入門版豪華套裝的區(qū)別

要知道，幾年前，你根本不可能考慮用40萬買一輛寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。如今，豪華中型SUV市場競爭激烈。得益于產(chǎn)品的競爭，這個(gè)目標(biāo)真的實(shí)現(xiàn)了。作為入門級車型，非常接近GLC 200和Q5L40FTFSI的價(jià)格。你一定要問，這款入門級寶馬X3真的能買嗎？相信看完完整版的課文你心里就知道了。

在之前的寶馬X3 xDrive30i的測試文章中，我們已經(jīng)對這款車的靜態(tài)做了全面的介紹和描述，但當(dāng)時(shí)的車配備的是M套件版本。今天入門版的xDrive25i車型，我選擇了豪華設(shè)計(jì)的套裝版。

寶馬X3 2018款 xDrive25i 豪華套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.98萬

中國的市場有時(shí)候真的很特別，因?yàn)橘I車的時(shí)候總有一些人跟面子有關(guān)系。那么，如果你買一款入門級的車型，你最害怕什么呢？當(dāng)然，太容易被人認(rèn)出來了。令人驚訝的是，售價(jià)39.98萬元的xDrive25i豪華套裝車型不僅外觀配置不寒酸，風(fēng)格上也與中高配的28i和30i車型沒有太大區(qū)別。包括帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能的LED大燈和19英寸輪圈，完全不用擔(dān)心臉型問題。

內(nèi)飾也沒有專門的材料和設(shè)計(jì)。中央10.25英寸多媒體系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，支持無線CarPlay手機(jī)映射功能，非常實(shí)用。三輻式多功能方向盤沒有換擋撥片，風(fēng)格與M運(yùn)動(dòng)套裝略有不同，但整體握感沒有區(qū)別。由于xDrive25i機(jī)型標(biāo)配傳統(tǒng)機(jī)械儀表，我個(gè)人建議消費(fèi)者可以考慮花6000元安裝所有液晶儀表，相當(dāng)值得。

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加速9.1秒/油耗8.3L/100km

●動(dòng)力可以滿足日常使用。

X3 xDrive25i搭載低功率B48B20C 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率184馬力/5000-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩290?！っ?1350-4250轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。就動(dòng)力輸出參數(shù)而言，與GLC 200和Q5L 40TFSI非常接近，都是入門級的，相差不大。

作為所有車型的入門級版本，更多消費(fèi)者對于X3 xDrive25i最大的關(guān)注點(diǎn)就是它的動(dòng)力是否足夠，所以我只談動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分的動(dòng)力，其他內(nèi)容就不談了。關(guān)于這個(gè)問題，我特別針對這款車在不同駕駛環(huán)境下的駕駛動(dòng)力感受。首先，動(dòng)力儲備絕對可以滿足日常交通需求。在COMFORT模式下，城市道路行駛從起步到跟車再到加速到法定限速的加速能力是足夠的，不能用快來形容，但油門踏板基本上可以在可接受的范圍內(nèi)達(dá)到目標(biāo)，不會踩得太深。如果是一些坡道行駛，不會有尷尬的表現(xiàn)，這就足夠應(yīng)付了。

畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺期比較寬廣，所以開車的時(shí)候不用太深踩油門，加速動(dòng)作也比較清脆利索。如果為了省油而切換到ECO PRO模式，此時(shí)會覺得車輛有點(diǎn)笨重。當(dāng)然，一方面與寶馬ECO PRO油門靈敏度的設(shè)定有很大關(guān)系。的確，很多車的ECO PRO模式會顯得“肉肉的”。另一方面，此時(shí)動(dòng)力會顯得滯后，讓你更深刻地感受到油門控制不能太心照不宣地配合動(dòng)力輸出，所以沒必要。我覺得ECO PRO模式不應(yīng)該是這款車常見的駕駛模式。

在SPORT模式下，動(dòng)力輸出確實(shí)更加犀利，變速箱的升檔也更加滯后。如果此時(shí)充分加速，xDrive25i的動(dòng)力儲備不會讓你覺得有用。加速時(shí)推背的感覺沒那么明顯。顯然，它與xDrive30i的洶涌爆炸感有些不同。中后期加速能力和高速行駛時(shí)再次加速能力都沒有那么強(qiáng)。應(yīng)付超車真的沒問題，但油門踏板終究要深踩。

0-100公里/小時(shí)加速成績:9.1秒

雖然沒有彈射模式，但起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右，瞬時(shí)加速力依然可用。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，車輪不會打滑。隨著加速過程，G值將逐漸穩(wěn)定在0.3-0.4g左右，最終0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間將固定在9.1秒。

油耗8.3L/100km

開啟ECO PRO節(jié)能模式，車輛累計(jì)行駛109.5公里，包括擁堵、環(huán)路、高速等各種路況。最終平均速度為31.8km/h，我們測試的油耗為8.3L/100km。這個(gè)成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們中型SUV的推薦值，相比xDrive30i的8.9L/100km油耗表現(xiàn)，xDrive25i的油耗會略低一些。

擁有同級別車型中出色的駕乘感受

在同一個(gè)班有更好的駕駛體驗(yàn)。

在之前的X3 xDrive30i測試中，我們對新款寶馬X3的駕駛體驗(yàn)做了詳細(xì)的點(diǎn)評，這款xDrive25i車型與它的區(qū)別不大。

給我印象最深的是這輛車在舒適性和運(yùn)動(dòng)感之間的完美平衡。無論這款車在路上的行駛穩(wěn)定性還是舒適性，都是極好的。除了帶有硬座坐墊的座椅，包括懸架的設(shè)置和底盤的調(diào)整，駕乘人員都感到非常舒適和滿足，堪稱同級別中的標(biāo)桿級別。作為司機(jī)，他也可以在這臺xDrive25i上獲得一些自己想要的路感信息和駕駛操控感。方向盤感受到的路感還沒有完全過濾掉，讓我們享受到了足夠的來自車輛的舒適感，同時(shí)也不會讓你覺得太無聊。這個(gè)設(shè)定真的很討喜。

出色的NVH隔音性能也是新寶馬X3這次的一個(gè)突出點(diǎn)。日常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音隔離得非常干凈，而車速高于100km/h左右時(shí)明顯感覺到風(fēng)噪，但我個(gè)人認(rèn)為絕對在可接受范圍內(nèi)。

100-0km/h制動(dòng)成績:38.8米

在連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn)中，整個(gè)制動(dòng)過程沒有出現(xiàn)熱衰退，在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)也控制得非常平穩(wěn)。試驗(yàn)制動(dòng)性能基本控制在38米左右，100-0公里/小時(shí)的最終制動(dòng)性能固定在38.8米，符合該類車輛的正常性能。

噪聲表達(dá)式

X3 xDrive25i的噪音控制真的讓人印象深刻，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、路噪，無論是怠速停止還是行駛時(shí)，都控制得很好。尤其是怠速時(shí)，基礎(chǔ)駕乘人員很難檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，這一點(diǎn)很有說服力。

四驅(qū)測試與越野表現(xiàn)

●四輪驅(qū)動(dòng)測試和越野性能

全新寶馬X3配備了由多片離合器中央差速器和分動(dòng)箱組成的xDrive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電控系統(tǒng)的前后軸可以實(shí)現(xiàn)0-100%和100-0%的扭矩分配比。

在滑輪組的測試中，除了單前輪附著力的滑輪組測試外，X3 xDrive25i通過了所有測試，這個(gè)結(jié)果與之前測試的xDrive30i完全一致。單前輪附著滑輪組測試是新寶馬X3最難的滑輪組測試項(xiàng)目。車輛前輪之間的動(dòng)力可以通過電子限滑感受到分配動(dòng)力的過程，但分配的動(dòng)力不足以保證車輛脫困。經(jīng)過多次來回扭動(dòng)，車輛沒能完成這個(gè)項(xiàng)目。

四輪驅(qū)動(dòng)張力測試

測試項(xiàng)目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著力拉力、前軸/后輪軸拉力、單前輪/單后輪拉力和橫軸拉力。通過測試，我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀寶馬X3 xDrive25i在不同環(huán)境下的拉伸強(qiáng)度以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，這個(gè)項(xiàng)目對于越野車來說可以簡單一些。

根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，X3 xDrive25i的數(shù)據(jù)性能達(dá)到預(yù)期，輪緣限滑能力出色。單前輪有附著力時(shí)，雖然瞬時(shí)拉力可達(dá)785kg，但一般只在爆炸后維持在平均值的530kg左右，按分配比計(jì)算不高于30%。

X3drive25i未能通過300mm高連續(xù)水泥炮彈項(xiàng)目，通過項(xiàng)目時(shí)底盤中部會出現(xiàn)見底現(xiàn)象。作為一款在城市中使用和定位的中型SUV，其通過性仍然受到很大限制，基本性能與同級競品相近。

蝴蝶橋池項(xiàng)目主要在野外進(jìn)行車輛單輪打滑和越軸的研究生學(xué)習(xí)。X3 xDrive25i四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的多片離合器結(jié)構(gòu)工作迅速。前輪明顯打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會迅速介入，抑制打滑，將動(dòng)力均勻分配給有附著力的三個(gè)車輪，保證車輛順利通過項(xiàng)目。遺憾的是，24°的離去角依然無法避免項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的觸底現(xiàn)象。

全文摘要:

不得不說，當(dāng)我們渠道的每一位學(xué)員接觸到全新的寶馬X3產(chǎn)品時(shí)，都對其綜合實(shí)力贊不絕口。的確，這一代車型表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。作為指導(dǎo)價(jià)不到40萬元的入門級車型，除了動(dòng)力系統(tǒng)和配置上的差異，X3 xDrive25i和我們之前測試的xDrive30i沒有太大區(qū)別，四驅(qū)系統(tǒng)依然動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗表現(xiàn)更好。雖然低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證城市交通的使用，但如果遇到一些惡劣的條件，動(dòng)力儲備仍然不足。所以，在我看來，如果你比較在意動(dòng)力性能，想要有更全面的動(dòng)力感受，xDrive30i確實(shí)有些動(dòng)力過剩，稍微貴一點(diǎn)的xDrive28i就很適合了。如果你對動(dòng)力系統(tǒng)沒有什么要求，這款入門級車型絕對可以滿足你的日常使用。

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