途觀L 參考價：18.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2185條)

冬天是一個讓人懶惰的季節(jié)。待在室內吹暖風最舒服。只是每天坐在辦公室的時候體重增加了好幾次。是時候出去參加一些活動了。就在兩天前，我收到了雙龍的試駕邀請。讓我們一起去內蒙古體驗冰雪試駕的感覺。

這一次，我們將駕駛雙龍凱蘭多四輪驅動柴油版，從北京出發(fā)，一路向北到達達里諾爾湖，在那里進行冰雪試駕，然后原路返回。路線很長，包括許多復雜的路況，如城市道路、高速公路、冰雪道路等。這是一個難得的機會，可以更深入地體驗車輛。

★關于冰雪環(huán)境下的駕駛，我還是想多嘮叨幾句，都是一些詳細的注意事項，簡單實用。

帶上保暖的衣服、手套、暖寶寶、口罩和防滑鞋。請在啟動車輛前系好安全帶，即使在空開放的冰面上；將牽引繩、滑板、鐵鍬等救援物品帶到車上；請帶一副太陽鏡，這很重要！否則很容易有雪盲癥狀；

冬季輪胎比四季輪胎耐低溫能力更強，胎面比四季輪胎柔軟很多，所以在寒冷的冬季抓地力會更好。從圖中可以看出，冬季輪胎密密麻麻的細密花紋可以接住更多的雪。所以希望北方或者雪多的地區(qū)的朋友在雪季前換上冬季輪胎，保證行車安全。

我們之前已經有一篇非常詳細的關于實拍體驗的文章，想了解外觀，空房間和內飾的朋友點擊上面的圖片，本文不再贅述。

●動態(tài)參數

凱蘭多的柴油版采用的是D20DTF 2.0T柴油直噴增壓發(fā)動機，在馬力數據上并不突出，但柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于低速扭矩輸出，360 Nm的峰值扭矩可以在2000 rpm爆發(fā)。與之匹配的是六速自動手動變速箱，換擋非常積極，能很好地理解駕駛員的意圖，換擋速度也令人滿意。

我在干燥、無雪、無車的路面上對這款車的加速制動性能做了一個簡單的測試。需要強調的是，由于環(huán)境溫度較低等情況，本次測試只是簡單的性能測試，僅供大家參考，不作為的最終測試結果。

●0-100公里/小時加速試驗

從圖中我們可以看到，起步瞬間的爆發(fā)力非常強，G值峰值超過0.7g，大約一秒鐘后，這種加速趨勢開始緩和，最終穩(wěn)定在0.2g左右，這種四驅系統(tǒng)將合適的驅動力分配給前后軸，響應速度快，看不到輪胎打滑，也為加速爭取了一些時間。對于一款緊湊型SUV來說，它的性能超出了預期值，我覺得還是挺不錯的。

●制動測試

40.77米100-0km/h的制動性能達到了優(yōu)秀制動性能的標準，225/60 R17 SUV用SOLUS KL21L輪胎表現不錯。整個制動過程中，制動力平均足夠穩(wěn)定，但車身很大程度上前傾，能明顯感覺到車頭被綁住，制動G曲線略有波動。

●測試零件總結

應該說，凱蘭多柴油版的測試結果比我們預期的要好，整體動力在前段趨于爆發(fā)，低速時扭矩充沛，在城市中駕駛會更加舒適。剎車也給我們帶來了很大的驚喜。剎車踏板的腳感很線性很均勻，最后的結果也讓我很安心。

●體驗四輪驅動系統(tǒng)。

試駕會上，我和雙龍的工程師聊了聊。對方表示，這款凱蘭多配備了全時四驅系統(tǒng)。動力由發(fā)動機和變速箱輸出后，電腦控制中央多片離合器差速器自動調節(jié)前后輪之間的動力分配比。

在路況較好的情況下，電腦會將97%的動力分配給前輪，并將微不足道的3%傳遞給后輪。當計算機檢測到輪胎打滑時，理論上，它會將高達50%的動力傳遞給后輪。相信大家也能理解這個四驅系統(tǒng)的結構和意義，理論上解釋為全時四驅。

為了進一步探索凱蘭多的四輪驅動系統(tǒng)，我嘗試在附著力極低的雪地里深踩油門。我能明顯感覺到凱蘭多的中央差速器反應和組合速度快，動力傳遞幾乎沒有延遲，前后輪動力分配迅速，值得稱贊。

●駕駛體驗

早晨的陽光里，內蒙古寒冷而安靜，白天最低氣溫零下30度。路上的冰雪對行車影響很大。即使一些道路已經清除了積雪，危險仍然存在。在道路上，當地一半的車輛已經配備了防滑鏈。

途中大部分路況不樂觀，受大風天氣影響能見度較低，行車時需要打開寬度指示燈和前霧燈，雪下得很大，大部分都被大車壓得很緊。配備四季輪胎的凱蘭多不夠冷靜。ESP燈頻繁閃爍。幸運的是，四輪驅動系統(tǒng)工作非常積極。前輪打滑時，可以感覺到一部分動力迅速分配到后輪，穩(wěn)定車身。

“白發(fā)風”在氣象學上被稱為“吹雪”或“暴風雪”。經常出現在暴風雨中，或者在反復降雪和地面積雪較深后遇到5-6級大風，卷起松散的積雪，降低了天空的能見度空。

柴油版的凱蘭多在日常駕駛中相當輕松，低速時扭矩充沛，1500 rpm時狀態(tài)最佳，油門踩下三分之一時有很好的推背感。隨著車速的提高，3000 rpm之前的動力可以很好的滿足駕駛員。但是，如果速度更高，會有一些功率衰減。而且剎車和油門踏板都很輕，依然是韓系車的風格。

6速自動手動變速箱來自澳大利亞DSI。為了保證經濟性，變速箱將很快進入高擋狀態(tài)。凱蘭多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鈕的形式出現在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片。此外，按鈕的位置較低，使用不方便。

底盤懸架的性能是我所期待的。前路感軟化，小顛簸過濾到位，明顯取決于舒適性。懸架后部比較硬，可以提供很好的支撐。通過大坑洼時，車身上下浮動非常有限，幾乎沒有額外的晃動。

●達里諾爾湖的冰

經過一個上午的行程，終于在中午踏上了達里諾湖的冰面。這時，你會驚嘆于北方的壯麗景色！這是一個廣闊的白色世界，凍結了幾千英里。

達里諾爾湖面積238平方公里，現在是天然的冰雪試駕地。整個湖都被利用了。在這里，我們不用太擔心，因為沒什么可撞的，也不用擔心掉下來。如果失控，只會更滑一點。

我一進入冰面，就遇到了麻煩。如果按照平時的套路踩油門，就算是四驅也只能轉四空圈，無法正常啟動。正確的做法是輕輕給油，盡量避免打滑，車輛平穩(wěn)起步后再加深油門提速。

☆轉向過度糾正

這種現象通常發(fā)生在后輪驅動上，但任何車輛都可能發(fā)生在附著力極低的結冰路面上。發(fā)生轉向過度時，車尾會先滑出，然后車頭轉向內側。這時要想糾正車身的姿態(tài)，必須在倒車的同時關閉油門，這樣才能把車頭拉回到正常路線。

轉向不足的糾正

轉向不足是汽車轉彎時的一種失控表現。汽車轉彎時，由于慣性，重心前移，容易突破前輪的抓地力，導致汽車失控。當出現轉向不足時，不要驚慌，只需停止油門，回到正確的方向，使輪胎恢復抓地力，再打方向。前段時間北京的一場大雪也給了我一個親身經歷。我在西直門掉頭，卻發(fā)現前面的車輛不想往殺人的方向轉彎。我一直往前走，經過了。當時我的心很冷，但最后還是停了下來。

☆堆周圍的雪體驗

在熟悉了冰雪路面的附著力后，進行了一個比較簡單的過樁工程。除了掌握油門深度和方向盤角度，車速的控制變得非常重要。如果車速過快，失去抓地力會使任何電子輔助配置成為顯示。雖然他們仍在努力工作，但結果并不令人滿意。一般來說都是輕而柔的，大腳油門只會讓車輪轉到位空。

畫同心圓

第二個事件叫同心圓，難度稍大，即駕駛車輛以一定速度繞中心轉圈，以測試駕駛員持續(xù)糾正轉向不足和轉向過度的能力。在附著力極低的冰上，車輛不會100%服從你。要想完成這門課，必須不斷在轉向過度和轉向不足之間進行修正，同時根據油門的深度畫一個圓。由于我在雪地里開車經驗不足，我練習了幾次都沒有成功。圓畫得不好，橢圓也不錯...

冰上漂流體驗

在冰雪路面上漂移最好的方法就是依靠重心的轉移。電子懸架控制關閉后，手動控制檔位至二檔，保持發(fā)動機高速，收集機油，輕輕反轉方向。尾部滑出時，腳可以跟上適當的油門，從而輕松完成在冰雪路面上的漂移。

●冰雪試駕體驗

雪地駕駛的關鍵是“慢”，動作一定要輕柔，轉向半徑要適當加大。手動變速箱車型可以選擇二檔起步，自動變速箱車型可以選擇雪地模式，這樣可以保持開闊的視野，適當增加車距，確保保持前進。在冰雪路面上行駛時，請不要踩油門、急剎車、急打方向。即使是在4x4的車上，讓你轉四圈空也絕對是幼稚的行為。

●總結

經過幾天的試駕，覺得在這個雪季多的北方城市，擁有四驅是一個非?？煽康倪x擇。駕駛時比兩輪驅動實用多了，換上冬季輪胎后駕駛穩(wěn)定性可以進一步提高。如果不參加高強度的越野活動，一般城市SUV的四驅系統(tǒng)都可以滿足！所以我建議如果你所在的城市雪量比較大的話，買車的時候可以優(yōu)先考慮四驅系統(tǒng)的車輛。

我們單獨談談產品。從定價來看，凱蘭多作為進口車型的價格區(qū)間為14.98萬元至25.98萬元。性能方面，凱蘭多的表現其實很不錯，所有的成績都不遜色于途觀、CR-V等一些主流車型，客觀來說，凱蘭多是一款很有競爭力的新產品，但在品牌知名度上要弱于競爭對手。相信雙龍會為未來的發(fā)展制定出有效的推廣方案。話說回來，當競爭對手提價的時候，也許我們可以考慮Colando。

& gt& gt最全面最真實的性能數據，最及時的新車試駕！在評估頻道

詳細參數配置表