艾瑞澤7e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀內飾簡介

如果你在像我這樣的限行城市，實現(xiàn)“汽車夢”的門檻會比其他城市更高...或者很多。比如我的同事黃，去年年初打算買一輛奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。因為他有信心能在短時間內拍出上海品牌，所以他渴望開新車，先開心地把它帶回來，然后每個月都參加拍賣會。然而事與愿違，無論你是親自上陣，還是支付高額傭金找?guī)煾禐槟闩臄z，黃先生的上海牌就是拍不到。三張臨時卡全部用完之后，奔馳E只能像1:1的車型一樣停在地下室。幸運的是，在奔馳全新E級上市前一個月，“大師”終于爆發(fā)了，為他拿到了卡！在愉快地支付了8萬多元后，黃先生終于開上了他那輛塵封了半年多的“新車”。

然而，隨著國家鼓勵發(fā)展新能源汽車，許多限牌城市也響應號召，設立新能源汽車免費牌照。雖然需要一定的資質，但肯定比參與發(fā)牌或者搖號方便很多，也能省不少錢。不久前上市的奇瑞Arrizo 7e，其實就是這種特定環(huán)境下的產(chǎn)物，它的主要目標非常明確——一個品牌有限的城市。17.99-21.29萬元的指導價雖然看起來很驚人，但算上國家補貼后其實也不算很貴。至少買了以后不用擔心車牌的問題。

內飾外觀簡介:

Arrizo 7在7月底迎來中期改款，外觀相比老款略有變化。新推出的Arrizo 7e自然沿用了最新的設計風格。外觀給人一種整體感好，原創(chuàng)性高，適中，有吸引力。如果你想看Arrizo 7e更詳細的靜態(tài)鏡頭，可以點擊鏈接閱讀我之前同事寫的文章。

車身尺寸方面，Arrizo 7e的長寬高分別為4652mm×1825mm×1483mm，軸距為2700mm。與它的主要競爭對手榮威e550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪秦相比，它在車身高度上只有輕微的優(yōu)勢。榮威e550的寬度和軸距略好，比亞迪秦的長度更占優(yōu)勢。

與普通汽油版相比，Arrizo 7e在外觀上沒有明顯的logo，除了車身左側有一個為充電插座設計的蓋子，與右側的油箱蓋對稱。車輛后部的標志有些不同，只是沒有其他標志。很難一眼看出是不是混動。

車尾部分，Arrizo 7e整體線條清晰，尾燈極具辨識度。雖然對美的判斷是主觀的，但我個人可以接受這種眼神。我想知道你怎么看？

到達車內，Arrizo 7e和汽油版的Arrizo 7沒有明顯變化。對稱設計相當搶眼，也比較耐看。中控臺雖然沒有采用搪塑工藝相對高檔的軟性材料，但在硬塑料表面進行一層紋理處理，也能讓視覺效果看起來更加精致。

儀表盤中央配有彩色行車電腦顯示屏，可以看到當前電量、功率輸出等常規(guī)車輛信息。頂配車型配備全液晶儀表盤，可惜這次試駕會沒有看到，相信科技感會更強。

這款專屬版本的試駕車配備了仿皮座椅，主駕駛采用電動調節(jié)，副駕駛采用手動調節(jié)。座椅填充物軟硬適中，乘坐舒適性不差。只是即使座椅降到最低后，坐姿還是有點高，在調節(jié)范圍內還是有一定的提升空間空。

后排座椅可以放下，但不能為此擴大后備箱容量。放下后可以看到這款阿里扎7e的電池組。從電池組外部可以看到兩根顯眼的通風管，這是制造商專門為熱管理系統(tǒng)設計的。它們可以在寒冷的天氣為電池加熱，在炎熱的天氣為電池散熱，從而保證電池和發(fā)電機組能夠保持良好的工作溫度。

由于電池組放在座椅后面，必然會影響后備箱容積。汽油版Arrizo 7的后備箱容積為455L，而Arrizo 7e的后備箱容積僅為278L此外，原本放置備胎的部分也被電池和車載充電器總成占據(jù)。好在車載工具配備了氣泵和補胎液，可以處理一些小釘子導致的輪胎漏氣。

艾瑞澤7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e動力及駕駛感受分享

動力系統(tǒng):

Arrizo 7e搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126馬力。電機最大功率55 kW，容量9.26 kWh，工信部公布的純電續(xù)航里程達到50km。0-100公里/小時的官方加速時間為10.9秒。這個成績在緊湊型車中算不上快，但實際上我覺得是可以接受的。至于為什么，我后面會詳細解釋。

發(fā)動機和電機匹配的是CVT變速箱，電機的動力耦合結構由一組行星齒輪組成，這樣動力就可以一起輸出。

駕駛感受:

由于試駕日程有點緊，所以持續(xù)了大約半個小時。以下是我在這半小時內體會到的駕駛體驗和對阿里扎7e的一些看法。所以，可能不是面面俱到，先抱歉。

我對Arrizo 7e的第一印象是，它更傾向于純電動模式駕駛。即使是關閉ECO模式，將動力輸出調整到自動狀態(tài)，我只要行駛平穩(wěn)，真的很難喚醒它的汽油機，轉速表總是指向0的位置。

在我看來，這其實是一個有利于駕駛的設定。首先純電模式下發(fā)動機不會產(chǎn)生噪音，靜音性能好。其次，電機的輸出功率比汽油機更直接。畢竟沒有最大扭矩轉速的概念，提速也比較輕快。等紅燈并排起步的時候，雖然可能比不上你左邊那個用地板油起步的家伙，但肯定會比你右邊那個心不在焉的家伙快很多。而且最重要的是，純電動模式完全不耗油！

只要輕輕控制油門踏板，純電動模式可以將車速提升到70-80公里/小時，對于日常城市道路駕駛來說綽綽有余。需要超車時，深踩油門踏板，汽油機就會介入。

當我用力深踩油門繼續(xù)加速時，當電機與發(fā)動機動力連接時，會有短暫的動力中斷的感覺，然后轉速表會突然從0點到3000轉，然后我能感覺到發(fā)動機開始輸出...這種現(xiàn)象在我體驗榮威e550和豐田的混動車的時候從來沒有出現(xiàn)過。簡而言之，兩種動力結合使用時，乘坐舒適性可以提高空，突然啟動并開始高速工作的發(fā)動機也會帶來一些噪音。

關于噪音，我想在這里分享一下我的看法。事實上，目前幾乎所有的混合動力汽車，在汽油發(fā)動機參與工作時，難免會有一些突兀的聽覺。畢竟純電動行駛時，車內噪音相對要安靜很多，發(fā)動機突然啟動無疑會和前一臺產(chǎn)生很大的反差，主觀上會造成“這臺發(fā)動機為什么這么吵”的錯覺，但實際上未必真的這么吵。我不認為這是一個急需解決的缺陷。如果把這種現(xiàn)象算作混合動力汽車的一個特征，我覺得更合理。

至于順利加速到80公里/小時以上后的表現(xiàn)？真的很遺憾這次試駕沒有涉及到高速路段的體驗，所以我們無法體驗到汽油發(fā)動機在“非緊急加速”狀態(tài)下的動力介入體驗，只能在廠家給我們試駕車之后才能分析。

機箱性能與之前的1.5T Arrizo 7差不多。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架使得Arrizo 7e在結構上有一定的先天優(yōu)勢。行駛品質好，底盤整體性很強，不會有松動的感覺，這是中國品牌近兩年大部分新產(chǎn)品的改進之一。方向盤反饋適中，低速時不重，車速上升時會逐漸下沉，有利于駕駛的調整。總之人車磨合時間很短，開起來也挺輕松。

全文摘要:

如開頭所述，Arrizo 7e是一款主要針對限制城市的車型。以上海市場為例，上市后將面臨兩大主要競爭對手——榮威e550和比亞迪秦。所以最后讓我簡單分析一下這些車的價格。

解釋上表。首先，3萬元的國家補貼很容易理解，直接通過；；各地補貼開始出現(xiàn)差異，主要是上海地區(qū)對于油箱≤40L的混動車型補貼2.4萬元，超出部分為1萬元。比亞迪秦的補貼會少一些，因為它的油箱容量達到50L，而更機智的奇瑞專門為上海市場開發(fā)了40L油箱容量的Arrizo 7e，所以也可以享受2.4萬元的地方補貼；至于廠家的補貼，很容易理解。每個制造商的政策都不同。其中，SAIC給榮威e550額外補貼9000元，可以理解為“官方降價”。奇瑞和比亞迪在這方面沒有類似的優(yōu)惠?？偟膩碚f，榮威e550的總補貼最高，但Arrizo 7e的指導價更低，所以終端價格也是最便宜的。

艾瑞澤7e 2016款 1.6L e致享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.29萬

回到產(chǎn)品上，Arrizo 7e在純電模式下有著不錯的駕駛體驗。雖然加速介入時汽油機的突兀感有點強烈，但從這短暫的駕駛體驗來看，我覺得這款混動車更傾向于每天以純電模式在市區(qū)行駛，偶爾會在一天內活動半徑比較大的時候外出長途旅行或者消耗汽油。畢竟作為上班族，9點到5點的路程可能不會超過50公里。如果平時停車環(huán)境好的話，可以在工作時插上220V電源給車輛充電，工作結束時就會充滿，這樣在工作時基本就可以實現(xiàn)零排放。如果是這樣的車內環(huán)境，你真的會糾結于它10.9秒的加速還是油電動力輸出連接的不完善？

總的來說，Arrizo 7e最大的優(yōu)勢在于價格。作為一個細分市場的“后來者”，而這個市場中的消費群體對價格敏感，“便宜”是一個非常重要的優(yōu)勢。舉一個非?，F(xiàn)實的例子。當上海開始有免費的新能源牌照時，很多消費者選擇了比亞迪秦而不是榮威e550。主要原因是前者的終端價格要低得多。地方補貼調整后使得兩者價格相近，消費者在做出選擇前會仔細對比具體車型的配置和自身需求。

所以可以理解，在絕對的終端價格優(yōu)勢之前，品牌、配置、性能、材質、用料等因素并不是這個細分市場消費者所指的重點，而是他們想花最少的錢買一輛既能獲得免費號牌，又能滿足家庭出行需求的車。

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