CDC系統(tǒng)來(lái)源背景

新一代君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)正式進(jìn)入中型車(chē)市場(chǎng)。其中，同級(jí)車(chē)中首款主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是其在技術(shù)上的獨(dú)特亮點(diǎn)之一。消費(fèi)者對(duì)這個(gè)系統(tǒng)也有很多困惑和疑問(wèn)。這個(gè)系統(tǒng)是從哪里來(lái)的？原理怎么樣？讓我們一起探索疾控系統(tǒng)的起源。

●疾控中心來(lái)自ZF·薩克斯

疾控中心的全稱(chēng)是連續(xù)阻尼控制，意思是連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)。別克稱(chēng)之為全時(shí)主動(dòng)液壓阻尼穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的功能和體驗(yàn)已經(jīng)在試駕報(bào)告中詳細(xì)描述過(guò)了，但這項(xiàng)技術(shù)并不是通用的自研機(jī)箱技術(shù)。根據(jù)筆者的調(diào)查和一般內(nèi)部人員的確認(rèn)，該疾控系統(tǒng)的供應(yīng)商是德國(guó)著名的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)技術(shù)制造商ZF·薩克斯。這家公司是ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動(dòng)變速箱來(lái)自ZF。ZF的子公司ZF·薩克斯有100年的歷史，主要生產(chǎn)動(dòng)力總成、離合器和減震器產(chǎn)品。在中國(guó)上海設(shè)立了分公司，并成立了三家獨(dú)資和合資企業(yè)，生產(chǎn)液力變矩器、減震器零件、離合器等產(chǎn)品。然而，新君越使用的CDC系統(tǒng)并非ZF薩克斯中國(guó)制造，而是全部進(jìn)口。讓我們看看疾控中心系統(tǒng)是如何工作的:

如上圖所示，CDC系統(tǒng)的核心部件由中央控制單元、CDC減震器、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器和CDC控制閥組成。減震器是基于傳統(tǒng)的液壓減震器結(jié)構(gòu)。減震器充滿油，有兩個(gè)腔室，油可以通過(guò)連接兩個(gè)腔室的孔流動(dòng)。當(dāng)車(chē)輪顛簸時(shí)，減震器內(nèi)的活塞會(huì)在套筒內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，在活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)下，腔室內(nèi)的油會(huì)在兩個(gè)腔室之間來(lái)回流動(dòng)。油分子之間的摩擦和油與孔壁之間的摩擦對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)形成阻力，將振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，熱量通過(guò)減震器殼體耗散為空氣體，實(shí)現(xiàn)減震器的減震過(guò)程。疾控系統(tǒng)對(duì)“孔”大驚小怪，通過(guò)電控閥門(mén)改變兩室之間連通部分的截面積。當(dāng)流速不變時(shí)，橫截面積與流體的橫截面積相同。

CDC系統(tǒng)根據(jù)車(chē)輛上的車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器、橫向加速度傳感器等傳感器的數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛的行駛狀態(tài)，由中央控制單元ECU進(jìn)行計(jì)算，然后ECU向減震器上的CDC控制閥發(fā)送相應(yīng)的指令，控制閥門(mén)的開(kāi)啟，提供適合當(dāng)前狀態(tài)的阻尼。

在實(shí)際行駛中，CDC可以大大削弱路面的震動(dòng)和遇到顛簸路面時(shí)的彈簧回彈，保持車(chē)身穩(wěn)定。理論上講，疾控中心只有在車(chē)輪劇烈上下晃動(dòng)時(shí)，才能使車(chē)身像大海中的小船一樣上下波動(dòng)。但在激烈行駛時(shí)，可以提高懸架的阻尼，提供足夠的支撐力，使底盤(pán)響應(yīng)更快，提高車(chē)輛的操控性。ZF·薩克斯在疾控中心的介紹中也提到，有疾控系統(tǒng)的車(chē)輛比沒(méi)有疾控系統(tǒng)的車(chē)輛制動(dòng)距離更短。然而，疾控中心的應(yīng)用并不僅限于汽車(chē)。ZF薩克斯擁有大型客車(chē)、貨車(chē)等商用車(chē)的CDC系統(tǒng)產(chǎn)品，為貨物安全和乘客乘坐舒適性提供了更好的保障。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)上使用的ZF薩克斯的CDC系統(tǒng)可以在1毫秒內(nèi)讀取車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)，并在同樣短的時(shí)間內(nèi)調(diào)整減震器。也就是說(shuō)，從理論上講，這個(gè)系統(tǒng)的工作頻率可以達(dá)到每秒1000次，但是國(guó)內(nèi)新君越似乎并沒(méi)有把這個(gè)系統(tǒng)發(fā)揮到極限。

“領(lǐng)先的CDC底盤(pán)懸架系統(tǒng)可以獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的懸架阻尼。位于車(chē)身多個(gè)部位的電子傳感器可以以每秒100次的速度讀取路面信息，并及時(shí)調(diào)整減震器，更快更準(zhǔn)確地控制車(chē)身的側(cè)傾、俯仰和偏航跳動(dòng)，從而提高高速行駛和轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性的完美統(tǒng)一?！北径问莿e克官網(wǎng)對(duì)新款君越CDC系統(tǒng)的講解。每秒100次的頻率和每秒1000次的頻率差距很大?？梢?jiàn)，新君越的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)還是有很大潛力的，或者說(shuō)新君越的CDC沒(méi)有發(fā)揮出CDC系統(tǒng)的真正實(shí)力。

CDC技術(shù)解析

● CDC中國(guó)版是君越獨(dú)有的

相信很多騎手都知道，這次上市的新款君越不僅僅是在中國(guó)上市。在北美，新一代君越作為2010款君越登陸市場(chǎng)。整車(chē)在動(dòng)力總成、傳動(dòng)方式、細(xì)微配置上略有不同。全新君越北美版搭載3.0L和3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，提供配置豐富的全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。但是，“CDC”僅作為新君越的可選配置出現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，CDC已經(jīng)成為新一代君越的“中國(guó)特色”。這是否意味著中國(guó)新君越在技術(shù)上更先進(jìn)？

"美國(guó)版的新君越"

●不高級(jí)，只有前衛(wèi)

在新君越出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“疾控中心”了解不多。國(guó)內(nèi)通用只有凱迪拉克品牌車(chē)型配備了功能類(lèi)似的MRC電磁懸架系統(tǒng)。但是MRC和CDC的基本原理完全不同，MRC技術(shù)比較復(fù)雜，成本也比較高，供應(yīng)商也不是ZF薩克斯。因此，CDC系統(tǒng)在一般車(chē)輛中可謂“前所未有”，但這并不意味著全新君越CDC系統(tǒng)足夠先進(jìn)。

如果我們簡(jiǎn)單分析一下其他轉(zhuǎn)基因品牌的產(chǎn)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)疾控系統(tǒng)其實(shí)并不新鮮。早在2021年，ZF·薩克斯的CDC系統(tǒng)就已經(jīng)用在了通用汽車(chē)的汽車(chē)上，而這款車(chē)就是2021年的歐寶阿斯特拉。從年齡來(lái)看，這項(xiàng)技術(shù)至少在五年前就已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)，因此稱(chēng)其為“先進(jìn)”似乎并不合適。

“疾控中心”已用于2021年歐寶阿斯特拉

當(dāng)然，CDC系統(tǒng)的早期應(yīng)用并不意味著新君越的技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)。我們來(lái)看看CDC的演變:2021年，在通用全新中級(jí)車(chē)平臺(tái)——EPSILON II平臺(tái)上，誕生了歐寶Insignia（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），搭載了更先進(jìn)的FLEX RIDE自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)，F(xiàn)LEX RIDE技術(shù)基于CDC系統(tǒng)。

“歐寶Insignia可以找到它的起源與新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只是看它的外觀”

相信大家一眼就能看出，這款I(lǐng)nsignia和國(guó)內(nèi)的新款君威一模一樣，確實(shí)如此。在國(guó)內(nèi)是新君威的“姊妹車(chē)”，可以說(shuō)是新君威的“歐洲版”車(chē)型。這款車(chē)在動(dòng)力、配置等方面都比新款君威更加豐富。它提供6個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)總成和1.6L-2.8L的多種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新款君威并沒(méi)有引入Insignia的FLEX RIDE底盤(pán)技術(shù)。

CDC優(yōu)缺點(diǎn)及總結(jié)

與新款君越的CDC系統(tǒng)相比，F(xiàn)LEX RIDE的速度快了一倍，可以每5毫秒調(diào)整一次減震器，頻率為200次/秒。同時(shí)，F(xiàn)LEX RIDE系統(tǒng)有著全新君越無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，即該系統(tǒng)可以手動(dòng)干預(yù)主動(dòng)懸架系統(tǒng)的工作模式，這使得FLEX RIDE比CDC系統(tǒng)更具交互性和可控性。FLEX RIDE系統(tǒng)預(yù)設(shè)了多種工作模式，并在車(chē)內(nèi)提供了底盤(pán)模式選擇按鈕。駕駛員可以根據(jù)自己的喜好和需求選擇標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運(yùn)動(dòng)模式。在這些預(yù)設(shè)模式下，不僅懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性能會(huì)有所不同，而且變速箱和油門(mén)的響應(yīng)也會(huì)根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特征。

“Insignia搭載FLEX RIDE自適應(yīng)機(jī)箱技術(shù)”

比如在“運(yùn)動(dòng)”模式下，減震器的阻尼會(huì)提高，變得更加“硬”，以滿足激烈的操控要求。同時(shí)，底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)趨于更“性能化”，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度和變速箱的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)變得更“運(yùn)動(dòng)化”。相比之下，新款君越的CDC系統(tǒng)沒(méi)有提供選擇車(chē)內(nèi)工作模式的按鈕，因此不會(huì)干擾CDC系統(tǒng)的響應(yīng)和工作模式特性。

那么，為什么新款君越?jīng)]有推出更先進(jìn)的FLEX RIDE系統(tǒng)呢？匹配嗎？這個(gè)問(wèn)題不存在。首先，新款君越和Insignia都來(lái)自Epsilon II平臺(tái)，平臺(tái)基礎(chǔ)相同，匹配自然沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)，由于新款君越搭載了CDC系統(tǒng)，更容易實(shí)現(xiàn)可選的工作模式，只要在車(chē)內(nèi)增加相應(yīng)的程序設(shè)置和按鈕，更多的問(wèn)題應(yīng)該與軟件有關(guān)。那么新君越?jīng)]能采用FLEX RIDE是因?yàn)闅W寶的品牌獨(dú)立性還是成本問(wèn)題？我們不知道。考慮到歐寶即將出售的現(xiàn)實(shí)，或許這真的會(huì)影響到歐寶與其他通用品牌的技術(shù)共享。

既然提到了成本，我們就來(lái)看看這款FLEX RIDE值多少錢(qián)。在歐寶Insignia的可選列表中，我們可以看到該系統(tǒng)可選安裝的價(jià)格為800歐元，合同為7802元。與搭載CDC系統(tǒng)的全新君越2.4L豪華版和3.0L至尊版26.99-31.99萬(wàn)元的價(jià)格相比，這一成本到底多少？不同的人有不同的看法。聰明人有自己的看法。從目前新君威和新君越火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，似乎沒(méi)有必要再增加FLEX RIDE系統(tǒng)或者類(lèi)似的系統(tǒng)，所以未來(lái)新君威和新君越增加FLEX RIDE系統(tǒng)的希望非常渺茫。

同時(shí)，F(xiàn)LEX RIDE技術(shù)將不再是中型車(chē)的專(zhuān)屬。即將上市的2010年歐寶Astra將搭載FLEX RIDE自適應(yīng)底盤(pán)技術(shù)，成為搭載FLEX RIDE技術(shù)的緊湊型轎車(chē)，這將進(jìn)一步降低FLEX RIDE技術(shù)的門(mén)檻。有一件像高級(jí)FLEX RIDE一樣的“金袈裟”，對(duì)于熱衷于性能和操控的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得期待的夢(mèng)想。2010年歐寶阿斯特拉上市后，新君越的CDC系統(tǒng)將不再占據(jù)主導(dǎo)地位。

但是，我們不能完全用“落后”這個(gè)詞來(lái)否定新君越，因?yàn)樾戮酱_實(shí)是同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)中唯一一款采用主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的車(chē)，單從概念上來(lái)說(shuō)也是獨(dú)一無(wú)二的，所以雖然在技術(shù)上不能稱(chēng)之為“先進(jìn)”，但至少新君越的CDC系統(tǒng)是“前衛(wèi)”且獨(dú)特的。那么，對(duì)于新款君越的CDC系統(tǒng)，我們應(yīng)該給出的評(píng)價(jià)是“前衛(wèi)”，CDC系統(tǒng)對(duì)于操控和舒適性的提升也是值得肯定的。因此，新君越的CDC系統(tǒng)雖然“不先進(jìn)，只前衛(wèi)”，但對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)足夠特別，與同類(lèi)車(chē)型相比仍有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者具有吸引力。如果你想買(mǎi)一輛操控感和舒適性都不錯(cuò)的中型車(chē)，新款君越是不錯(cuò)的選擇。

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