【太平洋汽車網(wǎng)】科魯茲風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的原因是：1、斷電器出現(xiàn)故障；2、水溫未達(dá)到要求；3、溫控開關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題。以2018款科魯茲為例，其屬于緊湊型車，車身尺寸是：長(zhǎng)4666mm、寬1807mm、高1460mm，軸距為2700mm，油箱容積為52l，整備質(zhì)量為1240kg。

　　冷卻風(fēng)扇工作不良，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高和空調(diào)制冷不正常。本文結(jié)合冷卻風(fēng)扇工作不良的故障實(shí)例，對(duì)雪佛蘭科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理進(jìn)行分析說(shuō)明。

　　一、科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇介紹科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)只有1個(gè)冷卻風(fēng)扇，置于散熱器后，用于提高通過(guò)散熱器芯的空氣流速，增強(qiáng)散熱效果，加快冷卻液的冷卻速度。冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行控制，在溫度升高到超過(guò)設(shè)定值時(shí)打開；當(dāng)溫度降到低于設(shè)定值時(shí)，風(fēng)扇關(guān)閉。

　　二、科魯茲轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）根據(jù)冷卻要求控制風(fēng)扇以高速、中速或者低速3種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。系統(tǒng)電路圖所示。

　　1.在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制44#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合，并導(dǎo)通冷卻風(fēng)扇低速繼電器。 控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)繼電器（30#→87#端子）→保險(xiǎn)絲F46UA （10A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（86# -85#端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#-87#端子）→搭鐵。冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87#端子）導(dǎo)通。 冷卻風(fēng)扇電機(jī)電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→保險(xiǎn)絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87#端子）→冷卻風(fēng)扇電機(jī)（2#-1#端子）→搭鐵。

　　2.在中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制15#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器開關(guān)閉合。此時(shí)，因?yàn)槔鋮s風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器無(wú)供電，冷卻風(fēng)扇高速繼電器不動(dòng)作。 控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)繼電器（30#~87#端子）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（86#-85#端子）→發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊15#端子→搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#~30#端子）導(dǎo)通。 冷卻風(fēng)扇電機(jī)電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→保險(xiǎn)絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#~30#端子）→冷卻風(fēng)扇電機(jī)（3#~1#端子）→搭鐵。

　　3.在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制44#端子和巧#端子同時(shí)搭鐵。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊44#端子導(dǎo)通，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合并為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器提供搭鐵。 控制電路電流流向?yàn)椋盒铍姵兀˙+）→發(fā)動(dòng)機(jī)控制開關(guān)繼電器（30# -87#端子）→保險(xiǎn)絲F46UA（ 10A）→冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（86#→85#端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#→87#端子）→搭鐵，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（30#~87#端子）導(dǎo)通。 同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制15#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速繼電器開關(guān)閉合。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）