電動車續(xù)航里程普遍較短是一個由來已久的客觀事實，引發(fā)消費者的“里程焦慮”。因此，在往年的宣傳過程中，車企早已用“定速續(xù)航里程”來“揚長避短”。誰先用了定速耐力的宣傳技巧？廣泛傳播的原因是什么？合理不合理？我們應(yīng)該如何對待和處理？我們來研究一下等速耐力的問題，以期為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質(zhì)、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評論員——智典汽車專家組由一批汽車專業(yè)碩士、博士學(xué)歷、十余年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗的資深人士組成，分布在大學(xué)、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、OEM、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)鏈。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型升級之際，與更多人分享汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)。

作者簡介:胡玉鳳，從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢，參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析和政策分析。

這個問題的本質(zhì)指南

★科普定義:不同工況下續(xù)航里程有什么問題？★恒速續(xù)航“大熱”的本質(zhì)是純電動汽車無法在短時間內(nèi)完全滿足車用電池技術(shù)的應(yīng)用要求?！镄枰獜娬{(diào)的是，純電動片面追求續(xù)航里程是錯誤的方向，充電速度更為關(guān)鍵?！镆欢ㄒM快停止恒速續(xù)航的不良宣傳，給消費者一個真正的購車參考標(biāo)準(zhǔn)。★停止推廣定速續(xù)航，不能指望車企自己，要靠政府、第三方機(jī)構(gòu)、媒體、消費者的共同努力。

一、什么是等速耐力？

“NEDC續(xù)航時間”、“恒速續(xù)航時間”、“最大續(xù)航時間”、“EPA續(xù)航時間”和“實測續(xù)航時間”是消費者購買純電動汽車時最常用的詞匯。不熟悉汽車的消費者通常會被這些詞所迷惑，當(dāng)他們被4S店培訓(xùn)的詞所包圍時，會更加頭暈。

近日，車和家CEO李欲公開痛斥“等速耐力是可恥的宣傳手段”，關(guān)于等速耐力這一現(xiàn)象被深入探討。在發(fā)表自己的觀點之前，筆者先對幾個耐力標(biāo)題做了一個簡單的科普，并給出了一個前方低能的警示。行業(yè)專業(yè)人士請直接跳到下一段。

當(dāng)然，我國在國內(nèi)也制定了自己的工況，比WLTP更接近我國的實際道路行駛情況，但是還沒有實施，所以還沒有電動車發(fā)布相關(guān)測試數(shù)據(jù)。

二、為什么恒速耐力壓倒一切？

由于是以60公里/小時的恒定速度測量的，所以這個數(shù)據(jù)完全沒有參考價值:更別說在實際道路上了，也就是在封閉的道路上保持60公里的恒定速度行駛這么久，需要做大量的工作。那定速耐力這么不科學(xué)，為什么還要廣為宣傳？

在回答這個問題之前，我們應(yīng)該先搞清楚誰是“始作俑者”？在筆者印象中，2021年某中國品牌微型電動車推出了改裝車，實際續(xù)航170公里，但宣傳頁面使用了“最大續(xù)航220公里”字樣。這種“上帝的操作”很快震驚了業(yè)界，于是就“沒完沒了”。

很顯然，一旦競爭對手采用了醒目的宣傳用語，其他車企就放不下了，于是“恒速續(xù)航”、“最大續(xù)航”這樣的字眼迅速在各大宣傳頁面上露臉。更有甚者，NEDC續(xù)航里程直接在主宣傳頁面被取而代之的是定速續(xù)航。

然而，NEDC續(xù)航和恒速續(xù)航的巨大差距，不到50公里，超過100+公里，讓很多消費者在實際使用后感到上當(dāng)，甚至罵“虛假宣傳”。

三、定速續(xù)航“火”的本質(zhì)原因是電池。

從表面上看，由于純電動汽車的續(xù)航里程普遍較低，恒速續(xù)航里程勢不可擋。為了增強消費者的購買意愿，他們被迫使用夸大宣傳的手段。但是，從更深層次來看，恒速續(xù)航“火”的本質(zhì)是電池技術(shù)長期無法取得全面突破造成的。

具體來說，從近幾年的新能源汽車推薦目錄來看，動力電池的能量密度確實有了很大的提升，但這種提升只是相對的，并不是絕對的。根據(jù)替代燃料汽車的要求，動力電池系統(tǒng)的重量應(yīng)小于200公斤，也就是說動力電池系統(tǒng)的能量密度至少要在目前的基礎(chǔ)上增加一倍，達(dá)到300Wh/kg以上，以避免“大部分能量用于運輸電池本身”的缺點。

但實際上，目前系統(tǒng)的能量密度經(jīng)過3、4年的提升，才從100Wh/kg左右提升到150Wh/kg左右。按照技術(shù)進(jìn)步“先高后低”的客觀規(guī)律，現(xiàn)有技術(shù)體系的鋰離子動力電池至少需要10年才能突破300Wh/kg。

顯然，這樣的技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)進(jìn)步的速度無法滿足車企的胃口。在無法指望電池公司之后，汽車公司不得不在場外努力工作。這是恒速耐力“火”的最根本原因。

第四，解決里程焦慮要靠充電而不是用電。

當(dāng)然，我們不能忽視客觀規(guī)律，但我們只是把鍋放在電池公司頭上。但我們需要注意的是，要想解決“電池技術(shù)無法滿足整車需求——續(xù)航里程短——消費者里程焦慮——車企被迫夸大宣傳”的傳動邏輯，就不應(yīng)該在電池能量密度或疊加功率上下功夫。

真正能在技術(shù)上做出決定性改變的是充電速度。讓我們回到消費者真實的應(yīng)用習(xí)慣，看看這個問題:其實很多時候，燃油車的油燈發(fā)出警報后，消費者不會有什么“里程焦慮”的心理，并不是因為加油站的數(shù)量和密度真的無處不在，而是因為加油速度非?？臁?/p>

更何況，3分鐘左右的加氣時間會給消費者一個心理暗示:就算這個加油站離我十幾二十公里，我也可以高枕無憂，因為加氣只會在路上，不會耽誤其他事情。

換成純電動就不一樣了。真正讓他們擔(dān)心里程的是，電動車充電通常需要幾十分鐘甚至一個多小時。一旦不抽空快速充電，如果真的需要沒電了，還要趕其他事情處理，那就很尷尬了。雖然兩者都只有幾十公里的續(xù)航里程，但前者的“不耽誤事”和后者的“必須當(dāng)一回事”是后者“里程焦慮”的直接原因。

5.雖然是第一責(zé)任方，但指望車企是不現(xiàn)實的。

由于恒速續(xù)航不客觀、不準(zhǔn)確，有可能誤導(dǎo)消費者。遺憾的是，從嚴(yán)格意義上來說，定速巡航的“虛假宣傳”并不能真正從法律角度定義為“虛假宣傳”。

因為這個指標(biāo)確實是用標(biāo)準(zhǔn)方法衡量的結(jié)果，所以是一個真正的檢驗指標(biāo)。雖然這個指標(biāo)不合理，不能等同于真實應(yīng)用的里程數(shù)，但從本質(zhì)上來說，這個指標(biāo)并不是“假的、不存在的、假的或由空捏造的”。因此，從法律的角度來看，將定速耐力定義為“虛假宣傳”是矯枉過正。

也就是說，雖然車企是定速耐力“火”的第一責(zé)任方，但通過法律途徑懲罰車企的可能性接近于零，通過法律途徑強行抹去定速耐力二字的可能性也接近于零。

只要包括充電問題在內(nèi)的電池技術(shù)沒有完全解決，上面提到的傳導(dǎo)邏輯就不會完全中斷。即使NEDC測試達(dá)到1000公里續(xù)航，車企也會主動在產(chǎn)品推廣頁面高掛“1200公里和1300公里續(xù)航”字樣。這是我們必須接受的現(xiàn)實。

第六，停止恒速續(xù)航宣傳，多力是關(guān)鍵。

接下來，我拋出筆者對定速續(xù)航的核心觀點:雖然定速續(xù)航不是虛假行為，但過度宣傳定速續(xù)航會損害大多數(shù)消費者的權(quán)益，這種行為必須盡快制止！

一是國家必須盡快出臺中國工況測試標(biāo)準(zhǔn)，加強官方宣傳。無論是定速續(xù)航、NEDC續(xù)航，甚至是WLTC，在國內(nèi)都存在很大的扭曲和局限，與消費者的實際續(xù)航表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，中國工況的引入將進(jìn)一步加快，因為中國工況是基于中國77個研究團(tuán)隊、近1100名研究人員和41個代表性城市進(jìn)行的實驗調(diào)查，每個城市至少收集了100輛車的實際行駛數(shù)據(jù)。與WLTC的394輛車、64.5萬公里開發(fā)數(shù)據(jù)相比，本次調(diào)查是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次。建立最正確、最直觀、最可靠的消費者購買指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

因此，筆者再次呼吁國家相關(guān)部門和第三方機(jī)構(gòu)盡快推動中國工況的實際應(yīng)用，不能再拖延或等待，更不能像全國六大那樣直接從歐洲引進(jìn)WLTP。同時，國家相關(guān)部門和第三方機(jī)構(gòu)要加強官方宣傳引導(dǎo)，讓消費者熟悉中國工況的代表意義，這才是停止恒速續(xù)航最重要的。

第二，媒體尤其是主流媒體要長期做表率。對于消費者來說，實際去商店購買純電動車的時間，其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于接觸互聯(lián)網(wǎng)信息的時間。所以，主流媒體要長期以身作則，堅持帶頭不使用“恒速續(xù)航”的宣傳說法，堅持批評“恒速續(xù)航”，讓消費者更早、更多地認(rèn)識到“恒速續(xù)航”的不合理性。幸運的是，已經(jīng)與一些媒體倡議聯(lián)手，我們希望他們保持一致，也希望越來越多的媒體加入這一倡議。

第三，消費者自身要形成抵制文化。消費者在更多地了解到恒速續(xù)航的弊端后，要學(xué)會堅決抵制。在與4S門店等消費者溝通時，要堅決表現(xiàn)出抵制和揭露恒速續(xù)航弊端的姿態(tài)，在消費者層面形成一種專屬氛圍。這對于夸大宣傳，讓車企主觀放棄勻速續(xù)航口號的車企來說，將是最致命的行動。

七.結(jié)論

從純電動汽車發(fā)展至今，真正的產(chǎn)業(yè)化才幾年，前期看到一些亂象也是正常的。然而，如果我們走下去，這個行業(yè)必須以標(biāo)準(zhǔn)化的方式發(fā)展才能有未來。希望在接下來的時間里，我們能不斷看到車企主動把產(chǎn)品的真實一面還給消費者。買一次不可怕，但恐怕不會再買了，不是嗎？