不再為車牌煩惱 試奇瑞艾瑞澤7e致享版
如果你在像我這樣的限行城市,實現(xiàn)“汽車夢”的門檻會比其他城市更高...或者很多。比如我的同事黃,去年年初打算買一輛奔馳E級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。因為他有信心能在短時間內(nèi)拍出上海品牌,所以他渴望開新車,先開心地把它帶回來,然后每個月都參加拍賣會。然而事與愿違,無論你是親自上陣,還是支付高額傭金找?guī)煾禐槟闩臄z,黃先生的上海牌就是拍不到。三張臨時卡全部用完之后,奔馳E只能像1:1的車型一樣停在地下室。幸運的是,在奔馳全新E級上市前一個月,“大師”終于爆發(fā)了,為他拿到了卡!在愉快地支付了8萬多元后,黃先生終于開上了他那輛塵封了半年多的“新車”。
然而,隨著國家鼓勵發(fā)展新能源汽車,許多限牌城市也響應(yīng)號召,設(shè)立新能源汽車免費牌照。雖然需要一定的資質(zhì),但肯定比參與發(fā)牌或者搖號方便很多,也能省不少錢。不久前上市的奇瑞Arrizo 7e,其實就是這種特定環(huán)境下的產(chǎn)物,它的主要目標(biāo)非常明確——一個品牌有限的城市。17.99-21.29萬元的指導(dǎo)價雖然看起來很驚人,但算上國家補貼后其實也不算很貴。至少買了以后不用擔(dān)心車牌的問題。
內(nèi)飾外觀簡介:
Arrizo 7在7月底迎來中期改款,外觀相比老款略有變化。新推出的Arrizo 7e自然沿用了最新的設(shè)計風(fēng)格。外觀給人一種整體感好,原創(chuàng)性高,適中,有吸引力。如果你想看Arrizo 7e更詳細的靜態(tài)鏡頭,可以點擊鏈接閱讀我之前同事寫的文章。
車身尺寸方面,Arrizo 7e的長寬高分別為4652mm×1825mm×1483mm,軸距為2700mm。與它的主要競爭對手榮威e550(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和比亞迪秦相比,它在車身高度上只有輕微的優(yōu)勢。榮威e550的寬度和軸距略好,比亞迪秦的長度更占優(yōu)勢。
與普通汽油版相比,Arrizo 7e在外觀上沒有明顯的logo,除了車身左側(cè)有一個為充電插座設(shè)計的蓋子,與右側(cè)的油箱蓋對稱。車輛后部的標(biāo)志有些不同,只是沒有其他標(biāo)志。很難一眼看出是不是混動。
車尾部分,Arrizo 7e整體線條清晰,尾燈極具辨識度。雖然對美的判斷是主觀的,但我個人可以接受這種眼神。我想知道你怎么看?
到達車內(nèi),Arrizo 7e和汽油版的Arrizo 7沒有明顯變化。對稱設(shè)計相當(dāng)搶眼,也比較耐看。中控臺雖然沒有采用搪塑工藝相對高檔的軟性材料,但在硬塑料表面進行一層紋理處理,也能讓視覺效果看起來更加精致。
儀表盤中央配有彩色行車電腦顯示屏,可以看到當(dāng)前電量、功率輸出等常規(guī)車輛信息。頂配車型配備全液晶儀表盤,可惜這次試駕會沒有看到,相信科技感會更強。
這款專屬版本的試駕車配備了仿皮座椅,主駕駛采用電動調(diào)節(jié),副駕駛采用手動調(diào)節(jié)。座椅填充物軟硬適中,乘坐舒適性不差。只是即使座椅降到最低后,坐姿還是有點高,在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)還是有一定的提升空間空。
后排座椅可以放下,但不能為此擴大后備箱容量。放下后可以看到這款阿里扎7e的電池組。從電池組外部可以看到兩根顯眼的通風(fēng)管,這是制造商專門為熱管理系統(tǒng)設(shè)計的。它們可以在寒冷的天氣為電池加熱,在炎熱的天氣為電池散熱,從而保證電池和發(fā)電機組能夠保持良好的工作溫度。
由于電池組放在座椅后面,必然會影響后備箱容積。汽油版Arrizo 7的后備箱容積為455L,而Arrizo 7e的后備箱容積僅為278L此外,原本放置備胎的部分也被電池和車載充電器總成占據(jù)。好在車載工具配備了氣泵和補胎液,可以處理一些小釘子導(dǎo)致的輪胎漏氣。
艾瑞澤7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)e動力及駕駛感受分享動力系統(tǒng):
Arrizo 7e搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機,最大功率126馬力。電機最大功率55 kW,容量9.26 kWh,工信部公布的純電續(xù)航里程達到50km。0-100公里/小時的官方加速時間為10.9秒。這個成績在緊湊型車中算不上快,但實際上我覺得是可以接受的。至于為什么,我后面會詳細解釋。
發(fā)動機和電機匹配的是CVT變速箱,電機的動力耦合結(jié)構(gòu)由一組行星齒輪組成,這樣動力就可以一起輸出。
駕駛感受:
由于試駕日程有點緊,所以持續(xù)了大約半個小時。以下是我在這半小時內(nèi)體會到的駕駛體驗和對阿里扎7e的一些看法。所以,可能不是面面俱到,先抱歉。
我對Arrizo 7e的第一印象是,它更傾向于純電動模式駕駛。即使是關(guān)閉ECO模式,將動力輸出調(diào)整到自動狀態(tài),我只要行駛平穩(wěn),真的很難喚醒它的汽油機,轉(zhuǎn)速表總是指向0的位置。
在我看來,這其實是一個有利于駕駛的設(shè)定。首先純電模式下發(fā)動機不會產(chǎn)生噪音,靜音性能好。其次,電機的輸出功率比汽油機更直接。畢竟沒有最大扭矩轉(zhuǎn)速的概念,提速也比較輕快。等紅燈并排起步的時候,雖然可能比不上你左邊那個用地板油起步的家伙,但肯定會比你右邊那個心不在焉的家伙快很多。而且最重要的是,純電動模式完全不耗油!
只要輕輕控制油門踏板,純電動模式可以將車速提升到70-80公里/小時,對于日常城市道路駕駛來說綽綽有余。需要超車時,深踩油門踏板,汽油機就會介入。
當(dāng)我用力深踩油門繼續(xù)加速時,當(dāng)電機與發(fā)動機動力連接時,會有短暫的動力中斷的感覺,然后轉(zhuǎn)速表會突然從0點到3000轉(zhuǎn),然后我能感覺到發(fā)動機開始輸出...這種現(xiàn)象在我體驗榮威e550和豐田的混動車的時候從來沒有出現(xiàn)過。簡而言之,兩種動力結(jié)合使用時,乘坐舒適性可以提高空,突然啟動并開始高速工作的發(fā)動機也會帶來一些噪音。
關(guān)于噪音,我想在這里分享一下我的看法。事實上,目前幾乎所有的混合動力汽車,在汽油發(fā)動機參與工作時,難免會有一些突兀的聽覺。畢竟純電動行駛時,車內(nèi)噪音相對要安靜很多,發(fā)動機突然啟動無疑會和前一臺產(chǎn)生很大的反差,主觀上會造成“這臺發(fā)動機為什么這么吵”的錯覺,但實際上未必真的這么吵。我不認(rèn)為這是一個急需解決的缺陷。如果把這種現(xiàn)象算作混合動力汽車的一個特征,我覺得更合理。
至于順利加速到80公里/小時以上后的表現(xiàn)?真的很遺憾這次試駕沒有涉及到高速路段的體驗,所以我們無法體驗到汽油發(fā)動機在“非緊急加速”狀態(tài)下的動力介入體驗,只能在廠家給我們試駕車之后才能分析。
機箱性能與之前的1.5T Arrizo 7差不多。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架使得Arrizo 7e在結(jié)構(gòu)上有一定的先天優(yōu)勢。行駛品質(zhì)好,底盤整體性很強,不會有松動的感覺,這是中國品牌近兩年大部分新產(chǎn)品的改進之一。方向盤反饋適中,低速時不重,車速上升時會逐漸下沉,有利于駕駛的調(diào)整??傊塑嚹ズ蠒r間很短,開起來也挺輕松。
全文摘要:
如開頭所述,Arrizo 7e是一款主要針對限制城市的車型。以上海市場為例,上市后將面臨兩大主要競爭對手——榮威e550和比亞迪秦。所以最后讓我簡單分析一下這些車的價格。
解釋上表。首先,3萬元的國家補貼很容易理解,直接通過;;各地補貼開始出現(xiàn)差異,主要是上海地區(qū)對于油箱≤40L的混動車型補貼2.4萬元,超出部分為1萬元。比亞迪秦的補貼會少一些,因為它的油箱容量達到50L,而更機智的奇瑞專門為上海市場開發(fā)了40L油箱容量的Arrizo 7e,所以也可以享受2.4萬元的地方補貼;至于廠家的補貼,很容易理解。每個制造商的政策都不同。其中,SAIC給榮威e550額外補貼9000元,可以理解為“官方降價”。奇瑞和比亞迪在這方面沒有類似的優(yōu)惠??偟膩碚f,榮威e550的總補貼最高,但Arrizo 7e的指導(dǎo)價更低,所以終端價格也是最便宜的。
艾瑞澤7e 2016款 1.6L e致享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.29萬回到產(chǎn)品上,Arrizo 7e在純電模式下有著不錯的駕駛體驗。雖然加速介入時汽油機的突兀感有點強烈,但從這短暫的駕駛體驗來看,我覺得這款混動車更傾向于每天以純電模式在市區(qū)行駛,偶爾會在一天內(nèi)活動半徑比較大的時候外出長途旅行或者消耗汽油。畢竟作為上班族,9點到5點的路程可能不會超過50公里。如果平時停車環(huán)境好的話,可以在工作時插上220V電源給車輛充電,工作結(jié)束時就會充滿,這樣在工作時基本就可以實現(xiàn)零排放。如果是這樣的車內(nèi)環(huán)境,你真的會糾結(jié)于它10.9秒的加速還是油電動力輸出連接的不完善?
總的來說,Arrizo 7e最大的優(yōu)勢在于價格。作為一個細分市場的“后來者”,而這個市場中的消費群體對價格敏感,“便宜”是一個非常重要的優(yōu)勢。舉一個非?,F(xiàn)實的例子。當(dāng)上海開始有免費的新能源牌照時,很多消費者選擇了比亞迪秦而不是榮威e550。主要原因是前者的終端價格要低得多。地方補貼調(diào)整后使得兩者價格相近,消費者在做出選擇前會仔細對比具體車型的配置和自身需求。
所以可以理解,在絕對的終端價格優(yōu)勢之前,品牌、配置、性能、材質(zhì)、用料等因素并不是這個細分市場消費者所指的重點,而是他們想花最少的錢買一輛既能獲得免費號牌,又能滿足家庭出行需求的車。
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