車身尺寸做加法

相信你在學習的時候，總會遇到一兩個同學:開學的時候，大家明明坐在同一個教室里，做著同樣的作業(yè)，但是最后的成績卻遠遠領(lǐng)先于你。不僅如此，他們往往比你更努力。

CS35 PLUS大概就是這樣一位校長——CS35是2021年在長安推出的。當時無論是產(chǎn)品實力還是動力性能，CS35和“班”里的一群競爭對手都沒有突出的亮點，但經(jīng)過6年的汗水和努力，昔日的CS35已經(jīng)“重生”成了CS35 PLUS，綜合成績名列前茅，把自己變成了班里的校長。接下來，我們來看看。

長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS 2018款 1.6L 自動智聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.49萬

●增加車身尺寸。

作為CS35的換代車型，CS35 PLUS取得了全面的進步。通過增加車身尺寸，整車看起來更加“PLUS”?，F(xiàn)在CS35 PLUS應(yīng)該不會被吐槽外觀太土，后備箱太小了吧？整體輪廓立體，輪廓分明，細節(jié)不馬虎，線條細膩，讓人覺得相當精致得體。

值得一提的是，CS35 PLUS雖然有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和PAB輔助制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)安全跟車距離可調(diào)、前碰撞預(yù)警和自動緊急制動，但不具備車道保持功能。在這種情況下，當ACC跟車啟動時，駕駛員有必要始終用雙手校正方向盤的角度。

不得不說，作為中國品牌銷量不錯的小型SUV，目前長安CS35的車身尺寸絕不是后期有競爭力的。因此，在長安CS35 PLUS上，新車車身的長寬高和軸距都有所增加，即便是在如今的小型SUV市場上，它也是一款極具競爭力的車型，“PLUS”的意義也得以充分體現(xiàn)。

目前長安CS35 PLUS的主力車型都配備了17寸輪圈，只有最低版的連岳和頂版的智聯(lián)分別配備了16寸/18寸輪圈。我認為一款定位為小型國產(chǎn)SUV的車，配備18英寸輪圈，輪胎平整度只有“45”，對消費者日常用車的乘坐舒適性和后期維護更換成本都有負面影響。不可否認的是，18英寸輪圈的視覺效果相當運動。當然，因為廠家的原因，我們這次拿到的測試車配備了17英寸的車輪作為頂配車型。

由于廠家更換了輪胎配置，輪胎與性能密切相關(guān)，我們試駕的動力和輪胎配置與2018款1.6L自動炫酷聯(lián)名版相同，因此加速、制動、油耗的測試結(jié)果與自動炫酷聯(lián)名版相當。請理解。

長安CS35 PLUS的外觀設(shè)計確實是一大亮點。大量的水平線被用來勾勒出汽車前后的層次感。設(shè)計巧妙的橫向尾燈緊跟當下潮流，符合當今消費者的審美觀念。另一方面，CS35 PLUS在車身尺寸上是在CS35的基礎(chǔ)上增加的，其長寬高和軸距都有所增加，是名副其實的“PLUS”。

內(nèi)飾用料做加法

●添加內(nèi)飾材料。

當然，真正真誠的升級并不局限于外表。CS35 PLUS確實是放大了，但內(nèi)飾用料還是沒變。

對于一款10.49萬的家庭小型SUV來說，這款CS35 PLUS在配置方面可以說是到位了。如果只是看配置表，真的找不到什么挑剔的地方。

作為用戶體驗的關(guān)鍵點之一，多媒體系統(tǒng)的使用體驗占了很大的比重，尤其是面對日益擁堵的城市道路，多媒體車載系統(tǒng)的重要性不言而喻，出色的顯示效果和流暢的操作體驗直接影響到筆者對這款車的第一印象。人機交互系統(tǒng)CS35 PLUS與騰訊合作，內(nèi)置QQ音樂、騰訊車載收音機、騰訊地圖導航。

不用說，與CS35相比，CS35 PLUS已經(jīng)有了很大的進步，甚至不遜色于目前市面上很多中國品牌的小型SUV車型。多媒體系統(tǒng)的使用體驗給我留下了深刻的印象，尤其是出色的顯示效果和流暢的操作體驗，這是汽車用戶體驗的關(guān)鍵點之一。

乘坐舒適性做加法

●增加乘坐舒適性。

后排空房間，CS35 PLUS很好的繼承了CS35的優(yōu)勢，保留了低凸起的平臺。此外，后排增加了空出風口和USB充電口。美中不足的是后排中央座椅沒有提供頭枕。

CS35后備箱的常規(guī)空車廂是很多車主吐槽的問題?，F(xiàn)在CS35 PLUS已經(jīng)提升了很多。無論是后備箱的寬度還是深度，都有所增加，體積達到了403-950L，更加實用。不過車內(nèi)儲物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

操控性有增不減

●不僅增加了AT換擋號，機動性也有所提升。

CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機，壓縮比13:1，匹配來自愛信的6速自動變速箱。發(fā)動機最大輸出功率為128馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為161牛米/4000轉(zhuǎn)/分。如今很多中國品牌的小型SUV都選擇渦輪增壓發(fā)動機和雙離合變速箱的動力組合，而CS35 PLUS依舊選擇自然吸氣發(fā)動機和AT變速箱的組合，可以更好的滿足一些對動力系統(tǒng)成熟度有更高要求的消費者。

當然，13:1壓縮比的優(yōu)勢自然是發(fā)動機燃燒效率更高，動力更強，油耗更低。然而，我們知道，為了實現(xiàn)發(fā)動機的高壓縮，對燃料質(zhì)量有要求。作為BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動機的CS35 PLUS，也在盡力解決這個問題。通過改進供油方式，優(yōu)化發(fā)動機缸體的材料配比，也可以在高壓縮比下使用92號汽油。

懸架依然采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的布局，對于這類車型來說很正常。不過新車的后懸架有一些細致的結(jié)構(gòu)調(diào)整，懸掛行程更長。

如果你有機會放肆地把“S”放在全油門加速，那么它暴躁的一面就會在這個時候開始顯現(xiàn)出來。為了營造低扭矩感和起步加速的輕松感，變速箱會合理提高換擋速度。給筆者印象最深的是變速箱會等轉(zhuǎn)速達到6500rpm再升檔。雖然發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的噪音不可避免地會傳入車內(nèi)，但并不是“給司機”的一劑良藥。

別看CS35 PLUS的后懸架，是扭力梁式非獨立懸架，所以斷定一點都不舒服。如果調(diào)整得當，不會失去獨立懸架。而且為了讓車輛的駕駛舒適性更好，工程師們增加了CS35 PLUS后懸架的行程。我能感覺到車輛懸架的調(diào)節(jié)比較柔和，對路面顛簸的過濾也比較充分，在舒適性方面比CS35更強。

加速強度方面，受發(fā)動機排量只有1.6L的限制，爆發(fā)力只能在加速初期檢測到。隨著車速的提高，車輛的加速強度略有不足。

換到運動檔后，油門變得靈敏多了，變速箱也時刻準備著大打出手。一有動作就立刻降檔，加速超車的動作干脆利落。

不得不說，CS35 PLUS在NVH方面的進步是顯而易見的，在日常駕駛過程中，尤其是在時速80km以內(nèi)行駛時，輪胎噪音和風噪都得到了很好的抑制。當然，隨著車速的提高，120km/h車速下的風噪會有所增加，但在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動機噪音，在加速過程中相當明顯，未來還有提升的空間空。

測試：制動成績是亮點

●加速和制動測試

■0-100公里/小時加速試驗:

起步速度可高達2500轉(zhuǎn)/分，前輪輕微打滑沖出，但這種轟轟烈烈的感覺并沒有持續(xù)多久，中后段的力量也沒有那么強烈的存在感。另外，平順性好的6AT日常駕駛，此時也不會著急，換擋速度也不夠快?！叭龣n”的“破百”節(jié)奏比較有規(guī)律，最終成績定格在12.78秒。

與同級別其他競品相比，CS35 PLUS的加速性能并不占優(yōu)勢，但優(yōu)于主動換擋策略的第三代愛信6AT變速箱。超車時快速執(zhí)行降檔超車，所以在駕駛感受上沒有數(shù)據(jù)那么“肉”了。

■ 100-0km/h制動測試:

制動試驗進行了十次，基本都在38米以下。性能穩(wěn)定，均達到優(yōu)良標準。這種制動性能比同級別的其他競品車型好很多，給我們帶來了不小的驚喜。

而穩(wěn)定有力的制動力輸出使得CS35 PLUS取得了不錯的制動效果，在同價位的小型SUV中具有相當?shù)膬?yōu)勢。另外，作為SUV，車頭下沉的姿態(tài)確實很明顯，但也不至于太尷尬。

■油耗測試:

從配置上來看，這款CS35 PLUS系統(tǒng)沒有啟停功能，但對手很多都有配備，跟不上卡面上的潮流。然而，在油耗測試中，最終結(jié)果并不好。其實作為中國品牌的小型SUV，如果油耗能更好，那么它的競爭力會相當突出。畢竟，這么多中國品牌的競爭對手真的能一眼就能提供搶眼的油耗表現(xiàn)。

■噪聲測試:

CS35 PLUS在隔音方面做得很好。怠速時的噪音值不高，但行駛時發(fā)動機噪音會更明顯。整體測量結(jié)果符合我們對小型SUV的預(yù)期。

●總結(jié):

相比CS35，長安CS35 PLUS所做的改變確實配得上“PLUS”的稱號，在外觀、車身尺寸、內(nèi)飾材料、操控性等方面都有所增加。雖然1.6L的發(fā)動機排量對于一款小型SUV來說比較弱，但在更換第三代愛信6AT變速箱后，乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性都有所提升，尤其是一檔升二檔時，幾乎沒有頓挫。此外，新車還針對上一代車型存在的問題進行了重大改進，可見全新CS35 PLUS的競爭力足以滿足一家四口in 空的需求。

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