邁銳寶XL 參考價：17.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1307條)

也許是心理作用。無論怎么看，在雪佛蘭邁銳寶身上都能感受到一種梁朝偉式的優(yōu)雅。即便如此，我也從不承認自己是一個容易被營銷的人。后來一次偶然的機會，我遇到了一個很久沒見的老朋友，得知他目前在上海通用工作，于是這輛車代替了寒暄。從一開始，他就無情地批評我太片面。從他的口中，我聽到了麥睿寶深厚的體育基礎的描述。我不懂風情。我讓整個空氣體凝結成一句“那都過去了”。

只是想和大家分享一個小插曲，沒有讓大家馬上看到這篇文章的主旨。希望大家見諒~不得不說，只是因為這次的老朋友見面會，麥睿寶在我心中的地位發(fā)生了些許變化，所以來自各方面的心理建議讓我對這款車的理解更加糾結。好在這段時間沒持續(xù)多久，廠家的一次活動讓我看到了敞開心扉的曙光。我真的需要看看這輛車在內功方面學到了什么樣的熱度。

成熟的動力搭配

制造商喜歡混淆外觀上仍處于迷霧中的新車，但對于如何掩蓋匹配的發(fā)動機，他們無能為力。的確，一個成熟的引擎會擴散到品牌的所有車型，甚至在全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的背景下實現(xiàn)跨品牌共享，這也適用于麥睿寶。目前邁瑞寶有2.0升和2.4升兩款自然吸氣發(fā)動機可供選擇。成熟的技術更可靠，便于將來使用。但說到樂趣，更迷人的1.6升增壓發(fā)動機值得期待。再加上一個手動變速箱，我身邊很多人都癡迷于這道菜。的確，是更純粹的馬里布，能在加州吹起海風的馬里布。

想都別想?，F(xiàn)有的兩臺發(fā)動機在動力和燃油經濟性方面都恰到好處。據(jù)說2.4L Ecotec SIDI智能直噴發(fā)動機是世界上最好的自然吸氣發(fā)動機。這句話聽起來有多別扭？我們來看看新聞稿是怎么寫的。哦，對不起，我漏掉了“一”字。在我的印象中，這個稱號被授予了很多車型。不過2.0L Ecotec全鋁發(fā)動機并沒有植入現(xiàn)在流行的直噴系統(tǒng)，大家不用擔心。畢竟麥睿寶的方案在定價策略上無疑是成功的。

6速自動手動變速箱是一種蛻變嗎？

屬于它的故事，從上一代君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就開始講述了。它的柔軟和無力足以引起人們對它的興趣。好在說到通用的第二代6速自動手動變速箱，大家都說變得利索了。不僅如此，傳動效率和換擋平順性也有了很大的提高。有人提到鎖緊離合器的問題，也有人說是程序上的改進，還有人把問題放在閥體上。負責這部分的講師告訴我，這一代6AT變速箱在換擋品質和換擋時間上做了大量的工作，比如離合器可以實現(xiàn)兩個檔位之間的結合和釋放同步，減少動力的損失；控制上采用VFS變力電磁閥，配合高剛度波紋板和回位彈簧，理論上均可縮短換擋正時0.5 ~ 0.6秒。

至于變速箱在實際使用中的表現(xiàn)，要留給后軌試駕去關注體驗。然而，如果你想了解它最基本的結構，你有必要再讀一遍我的同事封景義的這篇文章。

底盤分析

兼顧家用和運動的汽車，底盤是對工程師技能的最大考驗。同時，底盤是最不會說謊的。什么樣的材質，懸架的結構，甚至是調整的類型，都會在轉角的每一次行程后顯露出來。從某種意義上說，底盤是汽車最重要的部分。

被邀請走在已經晉級一半空的麥睿寶之下，眼前的一切都不陌生。類似君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的結構立刻在我腦海中形成了一套有序的觀察套路，這也讓后續(xù)的文章寫作變得容易多了。無論如何，值得重新審視。

邁銳寶的前懸架采用麥弗遜式結構，轉向節(jié)及其關聯(lián)的下擺臂均為鋁制，在保證強度的前提下減少了簧下質量，將明顯提升操控響應。每個連接點都使用橡膠襯套，可以吸收路面的振動，保證車廂內的舒適性。下臂的鋁制連接襯套已經由底盤工程師注入了大量心血。他們會把這樣的零件放在自己的車里，這樣他們就可以每天上班去體驗它，發(fā)現(xiàn)它的缺點并加以改進。僅下臂襯套的調整就用了半年時間，內部油道和橡膠材料修改了十幾次，達到了完美的縱向緩沖效果。所以，把這一部分作為禮物送給每一位在場的朋友是相當有意義的。

這種特殊體驗也出現(xiàn)在發(fā)動機下方的支撐元件上。它的作用不僅是將發(fā)動機固定在副車架上，還能突出其內力，用于演示的車輛始終處于怠速狀態(tài)，怠速的振動在支撐元件的固定螺栓之前就已經很好地解決了。

而且有幾個細節(jié)我覺得是最有能力的。不等間距懸架彈簧從根本上兼顧了運動性和舒適性。彈簧較松的下端可以吸收較大的振動，而上端較緊的螺距可以在極限即將被打破時提供有力的支撐，這在后面的賽道體驗中有明顯的體會。彈簧底座還配有高分子材料的彈簧墊，在減震性和耐用性方面比傳統(tǒng)橡膠制品強很多，但成本要高出50%左右。

后懸架采用四連桿獨立結構，理論上適合運動和舒適。首先，鋁制部件更輕的四連桿可以分散后懸架所承受的壓力，從根本上增強了后輪的行駛穩(wěn)定性，同時車輛后部也能有更好的循跡性能。其次，獨立懸架更多的是服務于舒適性，在阻尼彈簧和減震器的配合下，最大程度地過濾來自車底的振動?；⌒武X下臂采用液壓成形制造，既保證了能完成自身工作，又涉及空空氣動力學。這種設計可以更快地將路過的空氣體導出，在高速行駛時也有助于燃油經濟性。

目前，車輪是邁銳寶和君威最大的區(qū)別。在邁銳寶車系中，除了2.0經典版之外，其余都搭載了固特異安舒輪系225/55 R17輪胎，抓地力和耐用性更加均衡，對油耗的貢獻也更加突出。至于操控性表現(xiàn)，賽道見實章~

大概半個小時的底盤講解，我能感受到帥氣的底盤工程師對于這款底盤的自信甚至驕傲，但我想說的是，如果我們看一輛家用車的標準，或許可以用同樣的價格買到類似的東西，而上面提到的一些細節(jié)，比如下臂的液壓襯套，在同級別的競品中可能并不容易找到。我只是想讓你看看我所聽到和看到的盡可能原創(chuàng)的東西。面對這些信息，我勸你理性面對。

體驗賽道

接下來是麥睿寶實彈試駕階段。制造商之前向我們展示的技術細節(jié)將在金剛賽道上充分展示。調整坐姿，系好安全帶。當你將檔位拉至手動時，你的心會突然變冷。我不得不在這里抱怨。

我本想借這次賽道試駕的機會來測試一下這款變速箱的改進效果，以此來掃清它給我留下的精致印象，但真不知道為什么有運動血統(tǒng)的車型麥睿寶會設置這樣的手動換擋方式來控制成本。我們都可以理解，這個換擋按鈕出現(xiàn)在愛衛(wèi)鷗這樣的一代人身上。不管怎么說，邁銳寶也是一款中級車，設計師刻意去做，打造優(yōu)雅的駕乘體驗，這是必然的。然而現(xiàn)實是指尖的觸碰代替了手臂的運動，這對于接下來的激烈駕駛來說確實有些令人失望。

慢慢駛出維修區(qū)，接到指令后，腳下的動作開始變得“毛躁”，地板油被用來接第一條直路。這里需要說明的是，與高配別克君威相比，邁銳寶的輪胎在胎段上略窄，225mm的胎寬還是考慮到了日常使用的經濟問題，但面對接下來的一系列測試，輪胎可能會成為邁銳寶的整體?？吹竭h處的護欄離我越來越近，一個果斷的重剎車讓車頭陷進去。幸運的是，前懸架彈簧并不示弱。短暫點頭后，它與它強烈競爭，后懸架也在拼命抑制車尾的上升，以便最大程度地為后輪獲得更多的抓地力。車速降低后松開剎車踏板，同時將方向盤打到彎心，伴隨著輕微的胎噪，車頭從內側裸露的肩部順利擦過。

一開始我是自動模式駕駛，因為和檔位控制鍵有些沖突。所以在我?guī)状芜M出彎道的時候，難免變速箱想不出我的意圖，隨意跳到一個很差的檔位。即便如此，我隱約感受到了這款變速箱的真誠態(tài)度，似乎真的有必要按兩次降檔鍵。機會來了。在短暫的加速直行中，我將變速桿拉至“M”，并試圖適應變速桿頂部的左減右加按鈕。剎車檔位降低，發(fā)動機轉速瞬間提高，車身隨著車速的降低有了更警覺的姿態(tài)，仍然容易彎曲，但這次車速似乎快了一點，輪胎的聲音也比以前更刺耳，持續(xù)的聲音也更長了。好在這不會讓我在很多同行面前難堪，我知道這絕不是我真實水平的寫照。它背后的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是這種完美車身姿態(tài)的主要貢獻者，接下來的嘗試和試駕教練都刻意部署了它。

我差點忘了說換擋速度。原圖繼續(xù)。開車通過彎心后，我迅速踩下油門，看著轉速表爬過疲勞，向右上下壓。從發(fā)動機對應的角度，可以看出變速箱的離合器已經松開。在此期間，太陽齒輪、行星齒輪組和齒輪架組合變化，實現(xiàn)下一個齒輪的組合，當車輪產生下一個力時，幾乎是一樣的。通用第一代6速自動變速箱的換擋速度和我繁瑣的交代一樣長，當我再想給大家講解這個過程的時候，大概已經過半了。變速箱的換擋確實有所改善，但并沒有想象中的那么犀利，從轉速表換擋時的浮動速度就可以觀察到。

編輯摘要:

回來的路上，一個同事問了我一個很直接的問題，“麥瑞寶到底在賣什么？”我猶豫了一會兒，就在這時，我看到了幾張剛剛拍的分析圖?！皫б簤夯芈返匿X合金下臂液壓襯套；減震器彈簧墊由高分子材料制成；動力強勁的發(fā)動機等?？偟膩碚f，《麥睿寶》給我一種平衡的整體感覺，這也是為什么我用簡短的語言來準確回答這個問題真的很難。說來也巧，司機師傅在收音機里響起了歌曲《加州夢》。我想此時車內的每個人都會想到梁朝偉的廣告橋段。我指著收音機說:“可能是梁朝偉。”看了對方一眼后，他開始懷疑我的身份。表明自己的立場后，他們之間會心的一笑，結束了雪佛蘭邁銳寶的技術分析活動。

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