外觀：形象干凈照樣搶眼

只有孩子做選擇題，大人都要。雖然大家經(jīng)常說這句話，但是生活中的選擇題太多了，大多數(shù)人在選擇題面前都會很迷茫。他們總是到處想要他們想要的東西，很難下定決心找到正確的目標(biāo)。既然知道不能全部拿下，那就該明確方向，然后堅(jiān)定地跟著往前走。這款起亞KX3傲然跑成這樣。

起亞KX3的換代車型在去年的廣州車展上正式上市。全系共有4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為10.88-12.58萬元。作為你的好伙伴，我的同事去年試駕了這款起亞KX3，給文章起了這樣一個標(biāo)題，很符合它的設(shè)計。作為一款低取向的小型SUV，它走的是清晰的回家路線。在我看來，它有三個關(guān)鍵詞:年輕、有趣、實(shí)用。

KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.58萬

我同事之前分析過所有KX3機(jī)型的配置。其實(shí)這款車的入門級車型在配置上已經(jīng)很大方了，實(shí)用性也基本得到了照顧。我同事也覺得大家買個次好的舒適版就夠了。但是，今天我們的測試車是頂級的，價格吸引力可能有點(diǎn)弱，但是額外的配置很好玩，性價比也同樣吸引人。

●外觀:形象干凈醒目。

KX3上市已經(jīng)有一段時間了。憑借這種全新的形象，一路走來取得了不錯的市場表現(xiàn)。更換后的KX3傲然奔跑，給人少了一點(diǎn)個性。對于大部分消費(fèi)者來說，看起來比較順眼，整體風(fēng)格還很年輕，顏值絕對在線。新一代KX3的外觀源自起亞SP概念車，外觀細(xì)節(jié)設(shè)計與海外市場銷售的Seltos基本一致。國產(chǎn)版有8種車身配色供用戶選擇。

我們試駕車的雙色車頂設(shè)計帶來了更加活潑的視覺效果，頗合年輕人的口味。不過對于我們的智能測試車來說，雙色車頂需要作為選裝件安裝，一個設(shè)計包就要8000元買。除了雙色車頂，包內(nèi)還有全景天窗、頂置托架、LED大燈、LED前轉(zhuǎn)向燈、LED后組合尾燈和后視鏡輪圈。還有一個一步到位的選擇，就是買潮流版，不過會比我們的智能版弱一點(diǎn)，看你想要什么。

兩款高配車型都配備了17英寸輪圈，但入門級低配車型并不難看，都是16英寸輪圈。測試車的輪胎配置是Nexen的N'PRIZ CX系列，是四季輪胎，注重舒適性和噪音控制。

內(nèi)飾設(shè)計亮點(diǎn)不多，但看起來賞心悅目，甚至有檔次感，因?yàn)榧?xì)節(jié)足夠豐富。中控臺主要采用硬塑料材質(zhì)，與海外車型相同，也符合同級別SUV的主流水平。

我們可以回顧我們之前的試駕文章，了解更多關(guān)于外觀和內(nèi)飾設(shè)計的詳細(xì)介紹。新一代KX3上市快半年了，市場優(yōu)惠開始慢慢穩(wěn)定。這是亮點(diǎn)。讓我們結(jié)合配置來仔細(xì)看看它的實(shí)際性能價值。

配置和空間：細(xì)節(jié)很討喜

●配置和空房間:細(xì)節(jié)很討喜。

這款頂級智能版在配置上相當(dāng)有吸引力，有后雷達(dá)、全景泊車影像、無鑰匙進(jìn)入等實(shí)用配置，胎壓監(jiān)測也是整個系統(tǒng)的標(biāo)配，做得很好。

7英寸的彩色儀表盤只有頂著才能看到，但我覺得是很沖動的配置，主要是這個屏幕上的信息非常豐富，界面設(shè)計看著舒服，各種提示更是讓人印象深刻。比如這里會顯示大燈和雨刷的杠桿操作，關(guān)機(jī)后忘記拿手機(jī)會提醒你。另外，當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈時，相應(yīng)一側(cè)的后視鏡攝像頭拍攝的畫面會實(shí)時釋放。

10.25英寸中控屏除了最低配置外，其他配置都有。需要糾結(jié)的是第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)的配置，因?yàn)榈诙悄芑ヂ?lián)系統(tǒng)中有太多的功能跟不上潮流，比如語音交互與控制、百度導(dǎo)航、QQ音樂等應(yīng)用。真的很誘人，但是要安裝好智能包才能換到第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)。智能包的價格是4000元。除了第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)，還有無線充電、防撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，性價比足夠出眾。

環(huán)境光也是一個額外的配置。它還會隨著音樂的節(jié)奏閃爍，將舞池直接移到你的身邊。如果堵車時間再長一點(diǎn)，你每分鐘都會想跳起來。在配置的其他方面，基本與同價位主流競爭對手保持一致，比如高配車型有自動空調(diào)節(jié)。此外，雖然大多數(shù)主流競爭對手只有像KX3一樣的一鍵升降的駕駛座車窗，但如果KX3能更激進(jìn)地出手，直接來到四窗一鍵升降，那就更討喜了。

KX3的遮陽板的這個化妝鏡只配置在副駕駛一側(cè)，車窗按鈕沒有背光。這些細(xì)節(jié)也略微演繹了KX3傲人的跑鋒所贏得的高性價比印象。如果能把這些細(xì)節(jié)編出來，真的很難挑剔。

兩款高配車型均配備仿皮座椅，中低配車型均配備織物座椅。我們頂配座椅的舒適性還可以，但其他配置可以更好。畢竟作為頂裝座椅，都是手動的，真的讓人感覺有點(diǎn)不舒服，沒有檔次感。

儲物空房間方面，KX3傲人的跑感表現(xiàn)還可以，車內(nèi)儲物格數(shù)量不算太多，但實(shí)用性還可以。比如中控底部的手機(jī)充電槽位置足夠大，放下iPhone 11后下一個常規(guī)的方形錢包也勉強(qiáng)能塞得下，實(shí)用性很好。你想吐的是扶手箱，內(nèi)部深度有點(diǎn)弱，常規(guī)礦泉水瓶咽不下去。

后備箱的儲物能力也不差?？上]有蓋板?？偟膩碚f，在車空這一段，KX3傲人的跑位表現(xiàn)可以讓大家滿意。

■靜態(tài)部分AH-100分

動力：平順但平淡

●動力:流暢但平淡。

事實(shí)上，當(dāng)配置表被分配到動力部分時，我們可以清楚地看到KX3引以為傲的跑步選擇的人生方向，因?yàn)樗]有過多考慮在這里設(shè)置豐富的火力陣容。所有部門都有相同的電源配置。1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱，數(shù)據(jù)相當(dāng)佛性。最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛米，連參數(shù)都做了對比。變速箱更大的亮點(diǎn)在于擋把的設(shè)計，有一個小屏幕顯示當(dāng)前擋位，看起來挺前衛(wèi)的，但是長時間開著屏幕會覺得有點(diǎn)熱。

看完輸出數(shù)據(jù)，大家可以認(rèn)為它的脾氣也好不到哪里去，但一旦打開，還是能給你一個活潑積極的第一印象。動力輸出響應(yīng)相當(dāng)積極，啟動加速性能沒有延遲。而且動力輸出相當(dāng)流暢，發(fā)力的感覺相當(dāng)線性。

低扭不像大家猜測的那么強(qiáng)，但靈敏的油門很快就會明白你的心思，迅速跳過這個尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間，到了2000年初的轉(zhuǎn)彎，活力開始顯現(xiàn)。但是，如果模式選擇為ECO，那么大多數(shù)時候你需要在這個尷尬的低速范圍內(nèi)戰(zhàn)斗，油門響應(yīng)不再活躍，甚至偷懶。在走走停停的路況下跟車會讓人感到壓抑，切換到NORMAL模式會舒服很多。

在高速路況下，動力儲備不充足，往往需要預(yù)留更多的時間和距離在中段加速超車。好在CVT變速箱的表現(xiàn)聽話，節(jié)奏平穩(wěn)，乘坐舒適性自然沒問題，但加速感覺太平淡，就像翻了一本書一樣，故事發(fā)展看不到任何伏筆和高潮。

■0-100公里/小時加速試驗(yàn)

最高啟動速度可以在2500轉(zhuǎn)/分左右。松開剎車踏板的時候，還是有一些活力的，但是真的不是猛烈的撞擊，用力的感覺比較平淡。反而變速箱會營造出一點(diǎn)換擋的感覺，速度會稍微下降然后上去，這也是整個加速過程中的一點(diǎn)興奮劑，不會讓人感到發(fā)呆，因?yàn)檎麄€加速過程相當(dāng)長，以100 km/h的速度已經(jīng)過去了12個小時。

這種加速成績在同級別的競爭對手中自然不搶眼，因?yàn)楹芏嘀髁鞲偁帉κ侄际褂昧烁鼜?qiáng)大的動力組合，10秒內(nèi)就能輕松拿下一個成績。從動力表現(xiàn)來看，顯然那些對手更有吸引力?？纯茨切┩瑯邮褂?.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的競爭對手。這款KX3傲然跟上主流水平，性能和日產(chǎn)金科差不多。不過還是會有本田賓智1.5L這種像“開掛”一樣的車型，可以跑10秒。

■油耗測試

ECO模式和啟停功能都開著，對油耗還是挺有幫助的。最終測試成績?yōu)?.8L/100km。作為一款家用定位的入門級小型SUV，這個油耗分?jǐn)?shù)足夠致命。

■功率部分AH-100的分?jǐn)?shù)

操控：舒適性好質(zhì)感棒

●操控:舒適性好，質(zhì)感棒

KX3傲跑的懸架結(jié)構(gòu)是同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁，懸架的整體調(diào)整依然以舒適性為主要方向。感覺挺軟的，細(xì)膩凹凸的過濾不錯，還傳遞回來一些韌性，質(zhì)感挺好的。遇到減速帶等大顛簸時，車內(nèi)感受到的沖擊更加明顯，后懸架的跳動也特別夸張。

方向盤的圈數(shù)達(dá)到3圈。更特別的是方向盤的力度在不同的駕駛模式下變化明顯，NORMAL模式下較輕，SPORT模式下較重。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)油膩，轉(zhuǎn)向動作感覺幾乎直接，車頭不夠犀利。好在指向性足夠清晰。如果城市是每天開車而不是走路，轉(zhuǎn)向感覺自然，至少不會有特別突兀的存在感。

■100-0公里/小時制動測試

41.27米的制動性能可以接受。畢竟這款車配備了四季輪胎，有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)均衡了。此外，與對手相比，它的成績絲毫沒有下降。

■噪聲測試

實(shí)測噪音不錯，尤其是低速狀態(tài)下，駕駛艙非常安靜。但是感覺到高速后，特別是轉(zhuǎn)速超過4000rpm時，駕駛艙感覺比較嘈雜，會有些影響談話情緒。

■控制零件AH-100分?jǐn)?shù)

●總結(jié):

很多人在看報紙雜志時不能錯過的專欄，是輕松笑話的集錦。當(dāng)你看到這一點(diǎn)時，你不需要緊張，似乎也不需要深入思考。笑吧。KX3驕傲地給人這樣的感覺。它豐富的配置有足夠的力量讓你放松，動力表現(xiàn)也有點(diǎn)弱。但是，在陷入了它輕松的節(jié)奏之后，焦慮似乎沒有太大的意義。它的定位是一個輕松舒適的小伙伴，可以陪你無處不在。

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