEL X一樣，這款車有三級(jí)動(dòng)能回收和三種駕駛模式可供選擇。值得注意的是，這款車增加了設(shè)置記憶的功能，即下次啟動(dòng)時(shí)，會(huì)默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式。

既然說的是“單踏板駕駛”，那就多說說汽車踩剎車的配置吧。和很多電動(dòng)車一樣，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不會(huì)用傳統(tǒng)的機(jī)械真空增壓泵來制動(dòng)，而是用一個(gè)電子真空泵來代替更先進(jìn)的電傳制動(dòng)。

空調(diào)、ADAS系統(tǒng)和小彩蛋

-空加熱和冷卻

談完三電系統(tǒng)，我們?cè)賮砜纯茨切?duì)續(xù)航影響比較大的配件。相信很多電動(dòng)車用戶都深有體會(huì)的一件事就是冬天不敢開暖氣，夏天不敢空調(diào)節(jié)。的確，不要低估這些配件。要想冬暖夏涼，就必須耗電。

關(guān)于PTC和熱泵空的規(guī)定，我們之前有相關(guān)的對(duì)比測(cè)試文章，好奇的同學(xué)可以點(diǎn)進(jìn)去看看。讓我們回到今天的主角。代替熱泵空調(diào)節(jié)，該車采用傳統(tǒng)的PTC空調(diào)節(jié)方案。雖然理論熱轉(zhuǎn)換效率高，但其理論功耗也是一個(gè)不容忽視的問題。

目前該車還處于路試階段，所以我們暫時(shí)不知道冷暖空氣的實(shí)際耗電量，所以在該車正式上市后，我們有機(jī)會(huì)對(duì)其空的耗電量進(jìn)行測(cè)試。你說什么？

○是9012，沒有ADAS助理司機(jī)。你怎么敢說你是新車？

就像標(biāo)題一樣，作為一款“大趨勢(shì)新車”，如果你不拿出一些先進(jìn)的新花樣，消費(fèi)者肯定不會(huì)買，MG ZS純電動(dòng)汽車也是如此，但最好有一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，而不是增加一些眼球但不實(shí)用的配置。

-硬件傳感器的進(jìn)一步升級(jí)

前面很多文章中我們已經(jīng)講解了ADAS系統(tǒng)的知識(shí)，這里就不贅述了，簡(jiǎn)而言之，它是一個(gè)集成了各種輔助駕駛和主動(dòng)安全功能的系統(tǒng)，例如車道保持、偏離警告、AEB主動(dòng)制動(dòng)和ACC自適應(yīng)巡航。可以認(rèn)為是自動(dòng)駕駛之前的過渡技術(shù)。

MG ZS純電動(dòng)車也不例外。它還配備了一個(gè)名為MG Pilot的輔助駕駛系統(tǒng)。不過這款新車搭載的ADAS系統(tǒng)似乎與SAIC其他車型有很大不同:采用了一個(gè)前端博世77GHz毫米波雷達(dá)+兩個(gè)后端博世24GHz毫米波雷達(dá)+Mobileye單目攝像頭的硬件傳感器方案，屬于“全新玩法”，而MG 6新能源、MG HS等車型則沒有前端毫米波雷達(dá)。

那么單目相機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)物體識(shí)別和距離測(cè)量功能的呢？為什么這種純單目攝像頭方案沒有得到廣泛應(yīng)用？這是從傳感器原理的角度。毫米波雷達(dá)的原理很容易理解。它是通過向前發(fā)射毫米波和接收反射波來實(shí)現(xiàn)測(cè)距功能。反饋快，準(zhǔn)確率高。借助攝像頭識(shí)別前方物體的特征，可以實(shí)現(xiàn)更全面、更準(zhǔn)確的ADAS功能。這種雷達(dá)+攝像頭的方案也是目前很多機(jī)型上的主流硬件搭配。

敲黑板！知識(shí)點(diǎn)來了！其實(shí)單目相機(jī)并不是沒有測(cè)距能力，只是原理略顯復(fù)雜:單目視覺距離原理有點(diǎn)類似于針孔成像，就是通過針孔投射出一個(gè)鏡像，然后用前方物體的特征識(shí)別就可以計(jì)算出到前方物體的距離。但從理論上講，這種單一的視距精度不高，對(duì)處理器的要求也比較高。

由于增加了前端毫米波雷達(dá)，理論測(cè)距精度要有一定的提高，毫米波雷達(dá)將分擔(dān)大部分測(cè)距任務(wù)，整個(gè)ADAS系統(tǒng)的處理單元可以“輕量化”很多，從而提高系統(tǒng)可靠性。

-軟件仍在路試中。

當(dāng)硬件方面回歸主流方案時(shí)，軟件方面可以簡(jiǎn)化。在軟件方面，為了滿足目前的E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，使其能夠順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，該車也在歐洲多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了測(cè)試。然而，由于它仍處于路試階段，這種新的ADAS系統(tǒng)的實(shí)際性能仍然未知。

○雞蛋:中國(guó)版和海外版有什么區(qū)別？

-車輛系統(tǒng)

除去ADAS系統(tǒng)軟件版本的差異，我們能買到的中文版和海外版最大的區(qū)別恐怕就是車機(jī)系統(tǒng)了。目前在英國(guó)銷售的MG品牌車型使用的是本地系統(tǒng)，而不是我們國(guó)內(nèi)的斑馬系統(tǒng)。

編輯摘要:

通過與工程師的交流，我們了解了很多MG ZS純電動(dòng)汽車的“隱形實(shí)力”。在新型水冷電池的加持下，其環(huán)境適應(yīng)性得到了提升，ADAS系統(tǒng)也有了一定的進(jìn)步。然而，這些都是理論數(shù)據(jù)。是否真的有用，需要等生產(chǎn)模型下線后才能下結(jié)論，期待它的真實(shí)表現(xiàn)。