較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)拓展性

最近初創(chuàng)的新能源車企真的是蒸蒸日上，每家都在標(biāo)榜自己對(duì)未來的獨(dú)到見解，各種技術(shù)讓我們眼花繚亂。而我，一個(gè)專業(yè)真誠(chéng)的人，只想好好看看他們是不是在吹牛。所以今天，讓我們拿著一把“打開的刀”，看看愛知MAS的平臺(tái)架構(gòu)中存在哪些新技術(shù)。更重要的是，這些新概念和新思想能否在大規(guī)模生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)？

○ 30秒了解愛知MAS新平臺(tái)架構(gòu)

1.純電動(dòng)平臺(tái)，不支持燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，但可以擴(kuò)展支持燃料電池技術(shù)。

2、3種后懸架結(jié)構(gòu)，并支持后輪軸電機(jī)的設(shè)計(jì)。最初的生產(chǎn)模式將是前軸單電機(jī)配置。

3.底盤的鋁合金材質(zhì)占比高，軸距膨脹性強(qiáng)。

4.平臺(tái)型號(hào)可配備兩個(gè)電池組，輔助電池組可快速拆裝。

5.除了自己品牌未來的生產(chǎn)車型，愛知還將把MAS平臺(tái)技術(shù)委托給其他車企作為供應(yīng)商。

○還是創(chuàng)業(yè)公司每次提到的老問題:這家公司是“PPT造車”嗎？

我們先不要搞清楚現(xiàn)在的愛知和以前的愛知藝威之間存在著什么樣復(fù)雜的生活體驗(yàn)，產(chǎn)品的好壞更多的是看技術(shù)。單從技術(shù)實(shí)力來看，這家名為愛知的汽車公司似乎有些“小噱頭”。

另外，這也不是我們第一次接觸愛馳汽車。從愛知工程師的“坦誠(chéng)相待”來看，這家汽車企業(yè)普遍比較務(wù)實(shí)，不吹牛，經(jīng)常提到其他汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，需要改進(jìn)的地方，值得稱贊。

從這個(gè)角度來看，愛知似乎雄心勃勃，要打造一系列技術(shù)起點(diǎn)高的車型。不過個(gè)人覺得目前愛馳似乎還沒有量產(chǎn)車型，但是工廠已經(jīng)準(zhǔn)備好了，所以對(duì)于量產(chǎn)車的一些問題，這里只能透露一下，計(jì)劃明年下半年量產(chǎn)首款電動(dòng)SUV。所以我目前能做的評(píng)價(jià)僅限于這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)方面，量產(chǎn)車在此不做評(píng)論。

○機(jī)箱結(jié)構(gòu)可高度擴(kuò)展。

這不是我第一次接觸新能源平臺(tái)架構(gòu)。和大眾MEB等平臺(tái)一樣，純電動(dòng)平臺(tái)其實(shí)也不是魔改出來的汽油平臺(tái)。為了讓一輛電動(dòng)車完美，專屬平臺(tái)架構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為所有車企未來的發(fā)展方向，電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的靈活性也讓愛知看到了一些值得深入挖掘的技術(shù)點(diǎn)。

眾所周知，在汽油車底盤上改造的電動(dòng)車在驅(qū)動(dòng)電池和電機(jī)的兼容性上存在一定的局限性，因?yàn)樗目战Y(jié)構(gòu)是為汽油車開發(fā)的。即使大幅度改造，也難以滿足極端需求。不僅電池的容量可能受到結(jié)構(gòu)的限制，而且電池的安全保護(hù)也存在一些問題。

回頭再來說說愛知MAS量產(chǎn)純電平臺(tái)的這個(gè)平臺(tái)框架。首先它有我們上面提到的優(yōu)勢(shì)，那就是從它發(fā)展之初，就是一個(gè)純電動(dòng)汽車的平臺(tái)。此外，在動(dòng)力兼容性方面，雖然其開發(fā)初衷從未考慮過使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但據(jù)工程師介紹，他們已經(jīng)考慮過在該平臺(tái)上增加燃料電池技術(shù)。

但是目前兼容的燃料電池技術(shù)還處于理論階段，在這組展示樣本中，我還沒有發(fā)現(xiàn)任何針對(duì)燃料電池技術(shù)的優(yōu)化布局工作。

鋁合金壓鑄工藝雖然能保證輕量化和強(qiáng)度的雙重提高，但在工藝要求和成本上也有很大困難。事實(shí)上，不僅愛知有這個(gè)問題，對(duì)于很多初創(chuàng)車企來說，如何在初期控制新技術(shù)的成本和收益率，將成為考驗(yàn)一家初創(chuàng)車企水平的關(guān)鍵。對(duì)此，愛知也表示，雖然看起來有點(diǎn)“用力過猛”，但對(duì)于整個(gè)未來的產(chǎn)品規(guī)劃來說，這款底盤需要考慮到多層次車型的實(shí)力，所以從模塊化平臺(tái)理念來看，這樣做也不是沒有道理。只要產(chǎn)量和型號(hào)上去了，成本遲早會(huì)平分。

平臺(tái)的結(jié)構(gòu)采用了大量的鋁合金，但在上體結(jié)構(gòu)方面，由于成本和強(qiáng)度的要求，愛知MAS平臺(tái)的上體將采用鋼制。以愛知MAS平臺(tái)首款量產(chǎn)車愛知U5為例，在底盤與車身的連接處，采用自攻鉚接和結(jié)構(gòu)膠粘接的方式進(jìn)行連接，整個(gè)車身采用“上鋼下鋁”的形式，部分地方采用1500MPa熱成型鋼，車門內(nèi)側(cè)防撞梁強(qiáng)度為2000MPa。

聽起來有點(diǎn)復(fù)雜，但其實(shí)它的目的是為了提高整個(gè)底盤平臺(tái)的通用性，讓不同的車型可以配備不同的懸架，從而平衡操控性、舒適性和成本。事實(shí)上，這種做法在汽車公司并不少見。比如大眾的MQB可以兼容兩種不同的后懸架形式，而愛知的MAS平臺(tái)官方表示未來將兼容三種不同的懸架形式。除了大家熟知的扭力梁后懸架和四連桿后懸架之外，他們對(duì)于四驅(qū)產(chǎn)品也選擇使用五連桿后懸架。

當(dāng)我提到這個(gè)問題時(shí)，我經(jīng)常高興地引用例子。真正的模塊化應(yīng)該像樂高一樣，實(shí)現(xiàn)零件的高度通用性，即讓不同類型的零件盡可能統(tǒng)一，保證連接點(diǎn)，再像樂高一樣根據(jù)需求進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)多樣化的需求。

綜上所述，在懸浮方面，愛知MAS平臺(tái)也具有良好的擴(kuò)展性。雖然還沒有看到量產(chǎn)的產(chǎn)品，但希望真正能上路行駛的愛馳電動(dòng)車，能像樂高一樣，不僅僅是靠說話來拓展，而是真正實(shí)現(xiàn)各種可能。

雙電池包與輸出平臺(tái)技術(shù)是亮點(diǎn)

○電池和電機(jī)可擴(kuò)展性也是亮點(diǎn)。

說完了主機(jī)箱結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性，再來說說愛知MAS平臺(tái)在電池和電機(jī)方面的可擴(kuò)展性。同樣，到目前為止所有的結(jié)論都是基于工程設(shè)計(jì)樣本。至于真正量產(chǎn)車的狀態(tài)，目前我不做任何評(píng)論。

在突破性的電池量產(chǎn)技術(shù)發(fā)布之前，增加電池容量是很多電動(dòng)汽車公司常用的方法。雖然愛知不可避免地處于“老生常談”的狀態(tài)，但對(duì)于增加電池容量的方法，愛知與很多車企有著完全不同的想法:增加輔助電池組。

從理論上來說，這樣的方案確實(shí)能夠兼顧長(zhǎng)期的電池續(xù)航需求，在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)電池的緊急更換，是一個(gè)不錯(cuò)的思路。不過從我個(gè)人的評(píng)價(jià)來看，這種雙電池組的設(shè)計(jì)還有待驗(yàn)證。這種設(shè)計(jì)一方面不如直接做大/小電池版本方便，兩個(gè)電池組的方案對(duì)溫控系統(tǒng)提出了更復(fù)雜的要求。還有一點(diǎn)就是額外的二次電池組是暫時(shí)的解決方案而不是永久的解決方案，擴(kuò)大續(xù)航里程的能力有限。不過，從愛知工程師的角度來看，這樣做的目的主要是為了解決電池更換的功能，讓二次電池組可以作為“應(yīng)急充電寶”存在。至于這種雙電池組策略實(shí)際能提高多少續(xù)航時(shí)間？我們還是要等到量產(chǎn)車出來。

此外，據(jù)報(bào)道，目前并非所有車型都提供雙電池組配置，將根據(jù)定位車型的續(xù)航需求、客戶需求和成本需求，提供二次電池組的額外可選配置。至于無線充電技術(shù)，工程師表示未來配套設(shè)施成熟后會(huì)逐步支持。

前期愛馳U5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的生產(chǎn)型號(hào)將是前置單永磁同步電機(jī)的前驅(qū)形式，最大功率218Ps，最大扭矩315N·m，電機(jī)和減速器供應(yīng)商來自博格華納，未來的生產(chǎn)型號(hào)將采用愛馳自主生產(chǎn)研發(fā)的硬件。按照工程師的預(yù)期，量產(chǎn)前身愛知U5的性能參數(shù)不會(huì)很激進(jìn)。他們希望這款車能夠在9s內(nèi)擁有0-100km/h的加速性能和160 km/h以上的最高時(shí)速性能，未來愛知還將考慮針對(duì)不同車型實(shí)現(xiàn)后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)配置。

○供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大，能夠輸出技術(shù)。

說了以上的結(jié)構(gòu)和技術(shù)要點(diǎn)，作為未來將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的平臺(tái)，好的供應(yīng)商有必要通過說話實(shí)現(xiàn)一個(gè)好的想法，而不要練出假的風(fēng)格。這一次，我們很幸運(yùn)地知道愛知與哪些供應(yīng)商就未來生產(chǎn)汽車進(jìn)行了深度合作。

除了傳統(tǒng)的真空增壓泵等結(jié)構(gòu)外，伊博斯特的第二代電控制動(dòng)系統(tǒng)，配合博世華宇轉(zhuǎn)向器，可實(shí)現(xiàn)SAE Level 2及以上的輔助/自動(dòng)駕駛功能。

英國(guó)的Prodrive可能普通人不熟悉，但如果你關(guān)注賽車，你就不會(huì)對(duì)它們的名字感到陌生。作為全球最大的賽車服務(wù)和車輛技術(shù)服務(wù)制造商之一，Prodrive不僅在賽車調(diào)校領(lǐng)域有建樹，在量產(chǎn)車底盤調(diào)校領(lǐng)域也是高水平的代表。此外，2021年，Prodrive的所有者從福特集團(tuán)手中收購(gòu)了阿斯頓·馬丁。是不是很驚喜？但是還是那句話，不管供應(yīng)商有多好，我們都要等量產(chǎn)車生產(chǎn)出來之后再做評(píng)估。在這個(gè)階段，我只能說背后的R&D伙伴正在尋找可靠的東西。單從這一點(diǎn)來說，愛知的量產(chǎn)車還是值得期待的。

作為供應(yīng)商的輸出平臺(tái)技術(shù)，這確實(shí)能表現(xiàn)出愛知對(duì)自身技術(shù)質(zhì)量的信心，而愛知MAS平臺(tái)的高擴(kuò)展性在之前的文章中也有提及，相信這也是愛知敢于向其他車企輸出平臺(tái)技術(shù)的關(guān)鍵?；诠餐M(jìn)步的原則，愛知的做法值得肯定，有“當(dāng)代Coachbuild”的感覺。會(huì)不會(huì)成為未來新能源產(chǎn)業(yè)的新商業(yè)模式？

編輯摘要:

綜上所述，愛知MAS平臺(tái)的亮點(diǎn)主要集中在兩個(gè)層面:高擴(kuò)展性和技術(shù)輸出。大型鋁合金平臺(tái)的結(jié)構(gòu)雖然常見，但采用壓鑄鋁合金技術(shù)替代鋼材的做法確實(shí)“劃算”，而雙電機(jī)預(yù)留、各種后懸方案以及輔助電池組的加持，都可以說明愛馳MAS平臺(tái)正處于“下一場(chǎng)大賽”中，這種模塊化的表現(xiàn)不僅對(duì)愛馳未來各級(jí)車型意義重大，在平臺(tái)技術(shù)輸出方面也有明顯優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在我們回到兩個(gè)問題:平臺(tái)輸出會(huì)成為新能源產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)嗎？技術(shù)先進(jìn)，量產(chǎn)產(chǎn)品的實(shí)力是否如預(yù)期的那么好？一直等著給我們一個(gè)答案。