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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4602條)

這應該是歷史上唯一一場汽車的葬禮:一群人站在一輛即將被摧毀的汽車前，為它謳歌，為它獻花，表達他們對這輛被評為“史上最差汽車”的汽車的最后記憶。這個鏡頭來自于一部名為《誰殺死了電動車》的紀錄片，記錄了人類汽車工業(yè)史上一個偉大產(chǎn)品的誕生和消亡，它帶來的反思一直被不斷討論:誰點燃了電動車，然后用手殺死了它？

現(xiàn)在，我們來看看世界上90年代能夠保存下來的稀有珍貴的模型。你可能會想到保時捷的996系列、寶馬的E36 M3和日產(chǎn)的Skyline GT-R跑車，以及第三代大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、第七代豐田COROLLA等民用車型。然而有一款車，至今仍被國外評為90年代最稀有的車型之一。它被稱為EV1。20多年前，它引發(fā)了汽車行業(yè)的海嘯。同時，它的“猝死”被歷史深深記錄，并被拍成紀錄片，為后來者敲響警鐘。

1990年，美國再次爆發(fā)周期性經(jīng)濟危機，生產(chǎn)力和投資的下降導致失業(yè)率上升，對當時的汽車市場也產(chǎn)生了很大的影響。在這個復雜的時刻，美國政府希望支持自主汽車品牌在中國的發(fā)展，從而帶動稅收和就業(yè)率。然而，傳統(tǒng)汽車市場越來越受到國外汽車品牌的影響，需要根本性的政策支持才能直接解決。與此同時，大排量燃油車對美國的環(huán)境污染問題也日益加劇。政府希望通過法規(guī)梳理地方汽車技術的發(fā)展方向，從而解決訴求問題。

因此，1990年美國加州政府出臺了《零排放汽車法案》，規(guī)定美國七大領先汽車廠商將根據(jù)當時市場上消費者的需求推出零排放汽車，并給出了10年的緩沖期。該法案要求這些企業(yè)在2021年之前向市場投放足夠的車型。如果他們不符合相關規(guī)定，他們將取消在加州銷售汽車的權利。這一規(guī)定頒布后，通用滿懷信心地帶來了他們的Impact純電動概念車，一時間將純電動技術帶回了世界。

無論是失誤還是機遇，零排放方案都成為通用汽車大力推廣純電動汽車的有利基礎，也是當時美國汽車試圖拯救本土汽車品牌的緩兵之計。與此同時，美國汽車制造商協(xié)會的其他成員，甚至國外汽車品牌豐田、日產(chǎn)和本田，各個企業(yè)也根據(jù)新的要求開發(fā)了零排放原型車。

這一方案從解決環(huán)境污染入手，掀起了汽車廠商新的技術大戰(zhàn)。本文主角EV1是這場戰(zhàn)爭最大的成就者和最大的受害者，它的誕生和結局有著極大的反差和荒誕。有人說這輛車最好的樣子出現(xiàn)在最糟糕的時候，也有人說注定不會出現(xiàn)。2021年，通用EV1被評為史上最差50款車型之一。

●從Impact到EV1，通用掀起純電動“海嘯”

通用電動汽車EV1的故事從它的原型Impact概念車開始。從1930年開始，電動汽車技術在汽車行業(yè)幾乎銷聲匿跡，尤其是對于美國市場來說，大排量柴油車一直是文化主流，零排量法規(guī)的出現(xiàn)也是基于柴油車的污染。1990年，通用汽車和AeroVironment自始至終開發(fā)了一款專為“純電動”設計的車型。即使是現(xiàn)在，它的外觀依然有著90年代“星球大戰(zhàn)”味道的科技感。

一般的Impact概念車除了外形之外，還應用了大量的復合材料技術，這在當時的汽車制造領域是不多見的。因為完全是根據(jù)電動技術的特點設計的，所以電池重量與車身的輕量化相平衡。當時通用的車身設計由歐寶負責，制造采用玻璃纖維。根據(jù)相關記錄，Impact概念車當時的阻力系數(shù)只有0.19，是當時通用家族風洞試驗中阻力系數(shù)最低的，甚至趕上了當時飛機的阻力系數(shù)。

當時，鉛酸電池仍然是電動汽車的首選技術。Impact概念車由32個10伏鉛酸電池組提供動力，但由于車身輕巧，整車重量僅為998公斤。Impact的動力轉(zhuǎn)換思路是用兩臺電機分別驅(qū)動車輪，讓車輛從0加速到100 km/h，達到7.9秒的優(yōu)異成績。1990年，這款車在洛杉磯車展上首次亮相，成為當天全球汽車媒體的頭條新聞。這些數(shù)據(jù)給了當時的市場一個十足的驚喜。

市場的巨大反應給了通用汽車更強的信心。通用汽車很快做出了量產(chǎn)的決定，并將其命名為EV1。直到1996年正式投產(chǎn)上市，量產(chǎn)版幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設計。雙座椅，續(xù)航達到144公里，最高時速可達128公里/小時，110伏電源充電15小時，使用通用專用的220伏充電系統(tǒng)僅需3小時。但是車身由玻璃纖維變成了鋁合金。

但是，起初這款車并沒有發(fā)售，只是以租賃的方式面向社會，只面向美國部分城市的用戶。希望在發(fā)布購買之前得到一些實際的反饋，完善相關技術。通用在EV1上收到了第一批租賃用戶的反饋:這款車很不錯，沒有噪音，沒有污染，駕駛感很好。雖然續(xù)航里程不高，但足夠城市出行。

2021年通用發(fā)布了第二代EV1，換成了18.7kWh的松下鉛酸電池，后來第二代車型升級為26.4kWh的鎳氫電池，主要是為了提高電池的使用壽命。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，第一代EV1的續(xù)航時間只有4年，與當時的豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車明顯不同。

低點暴跌，借刀殺EV1，誰還？

但當?shù)诙鶨V1車型準備上市時，壞消息接踵而至。所有受零排放法規(guī)影響的車企開始聯(lián)合呼吁抵制法規(guī)的推動，而由于美國經(jīng)濟的持續(xù)復蘇，政府對車企研發(fā)純電動技術的近乎強制性要求成為了額外的成本損失。

在這背后，美國石油公司暗中成為了領頭羊。他們聯(lián)合汽車公司發(fā)起抵制，并強制回收和報廢市場上的純電動汽車。這一切對剛剛萌發(fā)春芽的純電動汽車造成了致命打擊，全盛時期的通用EV1成為了這場戰(zhàn)爭的“靶子”。

美國石油公司發(fā)起抵制的原因不言而喻。當時美國汽車市場的石油消耗可以為他們帶來數(shù)萬億美元的產(chǎn)業(yè)，他們甚至不惜重金購買電機制造商，阻止純電動汽車的發(fā)展。后來，由于總統(tǒng)的更換，新聯(lián)邦政府也對零排放規(guī)定不滿。在后來的法庭聽證會上，車企的一致反擊成為后來法案修改的客觀因素。

在被動的情況下，通用自己也質(zhì)疑EV1。從租賃到公開發(fā)售期間，EV1并沒有給通用帶來明顯的利潤。同時，由于電池等技術細節(jié)的不斷完善，研發(fā)成本也在讓EV1成為通用的負擔。然而，那些對純電動技術和零排放政策持保守態(tài)度的汽車公司，在投資通用汽車的純電動技術時，卻越來越接近燃油車身的市場份額。在圍追堵截之下，通用汽車開始決定放棄已經(jīng)打造了12年的產(chǎn)品線EV1。

在零排放政策的持續(xù)阻力下，要求終于放寬，提出鼓勵混合動力汽車和低排放燃油汽車的實施方向。然而對純電動汽車的支持急轉(zhuǎn)直下，幾乎宣告了EV1的滅亡。通過政策變化和自我評估，通用最終決定放棄EV1的研發(fā)，并于2021年徹底停產(chǎn)，最終生產(chǎn)目的僅是為了博物館和教育機構的收藏需求。

震撼可以用來形容EV1生命周期的最后一段。這款車被通用汽車在全社會召回，直接報廢。數(shù)據(jù)顯示，許多車主在被迫收回車輛時表達了不滿。雖然車主會得到賠償，但他們?nèi)匀徊粫唤邮?。有資料顯示，一些車主自發(fā)組織尋找車輛的毀壞地點，然后進行抗議，但仍然無法阻止這輛車會“扼殺現(xiàn)實”的命運。

EV1完全停產(chǎn)后，社會上仍有爭議。電動車愛好者和環(huán)保組織共同譴責通用為了避免車輛潛在的質(zhì)量問題而自行破壞電動車計劃，認為通用這樣做是在逃避應有的售后責任。同時，它還指責石油行業(yè)和汽車公司合謀摧毀這輛車，這是在掩蓋一個不可告人的秘密。EV1可能是歷史上唯一需要召回和強制報廢的車。

總結:在時間算法下，EV1到底是鬧劇還是受害者？

時間轉(zhuǎn)移到2021年，通用汽車的子公司雪佛蘭帶來了純電動汽車Bolt。此時，通用汽車已不再是當年純電動技術的領先制造商。在我查詢的很多外媒報道中，有評論提到雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中還有很多EV1的影子。不知道這是遺憾還是不解。

這讓我想起了1975年的柯達。作為數(shù)碼相機的發(fā)明者，柯達最終因數(shù)碼相機技術落后而跟不上時代，導致破產(chǎn)。這個例子可能不會帶到通用，但歷史上總有一些重合，人們總想從歷史中找到原因。比如特斯拉在那之后一躍而起，當市值一下子超越自己的時候，只有他們知道通用心中的百感交集。

讓我們回顧一下通用EV1的誕生和死亡。既有必然條件，也有偶然條件。如果政策變化被認為是偶然條件，那么必然條件可能還是要回到技術基本面。比如鉛酸蓄電池的應用在污染程度上比目前使用的鋰電池嚴重得多，電池技術的發(fā)展無法被車企準確預測。同時，高車身材料無法使其成為大規(guī)模推廣的民用車型。在當時激烈的競爭環(huán)境下，通用汽車怎么敢賭純電技術？

通用EV1是一場鬧劇還是一個時代的犧牲品？歷史也有豐富的借鑒。當新能源技術再次爆發(fā)時，會有人再次破壞電動汽車嗎？這個問題沒人問，也沒人敢回答。