奇瑞E5 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1125條)

再過兩周，就是春節(jié)了。正當(dāng)我慵懶地坐在辦公室里暗自期待即將到來的假期時，突然Foxmail收到了領(lǐng)導(dǎo)發(fā)來的郵件，前往西雙版納試駕奇瑞E5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）……...放假前可以去美麗的云南高中，興奮瞬間涌上心頭。

其實(shí)這只是一次普通的試駕，但是從昆明到西雙版納5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）00多公里的自駕之旅，確實(shí)讓我對這款奇瑞E5有了深刻的體會。另外，這是我們之前沒有接觸過的1.8 CVT車型。

●動力總成是最值得關(guān)注的地方。奇瑞E5大家都不陌生。前段時間我們也對E5 1.5MT機(jī)型進(jìn)行了深入測試。其中1.5發(fā)動機(jī)的軟實(shí)力和手動變速箱的沉悶動力表現(xiàn)讓我的同事們幾乎沒什么可寫的。這次我試駕的車型就不一樣了，因?yàn)樗粌H在動力上配備了更強(qiáng)的1.8L發(fā)動機(jī)，而且變速箱也是與時俱進(jìn)，采用了CVT無級變速箱，所以它的性能已經(jīng)不能用“平平無奇”來形容了，而是“平順”！

1.5升和1.8升的組合一直是獨(dú)立緊湊型車主驅(qū)動的兩種排量。奇瑞1.8升發(fā)動機(jī)最大功率132馬力，最大扭矩170牛米，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)于同級自主品牌車型，但技術(shù)略顯落后。例如，吉利的1.8升發(fā)動機(jī)采用了DVVT可變氣門正時技術(shù)，并且是全鋁缸體。

自主品牌不僅在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有精彩的較量，在傳動領(lǐng)域也有激烈的競爭。有車型在各自的汽車系統(tǒng)中配備了CVT無級變速器。不過，與南京邦奇生產(chǎn)的比亞迪和吉利的VT2不同，奇瑞E5的CVT是自主研發(fā)的產(chǎn)品，擁有完全自主的知識產(chǎn)權(quán)，所以我們很期待它會給我們帶來什么。

首先，這款CVT有一個主要特點(diǎn)，那就是可以模擬七個檔位。是的，能模擬7速的CVT在國內(nèi)真的不多。我不敢說CVT的檔位越多越省油，因?yàn)闄n位畢竟是虛擬的，但可以肯定的是手動模式的駕駛樂趣相比6速有所提升。但是手動換擋時換擋桿的手感需要進(jìn)一步提升，這也是自有品牌自動變速箱車型普遍存在的問題。

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而且根據(jù)廠家介紹，奇瑞E5的CVT和奔馳、日產(chǎn)、本田一樣，也采用了德國博世生產(chǎn)的推力鋼帶。但與目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品相比，奇瑞CVT采用的是最新的第七代。優(yōu)點(diǎn)是重量輕，傳動效率高，耐久性好。雖然無法驗(yàn)證廠家強(qiáng)調(diào)的CVT的使用壽命比整車長很多，但是從很多零部件的進(jìn)口來看，耐用性應(yīng)該是比較高的，所以姑且這么想吧。

當(dāng)然，每輛車都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)只有通過駕駛員個人試駕才能真正感受到。那我就以我500多公里的實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴你奇瑞E5的優(yōu)缺點(diǎn)。

奇瑞E5的駕駛優(yōu)勢:

◆更多動力

這一次，奇瑞E5的1.8發(fā)動機(jī)換成了1.5升車型的動力，也就只夠用了。充沛的動力輸出甚至可以偶爾帶來一點(diǎn)推背感。然而這臺1.8升的發(fā)動機(jī)在3500轉(zhuǎn)下依然一瘸一拐，就像一只還沒睡醒的小獅子。但是，當(dāng)轉(zhuǎn)速指針越過3500 rpm時，隨著轟鳴聲的大大增加，動力開始逐漸爆發(fā)。

◆發(fā)動機(jī)和變速箱默契配合。

個人表現(xiàn)并不能決定整體，整個電力系統(tǒng)也是如此。只有發(fā)動機(jī)和變速箱默契配合，整體性能才會好。對于奇瑞E5的嘗試，我認(rèn)為是成功的。在D擋模式下，CVT變速箱模擬的7擋，你幾乎察覺不到，這真的叫無級變速。

即使放入M檔后，變速箱的齒輪加減速度也非?？?。個人感覺比普通at快。當(dāng)然，模擬7擋是關(guān)鍵，齒比比降小。只有在這個時候，你才需要根據(jù)車速選擇合適的檔位，否則即使右腳用力踩油門到底，車速指示燈也幾乎不會變化。這時如果需要快速加速超車，必須先通過降檔來獲得提速，然后在發(fā)動機(jī)“釋放”后再深踩油門踏板。

此外，這款發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速設(shè)定在5,600 rpm，也就是說即使在急加速狀態(tài)下將油門踏板牢牢踩到底，轉(zhuǎn)速也只能停留在這里，接下來的過程就是等待CVT變速箱持續(xù)“升檔”提速，而轉(zhuǎn)速指針保持不變。在穩(wěn)定加速的過程中，速度指示器會保持幾乎不變，消除了挫敗感。只有車速在20-40公里/小時之間時，轉(zhuǎn)速表才會因?yàn)樽兙仄鞯逆i止而突然下降一點(diǎn)。

◆踏板力度和方向盤力度適中。

嚴(yán)格來說，這不應(yīng)該算作優(yōu)勢，但對于這個價位的自主品牌來說，這是一種提升。在這一天500多公里的行程中，E5的剎車幾乎從頭到尾都沒有衰減，轉(zhuǎn)向力也比較輕。雖然不像德系車那么清晰，但也絕不含糊。

奇瑞E5的駕駛?cè)秉c(diǎn):

◆前排座椅太硬

按照以往的習(xí)慣，我們總是把車內(nèi)的座椅舒適性空作為靜態(tài)部分來體驗(yàn)，但今天我覺得把它放在這里更合適，尤其是前排座椅在長途旅行中的作用簡直太關(guān)鍵了。E5沒有讓我有一個非常愉快的旅程。原因是太難了！我想，如果我直接用椅子來形容，恐怕會引起廠家的不滿，但我真心建議廠家對這款仿皮座椅進(jìn)行改進(jìn)。我知道，在最需要的時候，建議最不受重視，但只有當(dāng)我們認(rèn)識到自己的缺點(diǎn)并加以改進(jìn)時，我們才能取得進(jìn)步。

◆坐姿高，第一次駕駛時前方視線稍有壓低。

這也和座位直接相關(guān)。因?yàn)樽鴫|不能高低調(diào)節(jié)，感覺坐姿有點(diǎn)高但頭頂不壓抑。前視受到遮陽板的輕微干擾，但經(jīng)過50公里的“磨合期”，我逐漸習(xí)慣了。也許這個價格本來應(yīng)該是給人適應(yīng)車的，而不是車適應(yīng)人的。

◆加速時發(fā)動機(jī)噪音過大。

車輛行駛時，大部分感受還是來自整個動力系統(tǒng)和底盤。在一天的駕駛過程中，這臺發(fā)動機(jī)不是很安靜，這也是車內(nèi)噪音的主要來源。深踩油門快速加速時，發(fā)動機(jī)先發(fā)出高音，轉(zhuǎn)速表快速爬升，半秒后開始發(fā)力。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的音調(diào)總是明顯比車身的動態(tài)響應(yīng)快一拍，所以這種噪音很明顯，而風(fēng)燥、胎噪等聲音則控制得很好。

另外，我不得不承認(rèn)，配置單上發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)并不是隨機(jī)的。代號為ACTECO-SQR481FC的發(fā)動機(jī)，總重量在1.45噸左右驅(qū)動E5并不吃力，但發(fā)動機(jī)起步階段爆發(fā)力不夠強(qiáng)，加上CVT變速箱的自我保護(hù)，其起步性能還是很平淡的。

◆彈簧柔軟，懸架彈跳頻繁。

有人說車輪彈跳頻繁，意味著簧下重量輕，有助于車輛快速過濾掉路面的不平整，從而提高舒適性，但更軟的彈簧也是對整個底盤質(zhì)量的考驗(yàn)。以奇瑞E5為例，駕駛員可以清晰地感受到車輪的每一次彈跳，因?yàn)檐囕喌拿恳淮螐椞紩疖嚰艿奈⑿≌駝樱缓髠鬟f到硬座直到駕駛員的臀部。更重要的是，這個底盤的震動感覺有點(diǎn)松。

經(jīng)過一天的長途跋涉，行車電腦里的平均油耗顯示，奇瑞E5在這樣的山路上行駛，油耗在8L/100km左右，在這樣復(fù)雜的山路上有這樣的成績也不算差。不過這個數(shù)據(jù)并不是很準(zhǔn)確，具體的油耗表現(xiàn)還要等日后編輯部拿到測試車才能看到結(jié)果。

●外部內(nèi)部裝飾概述

外觀方面，這次試駕和之前測試的手動擋車型沒有什么不同，這里就不多介紹了，只是簡單回顧一下。

我一直提醒自己這是一輛1.8+CVT的奇瑞E5，但是從外觀上看不出來。我甚至沒有貼上“CVT”字樣的貼紙，車輪和輪胎都一樣?？磥鞥5真的很低調(diào)。我對它的外觀沒有太多評論。讓我們有不同的看法。

深頂淺底的配色非常適合家居。此外，奇瑞E5 CVT車型的內(nèi)飾采用了大量的銀色金屬貼面，帶來了更強(qiáng)的時尚感。當(dāng)然，中央顯示屏也是高低機(jī)型的主要區(qū)別。該系統(tǒng)集成了GPS導(dǎo)航、CD和倒車效果，相當(dāng)實(shí)用。

儀表盤的樣式有點(diǎn)太簡單了。不僅是數(shù)字標(biāo)注，還有配色都讓我覺得很累，水溫表取消了。儀表盤中央還有一個帶藍(lán)色背光的多功能顯示屏，可以顯示行駛里程、平均油耗、瞬時油耗等信息。

雖然2600mm的軸距在國產(chǎn)緊湊型車中算不了什么，但奇瑞E5中的后排空依然表現(xiàn)不俗，只是缺少固定頭枕和中央扶手讓它有些遺憾。此外，后排座椅在乘坐舒適性方面比前排座椅更好，至少感覺更柔軟。

記得在1.5MT車型的最后一次測試中，因?yàn)槭菧y試車，同事們對其后備箱支撐桿的可靠性產(chǎn)生了懷疑。好在這次試駕證明了奇瑞E5中并非所有原廠都是這樣，消費(fèi)者可以放心。

總結(jié):

我在一天的自駕游中度過了短暫的云南之旅。1.8L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的表現(xiàn)給我?guī)砹艘稽c(diǎn)好感，尤其是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱在響應(yīng)速度和乘坐舒適性方面從未輸給其他品牌，為我們的自主品牌產(chǎn)品增添了不少信心。

當(dāng)然，這一天500多公里的試駕也給了我更多的親身體驗(yàn)。我深深地記得，在試駕當(dāng)晚到達(dá)目的地時，我腰酸背痛，那是因?yàn)樽翁病４送?，發(fā)動機(jī)噪音也大大降低了高速長距離行駛時的舒適性。也許這些在日常的城市駕駛中并不明顯，但是一旦你有了長時間的高速駕駛，你就會有深刻的體會。我覺得解決這些小問題并不是很難，只是一些細(xì)節(jié)和人性化的體驗(yàn)。一點(diǎn)點(diǎn)的改進(jìn)就可以大大提高駕駛的舒適性，而作為用戶，我相信也有必要對這樣的細(xì)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)。