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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(51條)

存活率最多不超過(guò)3.1%...造車(chē)的時(shí)候一入市就賭，輸?shù)倪h(yuǎn)比贏的多。因?yàn)樵缙谟羞@樣的注腳，新造車(chē)企業(yè)的失敗或許并不那么令人意外，但遺憾依然不可避免。

在《造車(chē)生死考驗(yàn)》系列文章中，我們已經(jīng)介紹了現(xiàn)階段脫穎而出的龍頭企業(yè)，以及幾個(gè)徘徊在危險(xiǎn)邊緣的中游企業(yè)。在這篇文章中，我們將重點(diǎn)關(guān)注那些被打雷、毫無(wú)進(jìn)展的新造車(chē)企業(yè)。

百騰、博縣、林賽汽車(chē)接連“打雷”，標(biāo)志著曾經(jīng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入密集洗牌期，“造車(chē)新勢(shì)力最終只能2-3存活”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)有企業(yè)是瀕臨走出去還是在逆境中生存？失敗和生存的命運(yùn)是什么？這一系列規(guī)劃將從新車(chē)的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始。

如果你說(shuō)游俠汽車(chē)開(kāi)創(chuàng)了“PPT造車(chē)”的概念，那么樂(lè)視將徹底貫徹這一理念。2021年4月，樂(lè)視在北京五棵松體育館舉行了新品發(fā)布會(huì)。賈躍亭含淚發(fā)布了LeSEE首款純電動(dòng)概念車(chē)。一年后，粉絲們并沒(méi)有等來(lái)樂(lè)視的量產(chǎn)車(chē)，而是等來(lái)了樂(lè)視的倒閉和賈躍亭向美國(guó)躲債。

樂(lè)視倒閉后，旗下幾大造車(chē)板塊拆分為三大品牌:高端FF、中端LeSEE、低端電動(dòng)咖啡；FF在美國(guó)繼續(xù)堅(jiān)持將電咖啡包裝成新的汽車(chē)品牌——Skycar；樂(lè)視汽車(chē)徹底消失。

游俠和施樂(lè)似乎是故事的兩個(gè)不同版本。前者想通過(guò)概念快速進(jìn)入市場(chǎng)，而后者太長(zhǎng)，導(dǎo)致中國(guó)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)敗。但從根本上來(lái)說(shuō)，兩人其實(shí)都低估了造車(chē)的難度，按照互聯(lián)網(wǎng)“快速擴(kuò)張”的思路造車(chē)，最終讓游俠深陷其中，樂(lè)視也難逃一死。

白藤和博縣也倒在了量產(chǎn)前夕。兩家公司最直接的問(wèn)題指向資金鏈，但事實(shí)是，造車(chē)就像木桶理論。競(jìng)爭(zhēng)不是長(zhǎng)板，而是短板。R&D，生產(chǎn)、融資、管理和供應(yīng)鏈必須強(qiáng)大。

成立四年來(lái)，百騰汽車(chē)?yán)塾?jì)融資84億元，雖不及幾大造車(chē)新勢(shì)力，但也是一筆不小的融資。Li創(chuàng)始人李翔曾透露，LI成立5年來(lái)，整車(chē)研發(fā)、自建工廠、采購(gòu)資質(zhì)、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、交付萬(wàn)輛車(chē)、人員和管理費(fèi)用累計(jì)達(dá)到10億美元。相比之下，在耗盡所有融資后，百騰汽車(chē)仍未能達(dá)到量產(chǎn)車(chē)交付階段。

另一家花大錢(qián)的公司是蔚來(lái)汽車(chē)，這讓蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌成為2021年最差的人。好在蔚來(lái)的錢(qián)燒光了品牌、用戶(hù)和兩輛量產(chǎn)車(chē)，安徽政府愿意伸出援手，抓住這個(gè)即將陷入危機(jī)的企業(yè)。

拜騰顯然沒(méi)有蔚來(lái)這樣的運(yùn)氣，融資之路充滿(mǎn)波折。另外，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)基本都來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企，融資背景單一，外部環(huán)境變化，儲(chǔ)備彈藥不足，問(wèn)題像鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)爆炸。

何肖鵬在2021年表示，他將努力籌集300億元。在接受獨(dú)家采訪(fǎng)時(shí)，他解釋了這個(gè)邏輯。當(dāng)他決定造車(chē)時(shí)，他和小米創(chuàng)始人雷軍進(jìn)行了一次深度交談。當(dāng)時(shí)雷軍對(duì)他的建議是多融點(diǎn)錢(qián)，接觸汽車(chē)越深，越發(fā)現(xiàn)造車(chē)是一項(xiàng)極其昂貴的工程，“廣儲(chǔ)糧”是非常必要的。

融資能力弱，使用效率低，加上中外雙戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)和過(guò)于創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是拜騰汽車(chē)遲遲不能量產(chǎn)的原因。其實(shí)百騰的量產(chǎn)車(chē)M-Byte還是挺驚艷的，可惜沒(méi)能量產(chǎn)。

博縣的失敗，表面上看也是因?yàn)槲茨塬@得融資的企業(yè)的失敗。這家公司進(jìn)入市場(chǎng)還不算太早。2021年才成立。是一家從汽車(chē)設(shè)計(jì)公司延伸到汽車(chē)制造公司的企業(yè)，在生產(chǎn)和研發(fā)方面具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

但短板也很明顯，使得博縣汽車(chē)的故事很快結(jié)束。根據(jù)企業(yè)發(fā)布的官方信息，博縣自成立以來(lái)已獲得6筆融資。除2021年6月最新融資金額25億元外，其他融資情況均未公開(kāi)。但25億元的公開(kāi)融資似乎沒(méi)有如期到位，直接導(dǎo)致后續(xù)收購(gòu)一汽李霞的變數(shù)和員工拖欠工資的問(wèn)題。

一系列問(wèn)題爆發(fā)后，黃錫明在公開(kāi)信中直接指出，宏觀環(huán)境的變化、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重塑、汽車(chē)消費(fèi)模式的改變、資本市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移等因素，給他的造車(chē)項(xiàng)目帶來(lái)了不確定因素。作為創(chuàng)始人，他沒(méi)有在第一時(shí)間采取措施應(yīng)對(duì)變化，導(dǎo)致博駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車(chē)融資節(jié)奏出現(xiàn)重大失衡。博駿汽車(chē)已宣布將重新定位商業(yè)模式，將利用已形成的產(chǎn)品和成果開(kāi)展對(duì)外合作。

◆對(duì)市場(chǎng)把握不足，已經(jīng)把微型電動(dòng)車(chē)打垮了。

2021年11月，寧波市中級(jí)人民法院宣布以起拍價(jià)1.38億元拍賣(mài)蘭州郅都電動(dòng)車(chē)有限公司100%股權(quán)。這意味著，曾經(jīng)以生產(chǎn)微型電動(dòng)汽車(chē)而聞名的郅都汽車(chē)已經(jīng)徹底倒閉。

郅都汽車(chē)的問(wèn)題其實(shí)早在2021年就爆發(fā)了。在微型電動(dòng)車(chē)受到政策青睞的那幾年，郅都的銷(xiāo)量非?；鸨?021年，銷(xiāo)量峰值達(dá)到4.3萬(wàn)輛。

隨著2021年國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品逐漸退出補(bǔ)貼范疇。以郅都汽車(chē)為代表的微型汽車(chē)直接受到?jīng)_擊。2021年6月，郅都汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.53萬(wàn)輛。

郅都的崩潰并沒(méi)有停止資本市場(chǎng)對(duì)下沉市場(chǎng)和微型電動(dòng)車(chē)的想象。2021年7月，美國(guó)律師王曉林?jǐn)y1983年創(chuàng)立的美國(guó)超跑品牌“林賽”在京舉行盛大新聞發(fā)布會(huì)。王曉林為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了跑車(chē)林賽S7勒芒特別版、SUV車(chē)型林賽邁克和純電動(dòng)微型車(chē)脈脈。

麥可以算是汽車(chē)在中國(guó)測(cè)試電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的第一款車(chē)型。事實(shí)再次證明，在價(jià)格敏感的下沉市場(chǎng)，微型電動(dòng)車(chē)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。王曉林在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，林賽汽車(chē)在雙十一期間做了一個(gè)天貓店，持續(xù)了30天，只賣(mài)了31輛車(chē)。

在脈脈賣(mài)滑水的同時(shí)，王曉林和如皋政府的關(guān)系也處于緊張狀態(tài)，即使以后雙方的問(wèn)題都解決了，以脈脈的市場(chǎng)表現(xiàn)，林賽的發(fā)展也會(huì)非常艱難。

事實(shí)上，李彥宏曾經(jīng)夢(mèng)想過(guò)下沉市場(chǎng)。一開(kāi)始，李翔希望通過(guò)高端和低端并行的思維打開(kāi)市場(chǎng)，一方面打造“大而強(qiáng)”的SUV，另一方面打造“小而美”的SEV。面對(duì)下沉市場(chǎng)，我們必須在產(chǎn)品成本上下功夫。理想的SEV是以低速電動(dòng)車(chē)為基準(zhǔn)車(chē)型，縮小車(chē)身尺寸。事實(shí)上，政策沒(méi)有給這部分車(chē)輛機(jī)會(huì)。由于政策因素，LI不得不放棄這個(gè)項(xiàng)目，然后投身于SUV車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。

拋開(kāi)其他因素，郅都和林賽的案例，很大程度上都是對(duì)市場(chǎng)的低估，導(dǎo)致產(chǎn)品失敗。郅都汽車(chē)過(guò)于依賴(lài)政策，政策會(huì)傷筋動(dòng)骨。林賽汽車(chē)對(duì)下沉市場(chǎng)把握和預(yù)測(cè)不足，在其他品牌全部退出微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的情況下，依然在冒險(xiǎn)。

◆三年風(fēng)口期過(guò)去后，資本會(huì)在頭部聚集。

除了幾個(gè)風(fēng)頭正勁的龍頭企業(yè)和尾部企業(yè)外，還有一些企業(yè)處于“生死未卜”的狀態(tài)，比如奇點(diǎn)、民安、金康等。這些企業(yè)曾經(jīng)有過(guò)聲量，也解釋過(guò)造車(chē)的概念，出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上，但總是不溫不火。

就創(chuàng)業(yè)而言，任何領(lǐng)域都有一個(gè)“窗口期”的概念，新車(chē)的窗口期被認(rèn)為是2021年到2021年的三年。事實(shí)上，自2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)新車(chē)的熱情開(kāi)始減弱。目前新車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，資本在頭部企業(yè)聚集，中尾部企業(yè)獲得資金的難度越來(lái)越大。

2021年，一方面是新造車(chē)企業(yè)頻頻打雷，另一方面是捷報(bào)不斷傳來(lái)。排名前三的新造車(chē)公司蔚來(lái)、理想、小鵬先后發(fā)布融資進(jìn)度。4月，蔚來(lái)宣布將獲得70億元對(duì)外投資；7月5日，李收到美國(guó)代表團(tuán)提供的5.5億美元。7月20日，Xpeng汽車(chē)宣布完成5億美元C+輪融資。

在眾多的汽車(chē)制造企業(yè)中，奇異汽車(chē)是最讓人捉摸不透的企業(yè)。作為第一家進(jìn)入市場(chǎng)的新造車(chē)企業(yè)，奇異汽車(chē)的第一輛量產(chǎn)車(chē)頻繁下潛裝配線(xiàn)，至今未交付。2021年4月，我們實(shí)地參觀工廠時(shí)，三地申報(bào)的工廠都沒(méi)有建成。

根據(jù)沈最近的動(dòng)態(tài)，他正在推廣自己投資的電動(dòng)兩輪車(chē)品牌“藍(lán)鯊”項(xiàng)目，并表示奇點(diǎn)和藍(lán)鯊將構(gòu)成“兩輪+四輪”戰(zhàn)略。這或許是沈海軍的曲線(xiàn)救國(guó)，但隨著造車(chē)期的消失，奇點(diǎn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來(lái)越差，進(jìn)入市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)白白錯(cuò)過(guò)，奇點(diǎn)可能更難有機(jī)會(huì)跟進(jìn)。

也有一批企業(yè)獲得國(guó)家發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目批準(zhǔn)，也被認(rèn)為是種子選手，包括民安、金康、長(zhǎng)江、萬(wàn)向、國(guó)能等企業(yè)。目前這些企業(yè)大多進(jìn)展平平，最亮眼的時(shí)刻可能就是拿到發(fā)改委批文的時(shí)候。

內(nèi)部力量、技術(shù)、產(chǎn)品、資金不足...每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一道坎，這讓這些企業(yè)成為造車(chē)史上的一個(gè)剪影。目前，國(guó)能汽車(chē)選擇被恒大集團(tuán)接手，而長(zhǎng)江汽車(chē)是零跑汽車(chē)代工，其他幾家企業(yè)也有相當(dāng)一段時(shí)間沒(méi)有放出進(jìn)展。錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)期，這些企業(yè)無(wú)疑會(huì)更加難以出人頭地。

全文摘要:

2021年，疫情影響疊加汽車(chē)市場(chǎng)下行趨勢(shì)，造車(chē)時(shí)期已經(jīng)過(guò)去。新造車(chē)勢(shì)力中，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)只有10多家，中高端品牌和中低端品牌各占近一半?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)排名前三的公司在這10家公司中的概率會(huì)很高。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)很難看到黑馬。尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新造車(chē)公司或許是時(shí)候?qū)ふ页雎妨恕?/p>