靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

我還記得我這輩子買的第一本汽車雜志是2021年的《車友》第一期，用了很多頁(yè)詳細(xì)報(bào)道了當(dāng)時(shí)的新一代3系，還是E90。我想不起里面有什么具體的文字，但我清楚地記得文章的結(jié)論是:1。E90的3系很優(yōu)秀；2.325i的駕駛樂趣優(yōu)于320i。從那以后我一直有一個(gè)懵懂的印象，寶馬操控好，寶馬好開，開寶馬得是6缸3系。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)我不知道什么是操縱。

幾年后，當(dāng)我到了可以學(xué)駕照開車的年紀(jì)，3系換了，也就是現(xiàn)在滿街跑的F30/F35的3系。7部門還是7部門，5部門越來越像7部門，3部門越來越像5部門?！翱赡?系的感覺只有1系才有。”我當(dāng)時(shí)也是這么想的。

今天當(dāng)了評(píng)測(cè)編輯，不用真的花錢買寶馬也能體驗(yàn)。當(dāng)我從領(lǐng)導(dǎo)手里接過寶馬車鑰匙時(shí)，幸運(yùn)的是，我想到的真的是部門1。但“可惜”的是，它是前身1系還是三缸118i；令人欣慰的是，同時(shí)還有一臺(tái)四缸125i。

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 118i 設(shè)計(jì)套裝型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn) 寶馬1系 2017款 125i 運(yùn)動(dòng)型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.98萬(wàn)

因?yàn)槲覀儨y(cè)試過四缸120i，所以在這篇文章中，我會(huì)以118i為主，125i為輔，和網(wǎng)友分享他們的駕駛體驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果。

■靜態(tài)審查

從尺寸上看，轎車1系是最接近老款3系的現(xiàn)款寶馬，但微胖的曲線和纖瘦的車頭依然彰顯出它的精髓。這是一輛前驅(qū)車。內(nèi)飾還是老樣子，真的很好奇寶馬現(xiàn)在的內(nèi)飾風(fēng)格還會(huì)延續(xù)多少年。

動(dòng)態(tài)駕駛感受

■區(qū)別不僅僅是三個(gè)氣缸。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都很熟悉。最大功率為136馬力。在X1和3系列上可以看到。動(dòng)力不強(qiáng)，表演不能給我任何感官刺激。但令我驚訝的是，我快速加速換擋時(shí)，能清晰地聽到排氣管傳來的回火聲。即使是最基礎(chǔ)的動(dòng)力，寶馬依然努力營(yíng)造這種令人興奮的氛圍。

當(dāng)然125i上的回火音會(huì)更響更有男人味，這是必然的。25i的動(dòng)力輸出也更強(qiáng)，最大功率231馬力。它的動(dòng)力輸出有些躁動(dòng)，反應(yīng)也比較直接。你可以清晰的感覺到，與118i相比，在125i上，你的右腳通過油門控制著更離譜的機(jī)器。

關(guān)于三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你最關(guān)心的是以下幾點(diǎn):動(dòng)力、振動(dòng)、聲音。關(guān)于振動(dòng)，或者說抖動(dòng)，客觀地說，三缸機(jī)的性能必然不如四缸機(jī)。就118i而言，在怠速停車時(shí)，會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的連接，從而盡量將抖動(dòng)與車隔離。不可否認(rèn)，效果不錯(cuò)。怠速時(shí)，車內(nèi)幾乎感覺不到抖動(dòng)。它的抖動(dòng)主要發(fā)生在你低速爬行，稍微給油門或者用剎車控制車速的時(shí)候，你的身體能感覺到抖動(dòng)。好在程度比較輕微，對(duì)于大多數(shù)不太敏感的人來說應(yīng)該是可以接受的。

我想宣布兩個(gè)消息。你知道套路，一個(gè)好，一個(gè)壞。好消息是，中高速行駛時(shí)118i的振動(dòng)得到了很好的抑制，車身幾乎察覺不到。壞消息是，如果每天上下班高峰期都要開著它往返城市主干道，那么“中高速”要開多少時(shí)間？

我錄了一個(gè)小視頻，展示了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)對(duì)車廂內(nèi)振動(dòng)和排氣噪音的影響。感興趣的用戶可以看一下:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在變速箱方面，我們不用太糾結(jié)。118i配備了6速自動(dòng)變速箱，125i配備了8速自動(dòng)變速箱。都是愛信的產(chǎn)品?？梢载?fù)責(zé)任地說，除非你一直數(shù)變速箱的檔位，否則你真的看不出它們有什么大的區(qū)別。具體來說，就118i而言，把它切成六檔的動(dòng)力確實(shí)夠用了。

日常駕駛時(shí)，我們可以明顯感覺到118i和125i的區(qū)別不僅僅是動(dòng)力的強(qiáng)弱，而是它們的調(diào)校有明顯的不同。18 I的轉(zhuǎn)向比較輕，反應(yīng)也快，指向也夠準(zhǔn)，只是缺少能讓你更興奮的力度。在這個(gè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的時(shí)代，在這個(gè)用前輪很難找到轉(zhuǎn)彎感覺的時(shí)代，我還是希望方向盤能更強(qiáng)一點(diǎn)，哪怕只是一場(chǎng)模仿秀，也能更像一輛老款寶馬。

底盤懸架的區(qū)別也很明顯。118i比125i軟，沒有125i那種硬碰硬的刺激感。經(jīng)過一些顛簸，尤其是減速帶，當(dāng)125i開著的時(shí)候，我不禁皺眉。就像看護(hù)士給你打針一樣。雖然你知道這不會(huì)是什么大問題，但我還是忍不住有點(diǎn)緊張。哦，對(duì)不起。而駕駛118i就輕松多了，我不會(huì)太擔(dān)心，我知道它的動(dòng)作會(huì)柔和很多。它們的共同點(diǎn)是輕微顛簸后，如井蓋、路面輕微破損，性能優(yōu)異，整體感強(qiáng)，韌性足。

說起寶馬，當(dāng)然離不開駕駛模式的選擇。面對(duì)這兩款車，我有兩種完全不同的喜好。在118i上，我喜歡把它放在舒適模式下，盡量讓它更舒適。不管怎么說，工程師把它調(diào)整得比四缸車型更柔和了，不是嗎？不過為了彌補(bǔ)這個(gè)時(shí)候動(dòng)力輸出不夠直接的問題，我會(huì)把變速箱掛在S擋。125i不一樣。我喜歡用運(yùn)動(dòng)模式，開這么自信的車。我不想隱藏它的力量。同時(shí)，我不喜歡動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）力太暴躁，所以D擋也沒事。

當(dāng)然，你可以鄙視我的個(gè)人喜好。你需要知道的是，在節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種不同模式下，懸架、油門響應(yīng)、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向都會(huì)給你完全不同的感受，差別還是很明顯的。三種模式都嘗試一下，有了不同變速箱檔位的選擇，相信你總能找到自己喜歡的組合。

綜上所述，118i和125i的區(qū)別不僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)，還在于它們的調(diào)校有很大的不同，以至于駕駛兩輛車有著完全不同的感受，甚至是心情。毫無(wú)保留，我更喜歡125i?？梢哉f是國(guó)內(nèi)前驅(qū)車最好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)之一。

然而，我對(duì)118i并不滿意?？陀^來說，它的力量比較弱。相應(yīng)地，工程師對(duì)其轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)整也更加輕柔，更加注重舒適性。當(dāng)然，這也沒什么不好。但在我的主觀偏好中，希望能更透徹更純粹。

我一點(diǎn)也不懷疑寶馬工程師在舒適性、實(shí)用性、運(yùn)動(dòng)性和操控性之間找到平衡的能力，但關(guān)鍵在于深度。118i顯然不是一輛舒適的車，也不夠運(yùn)動(dòng)。我個(gè)人覺得說與其說是鍛煉和安慰，不如說是糾纏更合適。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

■測(cè)試結(jié)果

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

18 I的測(cè)試成績(jī)?cè)谕?jí)別競(jìng)品中沒有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)9.17秒的成績(jī)已經(jīng)比官方9.4秒的成績(jī)要好了。只能說很奇怪，豪華緊湊型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

嚴(yán)格來說，125i沒有麥芒真正的對(duì)手。如果堅(jiān)持找的話，也許高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI和?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）st這兩款兩廂小鋼炮在加速能力上可以算是第一，但結(jié)果是125i比它們都快。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

118i的剎車測(cè)試結(jié)果可以說是無(wú)故障，38.93米，客觀上屬于優(yōu)秀范疇，但在寶馬的產(chǎn)品陣營(yíng)中，最多只能算是中等，并沒有什么驚喜。

總的來說，只有最終的實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，兩車的制動(dòng)水平非常接近，幾乎相同。

●繞樁試驗(yàn)

猛開的時(shí)候，118i和125i的區(qū)別非常明顯。在樁周圍行駛118i，我將開始逐漸給更多的油，并嘗試其極限。我已經(jīng)到了。我試過了。那么，我可以下車休息一下了。

125i是另一種心態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)更好，人車溝通感更豐富。它會(huì)一直勾引你，施加更多一點(diǎn)的壓力。也許結(jié)果會(huì)是推你的頭，失去最好的路線，但我會(huì)想:嗬！是的，讓我們?cè)僮鲆淮巍?/p>

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測(cè)試

油耗方面，我和同事開了130多公里。由于測(cè)試時(shí)兩輛車的動(dòng)態(tài)照片，行駛里程略有差異，全程開啟空。最終實(shí)測(cè)結(jié)果為:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，兩車水平相近?？梢钥闯?，雖然118i的排量較小，但在日常使用的綜合路況下，油耗并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

●噪聲測(cè)試

噪音測(cè)試結(jié)果符合我的主觀感受。怠速時(shí)，118i發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)更明顯，而提速后，兩車的噪音抑制都很出色，差別不大。

■全文總結(jié)

幸運(yùn)的是，我測(cè)試了118i和125i，也利用同事之前的機(jī)會(huì)體驗(yàn)了120i，拿到了測(cè)試車。三種動(dòng)力我都開過。我來說說我個(gè)人對(duì)他們的印象。

125i:最佳1系列

在我心目中，125i是最好的轎車1系，120i身上沒有的脾氣和躁動(dòng)的感覺是有的。如果120i在和你交流，那么125i就有點(diǎn)逗了。兩者的區(qū)別可能只有在猛開的時(shí)候才意識(shí)到，甚至有點(diǎn)形而上，但還是改變不了我的看法。我最喜歡的是125i。

20我:最值得的1系列

如果要我選一款1系轎車用錢包投票，我會(huì)選120i。這與上述并不矛盾。以我現(xiàn)在的能力，涉及到錢，我得理智一點(diǎn)。我不得不承認(rèn)，形而上學(xué)上的差異和公共道路上難以實(shí)現(xiàn)的差異是沒有必要的。省下3萬(wàn)塊的差價(jià)，給家人買個(gè)按摩座椅，哈哈。

18 I:最吸引人的1系列

不可否認(rèn)，對(duì)于大多數(shù)人來說，118i是很有吸引力的。外觀上，它和更高級(jí)的車型沒有明顯的區(qū)別。配置方面，LED大燈、中控大尺寸液晶屏、車內(nèi)氛圍燈、全景天窗等。，所有這些都讓你很難相信它們是在較低的118i運(yùn)動(dòng)中配備的，其官方指導(dǎo)價(jià)為22.98萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)位的寶馬轎車在外觀、配置、面子上都是那么“過得去”。你覺得它有沒有吸引力？

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車型參數(shù)配置