外觀：仔細(xì)觀察 大有不同

大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于1973年，今年至今已有41年。按照我們中國(guó)人的說(shuō)法，這是不容置疑的一年，值得記住的是，我們是在這樣一個(gè)特殊的年齡段第八次升級(jí)。如果一個(gè)人到了這個(gè)年紀(jì)，嘗到了成功的喜悅和失敗的痛苦，充分了解了自己的長(zhǎng)處和短處，逐漸變得平和，事業(yè)有成，家庭美滿，那就更好了。經(jīng)過(guò)40年的風(fēng)雨洗禮，一輛車也應(yīng)該走向真正的成熟階段，做好迎接市場(chǎng)新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。在今天的海外試駕報(bào)告中，讓我們一起來(lái)看看第八代帕薩特在毋庸置疑的一年里有哪些變化。

★友情提醒:因?yàn)樵囻{會(huì)的安排，本文靜態(tài)體驗(yàn)部分使用的車是2.0TDI BluEMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），動(dòng)態(tài)駕駛部分使用的車是1.4TSIBluEMotion，大家都知道。

●外觀

因?yàn)榈谄叽了_特籌備了四年，這一次第八代帕薩特并沒(méi)有那么驚艷。乍一看，很眼熟。這真的是新一代嗎？是的，它已經(jīng)改變了，但我們只需要花些時(shí)間去品味它。

它的正面呈現(xiàn)出明顯的扁平化趨勢(shì)。其實(shí)全身都在朝著這個(gè)方向發(fā)展。與目前標(biāo)準(zhǔn)的帕薩特B7相比，第八代產(chǎn)品更短、更寬、更短。這種設(shè)計(jì)加強(qiáng)了視覺(jué)穩(wěn)定性，更容易被大多數(shù)人接受。

靜態(tài)體驗(yàn)上，我們拿到的2.0TDI高配版車型配備了全LED大燈，這也是第八代帕薩特的重點(diǎn)升級(jí)配置之一。目前這種高檔商品在同級(jí)別很少見到，很有啟發(fā)性，必須表?yè)P(yáng)。根據(jù)資料顯示，這套燈光采用了Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)燈光輔助技術(shù)，具有多種自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。不幸的是，試駕將在白天舉行，當(dāng)有試駕時(shí)，我們會(huì)有一個(gè)仔細(xì)的體驗(yàn)。

強(qiáng)硬路線也是它的主題之一。設(shè)計(jì)師在車身外圍增加了幾條明顯凸起的線條，突出力量感。比如引擎蓋的肌肉線條和車身側(cè)面的腰線是顯眼位置的標(biāo)志性信號(hào)，搭配它們的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是去年馬牌的新版:ContiSportContact 5，定位更高。

車尾比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的裝飾，我個(gè)人最喜歡的就是這種設(shè)計(jì)手法。如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師在這里并沒(méi)有節(jié)省多少精力。相反，它具有鮮明的層次感，并與車身自然融合。尾燈線條與前大燈呼應(yīng)，表現(xiàn)得體。說(shuō)到尾燈，也用LED光源。通常行車燈平行運(yùn)行，但剎車時(shí)剎車燈會(huì)垂直亮起，后方車輛可以更好地觀察到。

內(nèi)飾配置：液晶儀表盤是亮點(diǎn)

●室內(nèi)裝飾

內(nèi)飾與上一代也有明顯的傳承關(guān)系?？傮w結(jié)構(gòu)、各組成部分的位置等沒(méi)有大的變化，但細(xì)節(jié)有所不同，很多銳角和長(zhǎng)線貫穿左右，整體看起來(lái)像是繼承和進(jìn)化，這是好的。

全液晶儀表盤是第八代帕薩特最搶眼的配置。有了它，內(nèi)飾的整體評(píng)分可以大大提高，現(xiàn)代感爆棚。試駕會(huì)上，我們只在幾款高配置車型上看到過(guò)。個(gè)人認(rèn)為，如果以后國(guó)內(nèi)生產(chǎn)后繼續(xù)保留，車價(jià)應(yīng)該在30萬(wàn)元以上。

大部分消費(fèi)者還是買這種傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，真的有一種來(lái)自兩次的感覺(jué)。好在中間的小液晶屏有了進(jìn)化，顏色更豐富，顯示更細(xì)膩，內(nèi)容更多。幾乎所有你能想到的信息都能顯示出來(lái)，比如油耗、自動(dòng)泊車、導(dǎo)航。

整個(gè)系統(tǒng)中中控臺(tái)液晶屏幕的滲透率會(huì)高于液晶儀表盤，但我們體驗(yàn)到的12.3英寸屏幕還是需要配備高配，分辨率達(dá)到1440×540，自然不用多說(shuō)。這次試駕會(huì)，廠家沒(méi)有為大家準(zhǔn)備具備互聯(lián)功能的本地SIM卡，所以很多功能無(wú)法體驗(yàn)，尤其是大眾最新的Car-Net技術(shù)，所以暫時(shí)留個(gè)懸念。

乘坐：空間有保證

●騎行

目前國(guó)產(chǎn)帕薩特是中國(guó)版NMS，內(nèi)飾空房間寬敞。更換后的帕薩特B8表現(xiàn)如何？我身高1.75米，體重78公斤。我調(diào)整了前排的坐姿，把座位調(diào)整到了最低的位置。這時(shí)候我的頭空遠(yuǎn)不止一拳，太棒了。

保持前排座椅不動(dòng)，我在后排兩腿之間空挨了兩拳以上。國(guó)產(chǎn)軸距加長(zhǎng)后，這里只會(huì)有更多的空，放心吧。頭間有三指空，和現(xiàn)金相比變化不大?？峙?021年放在中型車陣營(yíng)有壓力?？偟膩?lái)說(shuō)，除了后排的頭部位置，它的乘坐空性能足夠有競(jìng)爭(zhēng)力。

這輛車的座位值得一提。熟悉奧迪的朋友可以看到，它和A4L高檔車型的座椅非常相似。外包裹材料為皮革和Alcantara，電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，兩套位置記憶和背部按摩功能。如果內(nèi)飾品質(zhì)感比上一代好，那么座椅也有貢獻(xiàn)。

后排乘客也享受到了不錯(cuò)的待遇。首先座椅材質(zhì)和前排一樣，也是真皮+Alcantara。其次，獨(dú)立空調(diào)節(jié)、座椅加熱、雙電源接口等配置一應(yīng)俱全。再加上腿/

儲(chǔ)物：車廂一般，后備廂很大

●存儲(chǔ)

在駕考現(xiàn)場(chǎng)，我們只找到了如下圖所示的小瓶礦泉水，容量為330ml，直徑和常規(guī)礦泉水瓶差不多，高度要小很多。請(qǐng)知道。

第八代帕薩特車廂內(nèi)沒(méi)有太多的儲(chǔ)物間空，常規(guī)幾個(gè)地方都有，使用起來(lái)很方便。最好在中央扶手上設(shè)計(jì)一個(gè)大的收納盒，這樣上車的時(shí)候可以把錢包、手機(jī)、鑰匙等東西都扔進(jìn)去，現(xiàn)在只好將就煙灰缸了。

后備箱的表現(xiàn)很有說(shuō)服力，正常情況下體積已經(jīng)達(dá)到了586升，在同級(jí)別中相當(dāng)少見。后排座椅靠背放倒后的體積就更不用說(shuō)了，不過(guò)目前還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)。你可以看著圖片感受一下。一個(gè)小缺點(diǎn)是此時(shí)地板還沒(méi)有完全平整，靠背形成的平臺(tái)會(huì)高一點(diǎn)。

駕駛：確實(shí)有了些高級(jí)的味道

●駕駛

歐洲人對(duì)柴油車的喜愛是眾所周知的，所以這次試駕會(huì)的車型大部分都是柴油。在最后的試駕中，我們終于拿到了一輛汽油車，雖然只是1.4T版本，但至少未來(lái)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

這款EA211發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉。目前國(guó)內(nèi)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7 1.4TSI都在用，只是為了滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，帕薩特的那款做了一點(diǎn)不一樣的調(diào)整。與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，檔位清晰，操作方便。

日常駕駛中，2000轉(zhuǎn)之前動(dòng)力輸出有點(diǎn)慢，油門的響應(yīng)也沒(méi)那么積極。2000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正進(jìn)入狀態(tài)，2000轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn)是黃金階段。動(dòng)力輸出和油門的響應(yīng)足夠線性，駕駛時(shí)有一種平順感。變速箱感覺(jué)很棒，檔位清晰度高，檔位進(jìn)出順暢。

然而，給人們留下深刻印象的并不是動(dòng)力總成。畢竟這個(gè)組合不是很新鮮。第八代帕薩特讓人記憶深刻的地方就是底盤。搭載第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)4個(gè)減震器的阻尼，頻率為1000次/秒，滿足不同路況、不同駕駛模式的需求。我可以手動(dòng)選擇舒適、正常、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自定義五種駕駛模式。

在舒適性模式下，帕薩特真正體現(xiàn)了一款優(yōu)秀的中型車應(yīng)有的駕駛品質(zhì)。底盤厚實(shí)穩(wěn)固，顛簸處理快速有效。在經(jīng)過(guò)連續(xù)不平的坑洼時(shí)，車內(nèi)人員只感覺(jué)到輕微的震動(dòng)，并沒(méi)有打擾到人。但是在長(zhǎng)波起伏的路面上，減震器可以很好的控制彈簧，不會(huì)出現(xiàn)不必要的跳動(dòng)。

將駕駛選項(xiàng)轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端:運(yùn)動(dòng)模式。這時(shí)我明顯感覺(jué)到懸掛發(fā)出的震動(dòng)要大得多，但仍然沒(méi)有擾動(dòng)，還保留了一些過(guò)濾。行駛一定距離，反復(fù)切換駕駛模式后，感覺(jué)運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)并不比舒適模式差，但路感很清晰，支撐也稍微夠用。總的來(lái)說(shuō)，還是一款注重舒適性的中型車。

總的來(lái)說(shuō)，它的底盤性能確實(shí)比目前一代帕薩特要好。至于是否如廠家宣傳的比上一代“高半級(jí)”，我想還是等試駕車來(lái)了，長(zhǎng)途試駕后再下結(jié)論吧。目前開了個(gè)好頭，幾個(gè)媒體的同行在一起聊天，大家都有同感。

另一個(gè)給我留下深刻印象的是汽車的安靜。行駛過(guò)程中的整體噪音水平總是相對(duì)較低，偶爾路面不平整產(chǎn)生的噪音只是幾聲重?fù)袈?。輪胎噪音、風(fēng)噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都得到了適當(dāng)?shù)目刂?。雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有測(cè)量噪音值的儀器，但至少?gòu)闹饔^的角度來(lái)看，車內(nèi)的安靜度是值得高分的。用通俗的話來(lái)說(shuō)，它傳達(dá)了一個(gè)信息，“這款車相當(dāng)先進(jìn)”。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是本次升級(jí)的內(nèi)容之一。目前靜止時(shí)方向盤從最左邊到最右邊不到2.1圈，對(duì)于喜歡駕駛樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但是在中間位置的時(shí)候有點(diǎn)明顯，開始轉(zhuǎn)向的時(shí)候助力的介入有點(diǎn)突兀。總的來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向手感還是可以在一些細(xì)微之處空有所提升的，但這種表現(xiàn)對(duì)于不關(guān)注運(yùn)動(dòng)能力的中型車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

●總結(jié)

依稀記得前幾天在巴黎車展上第一次看到第八代帕薩特實(shí)車的感覺(jué)，心里有很多問(wèn)號(hào)。這輛新車在哪里？外觀沒(méi)有大動(dòng)作，內(nèi)飾乍一看也不算太差，真的是新一代？

試駕后仔細(xì)想想，第八代帕薩特確實(shí)沒(méi)有把“改頭換面”作為主要任務(wù)，“提升內(nèi)力”成為重中之重:在配置方面，得益于MQB平臺(tái)的引入，帕薩特上出現(xiàn)了很多領(lǐng)先甚至是同級(jí)別的跨級(jí)別設(shè)備，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新的互聯(lián)技術(shù)等。，在我們看不到的地方也有了新的收獲，比如駕駛舒適性和乘坐舒適性的明顯提升。如文章開頭所述，帕薩特誕生41年，在“毋庸置疑的時(shí)代”里，以成熟的方式展現(xiàn)新的自我，做得很好。

遺憾的是，由于條件有限，本次試駕中仍有許多新配置沒(méi)有體驗(yàn)到。汽車互聯(lián)網(wǎng)和各種駕駛輔助系統(tǒng)非常有趣。試駕結(jié)束后，這些必須留給編輯部。請(qǐng)稍等片刻。目前消息顯示，這款車將于明年第四季度引入中國(guó)。根據(jù)今天的試駕體驗(yàn)和“大眾”品牌，你我都能猜到它應(yīng)該不會(huì)擔(dān)心中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

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