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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

我們今天說的摩托車是杜卡迪超級跑車，中文叫“蘇洵”。雖然這款車在國內上市已經有一段時間了，但能近距離接觸還是很少見的，還是想和大家分享一下。這是我開的車。賣掉杜卡迪街車Monster821后，他又毅然選擇了同品牌的摩托車。他借給我的時候，里程只有100多公里，直接讓我在整個拍攝過程中非常緊張。你知道，如果杜卡迪倒下了，可能要花費數(shù)萬維護費...幸運的是，我沒有失業(yè)?，F(xiàn)在讓我們正式了解一下這輛摩托車。

●歷史回顧

目前在杜卡迪銷售的車型包括有軌電車、探險車、跑車甚至是巡游車。但是我發(fā)現(xiàn)很多杜卡迪車型都有一個共同的特點，那就是有很強的跨界基因，比如Scrambler，它在街車的定義中包含了越野車的特征，或者Diavel，它是一款運動性能非常棒的巡航摩托車。那么這篇文章的主角SuperSport，在跑車的基礎上有一些旅行車的設計。但是在我看來，杜卡迪所有的摩托車都把性能放在第一位，其他的只是輔助。

杜卡迪的SuperSport，也就是Super Sport系列，早在1972年，為了參加歐洲伊莫拉200摩托車賽，杜卡迪以750cc的排量贏得了當年的比賽。隨后，杜卡迪根據(jù)賽車制造了SuperSport的第一款原廠車型。1974年，杜卡迪正式量產了這款摩托車，摩托車前部突兀的整流罩成為了整車最大的特色。此外，由于該車使用了大量的賽車技術，上市后成為了一款合法的賽車。

這樣的摩托車自然不可能長期生產。第二年，杜卡迪推出了一款改良版車型。新款車型分為860cc和900cc兩種雙缸發(fā)動機車型。有趣的是，意大利人在那一年繼續(xù)使用右腳換擋系統(tǒng)。即使在違反國際慣例的前提下，也有少量車型進入美國市場，但這種情況并沒有持續(xù)多久。杜卡迪迅速重新設計了換擋機構，并更換了一些適應市場的調整，例如更安靜的排氣。

接下來，杜卡迪不斷調整SuperSport車型的配置，比如修改機械零件、提高車輛耐用性、設計雙人座椅增加實用性等。1978年，這款車被人們評為最佳超級運動摩托車。更重要的是，杜卡迪憑借SuperSport 900獲得了當年馬恩島TT大獎賽的冠軍。

以上可以算是杜卡迪的SuperSport開發(fā)的第一代車型。1988年，換代車型問世。新車的動力系統(tǒng)基于杜卡迪Pantah車型的900 cc/[K0/] V型雙缸發(fā)動機。重新設計的車輛取代了充滿運動風格的一體式車身整流罩。后來為了適應日本和意大利市場的規(guī)定，杜卡迪先后推出了350cc和400cc小排量以及600cc排量的SuperSport車型。

1991年，SuperSport再次改款，對后搖臂進行了優(yōu)化，提高了制動性能，并使車身整流罩和油箱更加流體線性，因此再次獲得成功，在摩托車市場上非常受歡迎。這還不是全部。未來七年，杜卡迪將繼續(xù)改進這款車型，包括面向北美市場的SuperSport版本，配備碳纖維離合器蓋、翼子板、排氣和可調懸架以及鋁制后搖臂。

隨著杜卡迪其他新車型的推出，SuperSport的銷量開始下滑。2021年，車型進行了大幅度的重新設計，車輛外觀也進行了重新設計。更換了新的燃油噴射系統(tǒng)。動力部分有750cc排量和900cc排量，車身整流罩也有全包和半包兩種款式。

2021年，杜卡迪再次更新了SuperSport動力系統(tǒng)，保留了750cc排量發(fā)動機，用增加的800cc和1000cc發(fā)動機取代了之前的900cc排量。800cc排量車型成為當時美國市場最受歡迎的SuperSport，成為與鈴木SV650運動旅行車的主要競爭對手。在隨后的幾年里，杜卡迪的SuperSport 800成為了這一車系的主力車型，并于2021年停產。

在2021年德國科隆國際摩托車展上，杜卡迪宣布即將推出全新的SuperSport車型，將搭載其Hypermotard車型的937cc雙缸發(fā)動機，帶有輪胎打滑的基因。車輛被定義為兼具兩種行駛功能的跑車。有兩種配置模式。該車的車架進行了重新設計，并增加了許多高級配置。它是這篇文章的主角，杜卡迪最新的SuperSport摩托車。

●外觀介紹

現(xiàn)在的SuperSport繼承了杜卡迪最大的特點，那就是“戰(zhàn)斗”。當你第一眼看到它時，大多數(shù)人會認為它是一輛跑車摩托車。但是從側面仔細觀察，車身所用的鋼管編織車架和凸起的車把與真正的跑車有很大的不同。如果去掉車頭的角形整流罩，會更像街車。汽車短而向上翹的車尾將車輛風格帶回了跑車的行列。

大燈組造型非常犀利，風格設計超越其他主流摩托車，但遠近光源使用相對便宜的鹵素燈。跑車的前擋風玻璃可以調節(jié)高度，這是相當令人驚訝的。油箱和分離手柄的設計體現(xiàn)了車輛的運動氣息。

●外觀介紹

SuperSport S車型標配后排座椅套，拆下后可以帶人，但這個東西就像一個美顏濾鏡，一旦打開就很難割舍。座椅下面有簡單的車載工具，還有一個5V USB充電口。至于手機的使用，只能和工具包放在一起。請注意說明書強調下雨時不能使用。

●車輛配置

車輛配置很高，在電子儀表中可以調節(jié)三種駕駛模式，包括行車電腦、圈速等功能。前制動獨立油壺、直推式油缸和可調節(jié)懸架可能是其他車主喜歡的改裝，但這款車標配了這些性能部件。

●車輛配置

這款車是杜卡迪的SuperSport S版。說起配置，真的值15.5萬元的價格，Brembo剎車，Ohlins減震器，三種駕駛模式，不算什么。最重要的是S版配備了杜卡迪DQS快速換擋機構，這樣的配置會讓你

●電源部分

動力部分，兩款杜卡迪SuperSport搭載了雙缸水冷發(fā)動機，排量937cc，9000轉時最大功率110馬力，6500轉時峰值扭矩93牛米。在車重只有183kg的情況下，我們可以想象車輛的推重比會有多么強大。在大排量摩托車中，排氣噪音永遠是最吸引人的部分，但杜卡迪SuperSport工廠的排氣噪音有點諂媚，但相信很多車主都會改裝官方認可的昂貴天蝎座排氣。

●駕駛體驗

駕駛體驗方面，稍微了解一下的朋友都知道杜卡迪摩托車的震動大、動力爆發(fā)力是出了名的，但是這款車的動力調校就不一樣了。首先，即使車輛處于URBAN模式，加速依然很快。由于各種情況，我無法測試實際的加速時間?？傊荒芎?0、40萬的跑車相比。

當我切換到SPORT模式的時候，不好意思，當時腦子里只有“XX”兩個字，就像人格分裂一樣。拉的感覺會縮小你的視野，這和賽車游戲完全一樣。與此同時，恐懼和興奮一起出現(xiàn)在我的腦海里。這種動力輸出絕對比人差。除非主人在賽道上，否則是時候減速了，甚至在第三檔掛掉之前。對于中間位置的行駛模式，動力響應在前兩種模式中最好。

但是在如此暴力的杜卡迪中，無論選擇哪種駕駛模式，車輛低速行駛都很平穩(wěn)，最重要的是沒有拖滯現(xiàn)象，這和它強大的加速能力一樣，給我一種很棒的意外感覺?；蛟S，這就是它符合旅行運動摩托車定位的原因，既能展現(xiàn)溫柔的一面，又能保證品牌基因。此外，前面提到的不愉快的排氣聲在騎行時也有極好的一面。當車輛減速降檔時，排氣的回火聲會通過頭盔，隨時激起你的興奮。

關于駕駛姿勢，據(jù)說這是街車坐姿，車身可以保持相對直立的駕駛姿勢，但這只是針對真正的跑車，這是一輛杜卡迪，值得每一個消費者不要讓司機一直騎在油箱上。畢竟以前的原型車是名副其實的賽車，杜卡迪品牌本身以“超級運動”著稱，所以，在駕駛體驗方面，目前的SuperSport只是相對沒有那么斗志昂揚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。如果你曾經騎過日系或者寶馬之類的街車，會讓你覺得是一輛很有戰(zhàn)斗性的摩托車。

我騎著這輛杜卡迪超級跑車連續(xù)行駛了大約300公里。除了加速和駕駛姿態(tài)，來自車輛控制的反饋是相對靈敏，重心低，車輛在彎道中行駛平穩(wěn)，后搖臂反應積極，給了駕駛員充分的信心。如果我是大師，我的膝蓋很容易磨彎。最后，我不能接受的是，發(fā)動機散發(fā)的巨大熱量正在烤我的大腿。其實這才是杜卡迪應該有的樣子。

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結論:

對于這樣的摩托車來說，充分享受車輛帶來的駕駛樂趣，而不關注其油耗或保養(yǎng)，是最重要的核心。不得不說，目前的SuperSport在杜卡迪是一款非常成功的車型，華麗的外觀、隨心所欲的動力、穩(wěn)健的車身以及跨界風格的基因，都能讓你在杜卡迪充分體會到摩托車的魅力。