外觀神似柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

當(dāng)斯柯達在國內(nèi)只有一款中型SUV的時候，及時推出新車是很有必要的。這款新車名為科洛克，定位為緊湊型SUV。在海外發(fā)布的時間不長，推出的速度也不夠快。長話短說，如果標題是劇透，相信你已經(jīng)猜到了這款車的性能。

●外觀概述

科洛克只比他的哥哥科迪亞克小一歲，體型也只差一號。設(shè)計語言相同，外觀相似也是合理的。然而，稍加注意，我們就能很快發(fā)現(xiàn)它們之間的區(qū)別。比起科迪亞克的兇狠或者兇猛，柯洛克要溫柔很多，甚至還有點可愛，兩人的氣質(zhì)還是有一定差別的。它們之間的相似性其實不如奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和E級以及寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和7系。

直瀑式的前格柵，眾多見棱見角的線條，目前在售的斯柯達家族用的都是這副面孔，比起前些年略顯溫和、老派的大叔風(fēng)，如今的斯柯達看起來很是年輕，也能跟顏值掛上鉤了。

國產(chǎn)科洛客相比原廠科洛客調(diào)整了車身尺寸，軸距加長了58mm，車身加長了50 mm，這8mm應(yīng)該是個別零件外觀不同造成的差異。在中國市場，軸距加長58mm的情況并不多見，增加的空區(qū)間也不是特別明顯，但好處是側(cè)面線條基本沒有受損，動力部分的影響自然會小一些。

科洛克定位為緊湊型SUV，長度為4432mm，而科迪亞克為4698mm，目的很明顯，就是兩兄弟一次卡住一頭，給4500-4600mm的主流緊湊型SUV帶來沖擊，結(jié)合動力系統(tǒng)和配置水平，科洛克的對手將是日產(chǎn)黑客、Jeep guides等車型，這些車型在緊湊型SUV中也比較小。

科洛克還沒有上市，我們拿到的試駕車配備了18寸輪圈，雙色設(shè)計，雙五輻造型，都是非常典型的流行款式，非常符合科洛克的氣質(zhì)。25/50r18的輪胎尺寸相當(dāng)令人滿意，不激進。

科洛克的尾窗角度太小，橫向?qū)挾人坪跤幸饫L，視覺上會顯得車頂更長更寬，車更大，尾部會變得充滿大氣。我個人覺得這種引人注目的會議很討喜。

尾燈是大家熟悉的樣式，C字形的寬度指示燈看起來很漂亮，點亮后也很容易辨認?！凹倥艢狻笔?a class="cmsLink askLink" >大眾近期的慣用設(shè)計。真正的排氣管隱藏在后圍，鍍鉻裝飾只是為了增強視覺效果。

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內(nèi)飾和車廂符合預(yù)期

●內(nèi)部和車廂

科洛克的內(nèi)飾也與科迪亞克非常相似，同樣以大量的橫線和直線為特點，簡約而有層次感。這套內(nèi)飾沒有任何問題，比大眾品牌的內(nèi)飾更有設(shè)計感，布局風(fēng)格非常舒適，用料也符合預(yù)期。方向盤和儀表我就不多說了，基本相當(dāng)于科迪亞克，也在意料之中。

多媒體系統(tǒng)還是大家熟悉的:第二代MIB系統(tǒng)，功能齊全，8英寸屏幕和CarPlay。參考科迪亞克的整體配置，預(yù)計科迪亞克的高配車型將配備這款8英寸屏幕，而中配車型可能是6.5英寸屏幕，沒有導(dǎo)航，而低配車型沒有大屏幕，只有顯示音頻信息的窄屏幕。

這次試駕的座椅是織物和皮革的混合設(shè)計。造型創(chuàng)新，實際乘坐體驗相當(dāng)不錯，舒適性和包裹性令人驚喜。后排沒有中央扶手，很遺憾。在此之前，我測試過海外版的科洛克，但國內(nèi)的科洛克降低了這個配置。

它是克洛克天窗的一個亮點。它的長度為1160mm，比很多中型SUV都要長，可開啟長度為500 mm，這是一個非常不錯的表現(xiàn)，真的很難找到什么刺。

在一些人性化的設(shè)計上，科洛克還是有話要說的。比如后備箱的燈一般是貼在后備箱的側(cè)壁上，但是需要手電筒的時候，可以拿下來應(yīng)急使用。背面不僅有開關(guān)，還有磁鐵，可以吸在車身上，不占手。非常實用。

乘坐空間大，配置有遺憾

●帶空房間

科洛克加長的58mm軸距依舊體現(xiàn)。176cm體驗者在后排空兩腿之間可以有兩個以上的出拳，在小一檔的緊湊型SUV中表現(xiàn)不錯。另外，前排和后排之間的頭空沒有短板，科洛克的乘坐空完全符合我們的預(yù)期，可以給。

●儲藏室空

科洛克的儲物間空是典型的流行風(fēng)格。所有的儲物格都有，體積還不錯，使用方便。唯一的缺點是后排沒有中央扶手，所以少了兩個杯架。

●行李箱空房間

科洛克的樹干比較規(guī)則，正常情況下的深度和寬度沒有優(yōu)勢，但內(nèi)部高達930毫米，這是一個相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)。它的后排支持4/6下，但是下了之后和后備箱地板之間有一個臺階，放家具或者家用電器會有點不方便。

★與海外車型相比，有些“合理”的東西是我們不想看到的。

以上列出的都是在海外科洛克高配車型上可以看到的配置，但國內(nèi)車型已經(jīng)犧牲了。當(dāng)然，根據(jù)這幾年群眾的調(diào)性，我們要習(xí)慣這種“講道理”。不多說了，喝口水嘆口氣，看看動態(tài)部分吧。

動力感受和油耗表現(xiàn)都是老樣子

●動感

國產(chǎn)科洛克提供1.2T/1.4T發(fā)動機。我們這次測試的車型是TSI280，搭載1.4T大功率發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱。這種組合在國產(chǎn)大眾車型中太常見了?？坡蹇藳]有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動機。拋開發(fā)動機技術(shù)不談，我個人認為在性能接近的情況下使用現(xiàn)有的國產(chǎn)動力總成還是可以的。畢竟，技術(shù)是為結(jié)果服務(wù)的，不是嗎？

在科洛克上開車的第一感覺就是這車里的一切都很熟悉，沒有什么新意。畢竟這個動力總成大眾已經(jīng)用了很多年了。需要說的是，為了保護變速箱，科洛克一開始的動力不會是直接的，你期待的動力總會在半秒后出現(xiàn)，這在一定程度上會讓人焦慮，低速擋換擋有時會在擁堵中帶來挫折。這些也是大家熟悉的老問題。

只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最大扭矩范圍，這款車的動力輸出還是挺開心的。只要換到二檔，用正常油門加速，科洛克會給你更好的體驗。只要不堵車，駕駛體驗就會讓人覺得很舒服。如果你需要經(jīng)常在郊區(qū)開車，科洛可真的很適合。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的表現(xiàn)不如發(fā)動機轉(zhuǎn)速中低的表現(xiàn)搶眼。如果地板油下去，你會覺得實際加速比半油門強不了多少，這基本上是小排量渦輪增壓發(fā)動機容易出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，這也離不開COLOK是一款SUV的事實。如果把這套動力系統(tǒng)放在高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，高速性能會更好。

◆0-100公里/小時加速試驗

由于有變速箱保護，科洛克的起步速度不能超過1500轉(zhuǎn)/分。想要快，剎車油門需要一點配合。即便如此，達到最快的加速度也需要一秒鐘左右。柯洛克三檔破100，最后得分9.02秒，還是不錯的。

◆油耗測試

油耗測試時，我們啟動了節(jié)能模式，行駛了101公里。經(jīng)過擁堵暢通的城市和高速路段，最終油耗實測為6.2L/100km，對于一款緊湊型SUV來說，這是一個非常不錯的成績。節(jié)油動力總成貢獻很大，自動啟停功能也有所貢獻。

行駛表現(xiàn)也是老樣子

●操控感

柯洛克對日常駕駛的轉(zhuǎn)向兼顧舒適性，力度輕，有些空擋，讓人在駕駛時感到輕松。高速時轉(zhuǎn)向性能會偏緊，不僅力度會增加，而且車頭的隨動也會更加靈敏，與低速形成兩種風(fēng)格。選擇運動模式時，方向盤力量會進一步加大，從而增強運動感。

目前國內(nèi)科洛科全部采用扭力梁式非獨立后懸架，沒有四驅(qū)車型。海外頂裝車型配備多連桿后懸架和四輪驅(qū)動。目前還不清楚未來是否會做出國產(chǎn)四驅(qū)車型。

科洛克的懸架很瓷，不是說硬，而是一種緊繃的感覺，不會影響舒適性，濾振還是完全到位的。整個彈簧非常穩(wěn)定，車身可以快速過彎支撐，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動試驗

科洛克的制動性能比較穩(wěn)定。經(jīng)過10次測試，最終成績?yōu)?8.93米，在優(yōu)秀范圍內(nèi)。與同級別的其他車型相比，科洛克有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

◆噪聲測試

噪音方面，科洛克也給出了不錯的結(jié)果，實測值比我們推薦的值要好。具體來說，勻速行駛時，車內(nèi)可以聽到部分發(fā)動機噪音。隨著速度增加，風(fēng)噪基本被引入耳朵，響度可以接受，不吵。

●一切合理。

最終一切都水落石出，大眾成功培養(yǎng)了消費者這些年的習(xí)慣和認知，科洛克的所有表現(xiàn)都在我們的意料之中。其各種配置操作簡單，內(nèi)部空空間大，使用多年的發(fā)動機動力充足，油耗低。雙離合變速箱換擋果斷，但也伴隨著挫折?？坡蹇擞写蟊娷囍鲿硎艿降臉啡ず蛦栴}，但你也必須強迫它接受它習(xí)慣性的降價。而這些同樣有蒙眼感的大眾汽車，也憑借眾多強勢玩家在國內(nèi)市場取得了不俗的成績。我相信，不管你喜不喜歡科洛克，它都會以這種慣性繼續(xù)走下去。在這一點上，它有一個合理的價格，這幾乎接近。各位，等等。

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