開著MPV上山找樂趣

一輛寶馬和一條山路，這個(gè)組合是大多數(shù)車迷朋友的“黃金搭檔”。但我想告訴大家，如果這款寶馬是一款搭載三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車，同時(shí)也是一款MPV，網(wǎng)友們會(huì)不會(huì)和我有同樣的疑惑——這款寶馬還能玩得開心嗎？

用了一天，我的回答是肯定有快樂，只是玩的方式變了。只要你用不同的方式對(duì)待這款寶馬2系Gran Tourer，它就會(huì)給你帶來與以往寶馬車型不一樣的體驗(yàn)。

●山路駕駛體驗(yàn)

開著MPV去山路，恐怕對(duì)于大多數(shù)車型來說，安全到達(dá)目的地就是任務(wù)的完成。關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式轉(zhuǎn)到SPORT，然后將變速箱切換到M/S擋，再駕駛2系GT上山。如果后排乘客說不反對(duì)，還是有一些樂趣的。

如果我說這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提供感官刺激，網(wǎng)友肯定會(huì)先噴我。但我說的感覺刺激，并不是指加速度帶來的推背感。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速范圍內(nèi)是活躍的，相對(duì)“興奮”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音給駕駛員帶來了“錯(cuò)覺”——其實(shí)速度并不快，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速咆哮起來的時(shí)候，你會(huì)覺得相當(dāng)懂事。

與傳統(tǒng)MPV相比，2系GT在山路上最大的優(yōu)勢就是底盤的性能。系列2 GT與MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個(gè)UKL平臺(tái)，采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸和后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，可以為這款MPV提供更好的橫向支撐。連續(xù)彎道行駛，滾動(dòng)的感覺和偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車沒有太大區(qū)別，給了駕駛者更多的信心。

2 GT的前制動(dòng)部分的調(diào)節(jié)很靈敏。輕微踩下踏板時(shí)，車內(nèi)乘員可以感受到明顯的點(diǎn)頭，這種凌厲的前傾會(huì)讓人感到有些不安。在減振方面，2系GT屬于硬派類型，也有別于傳統(tǒng)的MPV車型。過坑過嶺的時(shí)候處理的很簡單，但是跳的會(huì)有點(diǎn)大。這種急跳會(huì)在一定程度上影響后排乘客的舒適性。

寶馬使用的8AT變速箱一直表現(xiàn)都很好，這給2系GT上來自愛信的6AT變速箱帶來了很大的壓力。在山路上，我們?nèi)淌褂肧PORT駕駛模式和M/S擋位。在這種狀態(tài)下，變速箱會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)檔位，并延遲大量換檔的時(shí)機(jī)?；旧现粫?huì)在3500轉(zhuǎn)左右換擋，一旦油門踩到底，就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)飆升到紅線前的6500轉(zhuǎn)，然后換擋。但切換到手動(dòng)模式后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)拉至6500 rpm時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)升檔保護(hù)。

總的來說，2系GT在山路上的表現(xiàn)和前驅(qū)車差不多——以比較高的速度進(jìn)入彎道，不會(huì)像一些尺寸巨大、懸架柔軟的MPV那樣側(cè)傾明顯，極限明顯高很多；但當(dāng)你進(jìn)入彎道后踩下油門，它不會(huì)像其他寶馬兄弟那樣讓車尾打滑，而是會(huì)用輪胎的哀嚎回饋司機(jī):“哥們，我們是前驅(qū)車”。

2 GT提供的山路樂趣不是傳統(tǒng)意義上的刺激。能給駕駛者帶來更多的心理愉悅——也是一款裝載能力很強(qiáng)的MPV車型，在大多數(shù)MPV不擅長的山路上能提供一定的駕駛樂趣。換句話說，雖然它不能提供終極的快感，但別人沒有的，我有，那不是一件很幸福的事。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在城市里的煩惱

●城市和高速駕駛體驗(yàn)

離開山區(qū)成為“城市居民”的2系GT駕駛體驗(yàn)如何？我覺得，突出的感覺就是這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)被一些消費(fèi)者“挑中”。

在城市駕駛2系GT難免會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問題。相信大部分網(wǎng)友都從之前的文章中了解到，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音和振動(dòng)都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大。但在城市道路低速行駛時(shí)，尤其是2000 rpm以下加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)出明顯的“突突突突”聲。這可能和很多人心目中豪華品牌車輛的固有印象有很大不同，所以會(huì)相當(dāng)討厭。然而，它一直被認(rèn)為是市場上噪音相對(duì)較軟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之一，但這種硬傷尚未解決。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然它是一款面向家庭的MPV車型，但不要指望寶馬會(huì)為2系GT增加大量的轉(zhuǎn)向輔助功能。無論是山路還是城市，無論是高速還是低速，方向盤的力度都保持在中等水平。這種實(shí)力對(duì)于大多數(shù)用戶來說都很容易上手，個(gè)人感覺還是挺舒服的。

雖然是MPV，但2系GT也保留了寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛模式選擇功能。對(duì)于駕駛員來說，上下拉動(dòng)這個(gè)按鈕可以立即改變他所駕駛的汽車的性格，這主要體現(xiàn)在油門的變化上。

在默認(rèn)的COMFORT模式下，2系GT處于相對(duì)平衡的狀態(tài)，通過輕踩油門來緩慢加速車輛，變速箱的換擋范圍在2000 rpm左右。全力踩油門。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后，變速箱在降檔和加速前會(huì)有一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。向上拉按鈕，隨著iDrive屏幕顯示進(jìn)入SPORT模式，變速箱會(huì)立即降一檔，油門和剎車的靈敏度會(huì)大大提高——毫不夸張地說，只要我把腳放在油門上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)有反應(yīng)。踩油門到底，這次發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)同步很多。但是從我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來看，在城市走走停停的路況下，如果開啟SPORT模式，連司機(jī)都會(huì)覺得不舒服，更別說旁邊的乘客了。

如果你想追求更舒緩的駕駛感受，讓乘客處于更放松的狀態(tài)，可以切換到ECO PRO模式。在這種模式下，不需要刻意控制油門幅度，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)慢慢提速，變速箱也會(huì)在不到2000 rpm的時(shí)間內(nèi)完成升檔。這一切不僅能降低油耗，還能讓整體駕駛體驗(yàn)更加輕松，在城市擁堵的交通中，依然有可能平復(fù)心情。

搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的2系GT在高速時(shí)的表現(xiàn)喜憂參半。令人高興的是，發(fā)動(dòng)機(jī)突破2000轉(zhuǎn)以下的區(qū)間后，“突突突突”的噪音幾乎消失。如果您在60-120公里/小時(shí)的舒適和運(yùn)動(dòng)模式下加速，這是很容易做到的。雖然沒有推背的感覺，但也沒有“小馬拉大車”那么突兀。令人擔(dān)憂的部分仍然是噪音問題。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有所下降，但2系GT在100km/h時(shí)的輪胎噪音還是比較明顯的，基本上是來自下方輪胎噪音的隆隆聲壓倒了其他噪音。

在COMFORT模式下，變速箱會(huì)以最快的速度升到6擋，連續(xù)換擋時(shí)的頓挫感很小，質(zhì)感也不比8AT差多少，值得稱贊。從圖中可以看出，在100公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2100轉(zhuǎn)/分左右，對(duì)于一輛六擋的汽車來說，這是比較正常的。當(dāng)然，如果此時(shí)稍微提速，變速箱會(huì)立即切換回5檔，彌補(bǔ)動(dòng)力不足。

總的來說，除了低速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和高速輪胎噪音外，2系GT在城市和高速公路上的表現(xiàn)還是令人滿意的。其實(shí)還是涉及到心態(tài)的問題——雖然開寶馬，但我不認(rèn)為駕駛座上的司機(jī)在載著滿滿一人或者朋友的時(shí)候會(huì)和其他車競爭。

寶馬首款全系標(biāo)配互聯(lián)駕駛車型

●外部內(nèi)部裝飾介紹

幸運(yùn)的是，我們不需要改變太多的審美觀念來欣賞這款2系Gran Tourer。我們一眼就知道是寶馬。今天我拍攝的車型采用了“豪華設(shè)計(jì)套件”，在一些細(xì)節(jié)上與“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件”有所不同。

2系Gran Tourer的整體造型非常飽滿。家族式腎型格（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）柵和“天使眼”LED大燈進(jìn)行了加長。設(shè)計(jì)師沒有讓它看起來與其他寶馬不同，因?yàn)樗且粋€(gè)全新的MPV模型。

從后面看2系GT，大部分人會(huì)認(rèn)為是MPV，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。寶馬的設(shè)計(jì)師通過家族元素和一些線條保持了更加動(dòng)感的造型。

說實(shí)話，與3系、5系和現(xiàn)在的7系內(nèi)飾相比，2系GT的內(nèi)飾讓我覺得眼前一亮。無論是更大斜面的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，還是傳統(tǒng)擋把的加入，上車的乘客都有一點(diǎn)新鮮感。

●從2系家族開始，互聯(lián)駕駛功能將全面配備到全新寶馬車型上。

以前我應(yīng)該介紹一下這款車的乘坐空房間和儲(chǔ)物性能，但是今天我們就暫時(shí)改變一下內(nèi)容，因?yàn)樵诮裉斓脑囻{中，我有機(jī)會(huì)和寶馬互聯(lián)駕駛的營銷經(jīng)理張世先生進(jìn)行了簡短的交流，他給我詳細(xì)介紹了寶馬互聯(lián)駕駛功能的最新情況。需要了解2系GT騎行和儲(chǔ)物的用戶，可以點(diǎn)擊文末相關(guān)鏈接查看我們之前的試駕文章。

讓我們從互聯(lián)駕駛的新功能開始。每個(gè)人都應(yīng)該熟悉移動(dòng)應(yīng)用商店。寶馬的“互聯(lián)駕駛商店”就像汽車版的App Store。用戶可以進(jìn)入“互聯(lián)駕駛商店”通過iDrive系統(tǒng)購買相關(guān)產(chǎn)品。付款方式很特別。用戶輸入手機(jī)號(hào)碼后，會(huì)收到支付短信，通過短信中的鏈接，用支付寶或財(cái)付通支付產(chǎn)品。

我們能買什么？先來說說寶馬從2021年5月開始的“寶馬互聯(lián)駕駛基礎(chǔ)服務(wù)十年免費(fèi)戰(zhàn)略”。現(xiàn)在，消費(fèi)者只要購買具備互聯(lián)駕駛功能的寶馬車型，就能享受到與行車安全息息相關(guān)的功能，如緊急救援援助熱線服務(wù)、道路救援熱線服務(wù)、遠(yuǎn)程售后服務(wù)等，免費(fèi)使用10年。寶馬新車型還將標(biāo)配“互聯(lián)駕駛功能”，今天發(fā)布的2系家族將是首款標(biāo)配互聯(lián)駕駛功能的車型。

但實(shí)時(shí)路況、行程咨詢服務(wù)等更實(shí)用的功能并不規(guī)范，用戶可以在“互聯(lián)駕駛商店”購買這些服務(wù)。對(duì)于那些購車前期預(yù)算不多，后期想增加功能的消費(fèi)者來說，這是一種非常方便的“附加”方式。事實(shí)上，未來所有寶馬車型都將標(biāo)配“互聯(lián)駕駛”功能，不僅要為現(xiàn)有用戶提供服務(wù)，還要為未來實(shí)現(xiàn)無人駕駛收集大量的駕駛和交通數(shù)據(jù)。

●總結(jié):

經(jīng)過一整天的體驗(yàn)，我覺得這款2系GT是否有駕駛樂趣是一個(gè)很微妙的問題。如果你從不同的角度去看，你會(huì)得到不同的答案。速度不快，不是后驅(qū)，還是很重，光是這三點(diǎn)就足以從理論上判斷它不可能是梅里。但是如果我們改變心態(tài)，不要認(rèn)為是傳統(tǒng)的寶馬后驅(qū)車，而是和過去開MPV的感覺對(duì)比一下。這款2系GT可以在已婚有孩子的情況下使用，比其他車更好玩。