外觀設(shè)計驚艷

對于一輛車來說，“里面有東西”是什么意思？我覺得，人開車出去不豎起大拇指，嘴里還得“嘖嘖嘖”地羨慕你。同時配置也不能寒酸，才能稱得上這四個字。顯然，對于奢侈品牌來說，只需要依靠人民幣就能實現(xiàn)他們所擁有的。在我眼里，Q50是炸彈級的產(chǎn)品，無論對于英國、菲尼迪還是豪華中型車市場。它打破了這類車一貫的價格結(jié)構(gòu)，其中最吸引人的是3.7L入門級轎車不到40萬元的價格。不過也有相當(dāng)一部分消費者會考慮后期的使用成本，而在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，2.0T發(fā)動機(jī)成為了豪華品牌中型車的首選。它的出現(xiàn)，為追求“面子”的朋友降低了幾萬塊錢的門檻。在“面子”層面做得怎么樣？

●初看Q50 2.0T豪華版——配置高。

允許我從直截了當(dāng)?shù)慕嵌攘谐雠渲?，因為說到“李”，這款36.98萬元的豪華版已經(jīng)涵蓋了Q50的大部分豪華配置。這款全系倒數(shù)第二的車型，與2.0T頂?shù)暮廊A運動版相比，只缺少了一些外觀套件和一些增強(qiáng)的運動配置。如果拉一個乘客，你也不會因為配置寒酸而羞于把這輛車介紹給他。它能給主人足夠的面子。

●外觀——它可以在第一時間吸引注意力。

英菲尼迪Q50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.0T 豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價36.98萬

Q50 2.0T豪華版車身長度達(dá)到了4790mm，而豪華運動版由于采用了運動外觀套件，車身長度相比其他車型增加了12mm。Q50車身側(cè)面線條營造出俯沖感。2850mm的軸距沒有各種加長車型那么夸張。追求運動的消費者對這個數(shù)字不敏感，而追求后排空的消費者可以等待。據(jù)悉，國產(chǎn)Q50加長版將于今年年底上市，軸距將加長48 mm。

關(guān)于“有臉”，我認(rèn)為你不僅可以在白天虛張聲勢，也可以在晚上虛張聲勢。Q50從豪華版起步，燈光配置上有了飛躍，從鹵素大燈到LED大燈和LED日間行車燈的組合，并配備了自動大燈功能。夜幕降臨時，前方投射出一道白光。嘿，這真讓人耳目一新。

車頭猛，側(cè)面動感，車尾干練?？偟膩碚f，我認(rèn)為Q50的設(shè)計非常成功。連車上的叔叔阿姨都能看出來這車厲害，不容惹。如果給這個2.0T豪華版打分，我給8分，如果是帶套件的豪華運動版，我再給1分。

車內(nèi)配置超前

●內(nèi)飾——沒有太濃的運動氛圍。

與與眾不同的外觀相比，中控臺的設(shè)計沒有強(qiáng)烈的運動風(fēng)格。吸引我的不僅僅是展現(xiàn)科技感的雙屏，還有平臺上別致的斜線。其他地方也不難看，只是沒那么有特色。而且你也不能一眼就看出是跑車吧？

雖然方向盤和儀表看起來并不動感，不能在第一時間吸引你，但它還有另一種魅力。無論從握感還是視覺感受，都遵循著為駕駛者服務(wù)的一切原則。用了一小段時間，就贏得了我的好感。其實Q50的內(nèi)飾設(shè)計雖然沒有外觀那么霸道，但也能得到駕駛員的微笑，但這種感覺只有體驗過之后才能理解，副駕駛可能也不理解你的傻笑。

當(dāng)然，Q50不僅能讓駕駛員覺得它是一輛好車，而且還有很多功能供坐在旁邊的副駕駛玩。兩塊屏幕足夠他玩一會兒，可擴(kuò)展的功能也足夠讓他的旅程不再單調(diào)。

除上述功能外，2.0T豪華版及更高版本車型均流行實時道路交通信息系統(tǒng)和交互式車載信息通信系統(tǒng)。很多功能也讓它真的需要一些時間來玩。也正是因為功能太多，而觸摸屏的操作方式在駕駛中使用起來不方便。如果駕駛員對其操作不熟悉，沒有副駕駛可以幫忙查找功能和更改設(shè)置，界面和操作方式的設(shè)計可以進(jìn)一步為廠家優(yōu)化。

駕駛品質(zhì)出色，變速箱欠火候

●動力系統(tǒng)和運行機(jī)制

Q50采用代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這段代碼聽起來熟悉嗎？是的，它是英國、菲尼迪和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，也用于GLK260。從數(shù)字上看，這款發(fā)動機(jī)的動力水平還算不錯，匹配7速自動手動變速箱。

注:由于試駕地點屬于高原，動力性能有所下降，文中的動力感受并不能代表Q50 2.0T在平原的水平。

Q50的最大扭矩范圍沒有參數(shù)顯示的那么早。低速時感覺不到隨叫隨到的加速感，變速箱似乎在刻意掩蓋這個問題。在油門的前半段，它會果斷的降低一兩個擋位，讓速度提升到2.0Trpm以上，這樣可以獲得更好的加速感。我能明顯感覺到變速箱的降檔邏輯比3.7L車型更靈敏，可能和海拔高有關(guān)，但至少目前是這樣。

需要超車的話建議提前一秒把油門踩到底，這樣在做轉(zhuǎn)向動作的時候，正好趕上動力的完全爆發(fā)。無論使用標(biāo)準(zhǔn)模式還是運動模式，都無法改變降檔慢的現(xiàn)象，或者可以提前使用手動模式降檔。但是，它對指令的反應(yīng)速度也不如“運動”二字。值得稱贊的是，它只給你完全的控制，不會在車速達(dá)到紅線時自動升檔。總的來說，與寶馬的8AT相比，Q50使用的7速變速箱并沒有那么智能。

2.0T發(fā)動機(jī)聲音線條細(xì)膩，聽不到大部分四缸發(fā)動機(jī)干澀粗糙的聲音，尤其是高速時的聲音，只比3.7L六缸發(fā)動機(jī)少一點暴力。也許是因為海拔的原因，發(fā)動機(jī)在高速時似乎“喘不過氣來”，它的真實性能還得等我們的測試文章來揭曉。

說起轉(zhuǎn)向，想必很多人都知道Q50目前獨有的DAS線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，它通過ECU將方向盤轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的電信號傳遞給轉(zhuǎn)向器執(zhí)行轉(zhuǎn)向動作。這項技術(shù)源于航空空旨在提供更快的響應(yīng)速度。今天體驗的2.0T豪華版用的是傳統(tǒng)的電液動力，這次正好有機(jī)會對比一下。

Q52.0T豪華運動版的轉(zhuǎn)向靈敏度和力度可以控制在三個擋位，但當(dāng)車速升至60km/h時，幾乎沒有差別，或許是因為2.0T車型的車頭更輕，對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)甚至比3.7L豪華運動版更敏銳吧！你的手不能有任何額外的動作，否則身體很快就會移動。非常適合在賽道上駕駛，對于那些有著執(zhí)著掌控感的人來說，這種感覺絕對是千載難逢的。但是在日常駕駛中，我肯定會選擇駕駛模式作為標(biāo)準(zhǔn)而不是鍛煉，否則控制方向盤的手會一直緊張。

技術(shù)上，電液助力不如線控轉(zhuǎn)向那么科技，但實際表現(xiàn)令人滿意。在市面上的車型中，其轉(zhuǎn)向性能仍可屬于敏感范疇，轉(zhuǎn)向力度會隨著車速線性增加，但響應(yīng)不如線控轉(zhuǎn)向那么賊。可以安全撥動轉(zhuǎn)向燈桿，不用擔(dān)心方向偏差，可以享受到更真實的道路反饋，也很受運動愛好者的歡迎。按照我個人單手握方向盤的習(xí)慣，豪華版大概是因為我撞坑了才讓我用另一只手，而豪華運動版則是為了保證我能在直道上行駛不跑偏。

懸架能給駕駛者足夠的運動感，也照顧到一定的舒適性，能照顧到絕大多數(shù)群體，整體感覺更接近3系長軸距版。只要不是極端駕駛，駕駛員完全可以體會到這種運動感，不用費心盯著路面，而后排乘客對舒適性肯定有更大的期待。因為Q50的后懸架部分有足夠的支撐，雖然經(jīng)過大顛簸時不會顛簸，但也感覺車輪在上下?？偟膩碚f，Q50更適合駕駛樂趣。

空間更多照顧前排乘客

●帶空房間

在我眼里，空車廂是Q50用戶體重最低的部分。畢竟對于一輛跑車來說，后排乘客的空車廂并不是車主應(yīng)該過多考慮的地方。如果你對空房間有很高的需求，建議考慮年底上市的加長版Q50L。

對于大多數(shù)家庭來說，Q50的內(nèi)飾空已經(jīng)完全夠用了，除了頭稍微小一點的空之外，身高180cm的體驗者都能找到合適的坐姿。未來加長版車型軸距將增加48mm。經(jīng)計算，如果都是沿汽車縱向空增加的話，后腿空可以從一拳兩指增加到兩拳左右。

●儲藏室空

至于儲物間空，Q50只是為了保證足夠，物品可以在合適的地方找到，但是剩下的空房間不太多。相對來說，為前排乘客服務(wù)更周到，后排乘客連門儲物格都沒有。從駕駛性能和儲物格設(shè)置可以看出，Q50的存在主要是為了取悅駕駛者。

●全文總結(jié):

好好想想。豪華品牌中型車什么都可以用，隨便就少花50萬。Q50的優(yōu)勢是不用花很多錢就能獲得很多豪華配置。36.98萬元的價格可以換來電動方向盤調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像，這些都是同價位德系豪華品牌無法比擬的配置。這方面沒有選擇。Q50贏對了。駕駛方面，除了變速箱邏輯之外，Q50的駕駛品質(zhì)在豪華中型車中也是獨一無二的。花更少的錢來換取更高價格的體驗和感受，對很多車主來說，在一段時間內(nèi)已經(jīng)夠黑暗的了。任何一個在路邊停下來詢問這輛車的人，說一句“英國菲尼迪，日本豪華品牌，純進(jìn)口”就足以讓他們閉眼十幾秒。這輛車多少錢？我覺得不用急著回答。如果你有心情，不妨打開車門，讓他感受一下。過一會兒，你可以淡淡地問:“你覺得怎么樣？”

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