外觀內(nèi)飾的變化小

日產(chǎn)Delta TIIDA是一款大家都非常熟悉的車。在大街小巷隨處可見。出色的乘坐空房間和燃油經(jīng)濟(jì)性是很多朋友選擇它的原因。作為經(jīng)濟(jì)型家用車，大空房和燃油經(jīng)濟(jì)性是“殺手锏”。

今年7月2日，2021款Trent TIIDA正式上市，新車保持原有優(yōu)勢(shì)，做了一點(diǎn)升級(jí)。我們第一時(shí)間得到了試駕。讓我們來(lái)看看新的特倫特TIIDA是否能給你一些新鮮感。

騏達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）TIIDA 2021款 1.6L CVT智尊版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.59萬(wàn)

我們的試駕車是制造商提供的車輛。目前處于試裝階段，配置水平相當(dāng)于CVT智尊版。因?yàn)樵囻{車是試駕車的原因，所以我們不打AH-100分，但是我們會(huì)把AH-100里的所有測(cè)試項(xiàng)目都做出來(lái)，在文章里體現(xiàn)出來(lái)。

注:汽車名稱縮寫為Delta。

●“外觀”變化很小。

2021款Trent除了日間行車燈造型有所改變，其他方面保持不變外，前臉幾乎沒有什么變化。照明配置方面，所有車型均配備鹵素光源遠(yuǎn)光燈，兩款車型配備LED光源近光和自動(dòng)大燈功能。

事實(shí)上，我們每天經(jīng)常在路上看到特倫特，但它不會(huì)引起我們的注意。特倫特的設(shè)計(jì)“中庸”，存在感低。不過(guò)，這種設(shè)計(jì)也符合其作為“家用雜貨推車”的定位。

●內(nèi)飾質(zhì)感不便宜。

特倫特的多媒體系統(tǒng)讓我又愛又恨。我喜歡的是它功能豐富，內(nèi)置了酷沃音樂、高德地圖、愛奇藝、日產(chǎn)智星電臺(tái)等應(yīng)用，可以很好地滿足日常出行和娛樂需求。可惜它的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好，經(jīng)常掉線，運(yùn)行中偶爾會(huì)卡。而且，系統(tǒng)界面的設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)老套。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

兩款高配車型都配備了豐富的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括前/后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車系統(tǒng)，這是兩款低配車型所沒有的。

總的來(lái)說(shuō)，新款Trent的外觀和內(nèi)飾變化很小，不關(guān)注這款車的朋友很難發(fā)現(xiàn)它的變化。作為一款售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元的家庭代步車，它的外觀并不顯眼，但這種“普通”的感覺難道不是生活的常態(tài)嗎？

空間實(shí)用性強(qiáng)

●乘坐空房間寬敞。

特倫特的座椅也“繼承”了日產(chǎn)一貫的風(fēng)格，寬敞舒適，填充物柔軟，乘坐時(shí)感覺非常放松。所有車型的座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，頂配車型配備真皮座椅和前排座椅加熱功能。

奇塔模特最初的代言人是中國(guó)男籃的易建聯(lián)。從這一點(diǎn)不難看出，奇塔對(duì)自己空的表現(xiàn)充滿信心。我們的體驗(yàn)者身高180厘米。坐在前排的時(shí)候，頭上還剩下大概四個(gè)手指空。后排的空房間也不擁擠。頭空房還剩兩指左右，腿空房還剩兩拳以上。

特倫特車內(nèi)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)比較常規(guī)，前排沒有手機(jī)的位置，杯架也沒有限位機(jī)構(gòu)。扶手箱和門板之間的儲(chǔ)物格空不算太大，但手套箱的格空還是值得稱贊的，手套箱很深，內(nèi)部空格寬敞。

特倫特后排座椅放下后無(wú)法與后備箱地板形成平面，有一定的高低差，但其后備箱空空間還是相當(dāng)可觀的。插上三個(gè)大小不一的行李箱并不難，甚至還剩下一些空的房間。

天窗面積不大，但對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。整個(gè)系統(tǒng)的四款車型中，只有最低款沒有天窗。

寬敞的乘坐空間空一直是Trent的優(yōu)勢(shì)，新車型自然不能拋棄這一優(yōu)勢(shì)。從實(shí)際測(cè)量可以看出，特倫特的乘用房空在滿足日常用車需求方面沒有問題，也不是所有的掀背車都是“狗座”。后備箱的儲(chǔ)物能力也很出色。最起碼和三口之家相處不會(huì)有太大的壓力。

加速成績(jī)不太好

●動(dòng)力比老款弱。

新款車型動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，依舊是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+MT/CVT的組合，但動(dòng)力參數(shù)有所下降。與2020款相比，新車型的最大功率和扭矩分別降低了4馬力和13牛米。

●駕駛體驗(yàn)

雖然新款Trent也會(huì)在宣傳中強(qiáng)調(diào)青春和運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵詞，但是這款車開起來(lái)真的不是很運(yùn)動(dòng)。這種動(dòng)力組合最大的使命就是平穩(wěn)的傳遞動(dòng)力，而在這方面，真的很到位，動(dòng)力輸出的平順性極佳，CVT變速箱不會(huì)絆倒，日常駕駛也很輕松。

這款車的低扭性能還算不錯(cuò)，在城市擁堵的環(huán)境下行駛，不會(huì)擔(dān)心被“插上”空。油門踏板和動(dòng)力的反應(yīng)在低速時(shí)比較靈敏，但在高速行駛時(shí)會(huì)有點(diǎn)力不從心。

Trent還提供運(yùn)動(dòng)駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2500轉(zhuǎn)/分以上，并隨時(shí)準(zhǔn)備提供最佳的動(dòng)力輸出。在“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”下，你不安分的右腳可能會(huì)導(dǎo)致車輛向前跑，但對(duì)于特倫特來(lái)說(shuō)，平穩(wěn)駕駛可以展現(xiàn)出它更好的一面。

●性能測(cè)試

最大起動(dòng)速度限制在2500轉(zhuǎn)/分。因?yàn)閯?dòng)力不強(qiáng)，在“彈射”的瞬間不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況，推背的感覺是“難以提供”。0-100公里/小時(shí)的最終加速時(shí)間為12.54秒，比2016款慢了1.74秒，在同級(jí)別車型對(duì)比中沒有優(yōu)勢(shì)。

注:東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?2.1秒。

●繞樁試驗(yàn)

在堆料測(cè)試中，特倫特的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)配得上家庭雜貨推車的身份。車身側(cè)傾雖然明顯，但轉(zhuǎn)向力度、轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精度的變化在同級(jí)別中都表現(xiàn)不錯(cuò)。即使在加速轉(zhuǎn)向速度時(shí)，車尾也會(huì)輕微打滑，以保證汽車的整體節(jié)奏。當(dāng)然，這種輕微的打滑不會(huì)觸發(fā)輔助系統(tǒng)的介入，所以在穩(wěn)定且極端的駕駛模式下，Trent

●油耗測(cè)試

油耗一直是特倫特的強(qiáng)項(xiàng)。在燃油消耗測(cè)試期間，空開關(guān)打開，空氣量在三檔。經(jīng)過(guò)105.2公里綜合路測(cè)試，特倫特每百公里平均油耗6.6L，比汽用推薦值低了近兩升。在油耗表現(xiàn)方面，特倫特

麋鹿測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)

●開車不無(wú)聊。

特倫特的噪音控制相當(dāng)?shù)轿弧５退傩旭倳r(shí)，車內(nèi)噪音很小。高速行駛時(shí)，主要噪聲源是風(fēng)噪聲?？紤]到它的價(jià)格，我對(duì)它的噪音性能再苛刻不過(guò)了。

這款車的整體底盤表現(xiàn)還是值得肯定的。懸架行程短，壓縮回彈快，支撐性能好。但是對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，懸掛的感覺有點(diǎn)硬，路感傳遞的很明顯，路上的顛簸不可避免的會(huì)傳遞到車上。

●制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中，特倫特的車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，前懸架可以提供有力的支撐，點(diǎn)頭的姿態(tài)也不夸張。經(jīng)過(guò)連續(xù)十次測(cè)試，最終特倫特100km/h-0的制動(dòng)距離為42.47米，比同級(jí)競(jìng)品差，但與配備特倫特的輪胎抓地力差有關(guān)。

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●麋鹿測(cè)試

事實(shí)上，在麋鹿測(cè)試之前，我對(duì)特倫特有很高的期望。畢竟同門的Sylphy以80.3km/h的成績(jī)通過(guò)了同樣的測(cè)試，被認(rèn)為是任何班級(jí)都優(yōu)秀的成績(jī)。在實(shí)際測(cè)試中，我以為特倫特會(huì)以非常接近Sylphy的分?jǐn)?shù)結(jié)束，但它被稍微窄一點(diǎn)的輪胎延遲了(特倫特是205

首先，從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，特倫特的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常輕快，在轉(zhuǎn)向精度上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這些都是車身輕量化帶來(lái)的最大優(yōu)勢(shì)。此外，在輔助系統(tǒng)的標(biāo)定中，該級(jí)別的模型也比較保守。在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，介入的強(qiáng)度和連續(xù)性較大，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)時(shí)被電子輔助系統(tǒng)減速，車身被改裝，呈現(xiàn)出類似Sylphy的過(guò)程，最終從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)極其容易。最終通過(guò)速度為74公里/小時(shí)。

或許在屏幕前，你會(huì)質(zhì)疑，輪胎上的這一點(diǎn)點(diǎn)寬度差異真的有這么大的影響嗎？當(dāng)然，答案是肯定的。Sylphy配備的米其林PRIMACY郝躍4在寬度和抓地力方面都優(yōu)于Trent的普利司通TURANZA T005L，所以在極限方面的差距相對(duì)明顯。

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●噪聲測(cè)試

噪音測(cè)試方面，遄達(dá)的怠速和各種速度區(qū)間的噪音值均低于我們的推薦值，整體表現(xiàn)值得肯定。實(shí)際駕駛中，噪音的感覺也比較好。值得注意的是，特倫特在120公里/小時(shí)速度下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)/分，所以即使在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相對(duì)較小，與以下噪音相比可以忽略不計(jì)。

●總結(jié)

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特倫特的加速和制動(dòng)性能并不突出，但空性能和油耗表現(xiàn)值得肯定。我想購(gòu)買它的用戶也一定看中了它的空性能和油耗。

我和特倫特呆了四天。這輛車感覺就像一杯“溫水”。它沒有存在感，喝的時(shí)候不會(huì)被太冷或者太熱刺激，但是真的很解渴。作為“家庭購(gòu)物車”，沒有哪個(gè)角色應(yīng)該是最好的角色。如果你有一輛特倫特，也許在多年的駕駛過(guò)程中，你不會(huì)太在意它，但到了該放棄它的時(shí)候，我相信你一定能感受到它對(duì)你的意義。

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