A3 e-tron混動系統(tǒng)簡介

近期油價迎來“八連敗”，92號汽油價格降至6.76元/升左右，對于廣大騎手來說無疑是個好消息。但是油價總是在波動，所以為了真正降低用車成本，選擇一款省油的車顯然更重要。如今，隨著混合動力汽車數(shù)量的增加，選擇一款合適的混合動力汽車并不容易。在不改變原有駕駛習(xí)慣、犧牲動力性能的情況下，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的目標(biāo)更是鳳毛麟角。全新奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback e-tron就是想挑戰(zhàn)一下，看看舒適駕駛和節(jié)油性能能否平衡，具體表現(xiàn)如何？讓我們一起來看看。

■引入A3電子束混合系統(tǒng)

了解它的混動系統(tǒng)是我們試車前的“必修課”，看看它和搭載汽油發(fā)動機的A3常規(guī)車型有什么不同。A3 e-tron為插電式混合動力系統(tǒng)，配備1.4T渦輪增壓汽油發(fā)動機和最大扭矩330 Nm的電動機。A3 e-tron仍然是前驅(qū)動布局，電池和油箱放在車輛的后半部分。

●動力系統(tǒng):1.4TFSI發(fā)動機+電機

為了節(jié)省燃油，雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h等普通混動車型經(jīng)常使用阿特金森發(fā)動機，對動力性能會有一定的影響。另一方面，A3 e-tron在A3普通版上直接采用了EA211系列1.4T發(fā)動機，動力參數(shù)沒有變化，說明它雖然想省油，但不想犧牲性能，在電動機的幫助下，A3 e-tron的動力參數(shù)比普通版更好。

從上圖中，我們可以看到A3 e-tron的電源布局。發(fā)動機、電機、變速箱全部集成在車前，采用前驅(qū)布局，電池、油箱布置在后方，中間有油管、電線、冷卻系統(tǒng)管。

A3 e-tron的動力系統(tǒng)最特別的地方是它有三個離合器。除了雙離合變速箱上的兩個離合器，它還在電機中集成了一個分離離合器K0。它的主要作用是發(fā)動機在純電力運行時不工作。這時，如果發(fā)動機和電機通過傳動機構(gòu)連接，電機就會帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而浪費電能。因此，當(dāng)發(fā)動機不工作時，分離離合器K0會斷開兩者，讓電機

●后電池組/容量8.8千瓦時

A3 e-tron配備了容量為8.8 kWh的鋰離子電池組。它的外殼主要由鋁材制成，內(nèi)部包括8個模塊，共96個電芯，工作溫度為-28°C-60°C，在國內(nèi)，如果采用工業(yè)電壓充電，大約2小時15分鐘即可充滿電；如果使用家用電壓充電，大約5小時就可以充滿電。

從相關(guān)數(shù)據(jù)和圖片可以看出，電池組實際上受到了很重的保護(hù)，外層是金屬外殼，中間是絕緣層，最內(nèi)層是電池模塊。同時內(nèi)部有冷卻系統(tǒng)，由液冷系統(tǒng)調(diào)節(jié)，保證電池組始終在合適的溫度下工作。

●液體冷卻系統(tǒng)

A3 e-tron采用帶低溫電路的液冷系統(tǒng)，可將電池溫度控制在最佳范圍，保證電池組即使在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳持久的功率輸出。同時，該系統(tǒng)是熱管理系統(tǒng)的補充，使電池組、電子功率器件和電機在理想溫度下工作。

●混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)介紹

A3 e-tron采用了全新的儀表盤，通過儀表盤上的指針可以看到系統(tǒng)不同的工作狀態(tài)。駕駛時，系統(tǒng)會根據(jù)車輛的不同狀態(tài)不斷改變混合動力策略。簡單來說，發(fā)動機在需要加速時會開始提供動力加速，而在減速制動時，系統(tǒng)會根據(jù)情況回收動能給電池充電。在低速或擁堵路段，系統(tǒng)將以純電動模式運行。

A3 e-tron純電模式運行時，最高時速為130公里/小時，超過該速度發(fā)動機將開始為車輛提供動力；滑行時，系統(tǒng)會根據(jù)電池電量、駕駛員選擇的電動模式、車速等各種因素判斷是否回收動能。當(dāng)動力充足時，系統(tǒng)通常不會回收動能以使車輛滑行更長的距離。

外觀細(xì)節(jié)小幅改動

■外觀細(xì)節(jié)的微小變化

外觀方面，設(shè)計師的想法是在沒有夸張設(shè)計的情況下表達(dá)自己的混動電動車身份，車身輪廓與A3常規(guī)版保持一致，只是細(xì)節(jié)有所變化。最直觀的就是用“e-tron”標(biāo)志來說明自己的身份。

●A3電子管與普通版的外觀差異

遵循常規(guī)模式可以讓消費者更快地理解和接受這種混合模式。設(shè)計師只是想讓消費者像普通車型一樣看待A3 e-tron，不改變用車習(xí)慣是他們的目標(biāo)。

內(nèi)飾增加電動按鍵和混動狀態(tài)顯示

■內(nèi)部增加了電動按鈕和混合狀態(tài)顯示。

內(nèi)飾也沿用了與外觀相同的設(shè)計理念，盡量不改變原有的造型，并使用e-tron標(biāo)志來彰顯身份。如果不仔細(xì)觀察車內(nèi)，就不會發(fā)現(xiàn)這些變化，尤其是后排，也不容易察覺到這些跡象，這也反映出設(shè)計師希望大家都以一顆平常心來駕駛這款車，像開普通車一樣。

●騎行空之間差別不大

通過實際體驗可以看出，車內(nèi)乘坐空變化不大，但隨著電池組的加入，后備箱容積相應(yīng)減少了100L，在實用性方面有些減弱，多件行李出門會有些不方便。

駕乘感受：寧靜舒適

■動力系統(tǒng):兼顧節(jié)能和動力。

雖然設(shè)計師希望在外觀和內(nèi)飾上保持低調(diào)，但工程師不能為了追求性能而保持低調(diào)。車輛最大扭矩達(dá)到350牛米，接近主流2.0T發(fā)動機的功率水平。官方油耗低至1.5L/ 100 km，官方數(shù)據(jù)顯示續(xù)航里程達(dá)到940 km。這個數(shù)據(jù)確實令人驚訝，但是試駕時間有限，我們也沒能現(xiàn)場驗證。

官方數(shù)據(jù)顯示，在純電模式下，A3 e-tron最高時速可達(dá)130 km/h，續(xù)航里程可達(dá)50 km。其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)足以滿足普通城市的日常交通需求。實際使用請參見下面我們的試駕體驗。

■駕駛體驗:安靜舒適。

既然不想改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣，A3 e-tron的駕駛體驗就是關(guān)鍵方面。在一天的試駕中，我們經(jīng)過了城市擁堵路段、高速公路路段和像郊區(qū)一樣的通暢路段。雖然我們一直嘗試使用純電動模式，但由于各種條件的限制，其電動模式會不斷變化，無法完全由駕駛員控制。

在城市擁堵路段，A3 e-tron低速純電模式行駛，車內(nèi)安靜性好，像在平靜的水面上滑行一樣平穩(wěn)。如果你認(rèn)為電機330牛米的扭矩在啟動時一定有很強的推背感，那就錯了。其實在純電模式下，油門踏板踩下近一半行程時，會有輕微的加速感，柔順是純電模式的主調(diào)。

想想這個設(shè)計其實是挺合理的。它的純電動模式最初是為城市擁堵路段設(shè)計的。如果從頭開始往前走，在堵車的時候無疑是很難控制的，對乘客來說也沒有舒適感。相反，正是這種平緩的加速設(shè)計，才能帶來最舒適的駕駛體驗。

想要體驗加速的快感，其實很簡單。只要深踩油門或手動降檔，發(fā)動機就會啟動。此時車輛的加速性能不再是“軟模型”，而是一種充滿后勁的加速體驗。保持加速器深度。指針進(jìn)入BOOST區(qū)域后，車輛動力釋放，加速感明顯提升。

與其他純電動汽車不同的是，A3 e-tron在松開油門時沒有明顯的拖拽感，這說明系統(tǒng)不會強制動能回收。我在一天的試駕中發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)通常只有在駕駛員踩剎車時才回收動能，而在滑行時，則是根據(jù)各種路況和車速決定是否回收動能，在動力充足的滑行時，動能一般不會回收。

A3 e-tron的懸掛系統(tǒng)與普通版相差不大，駕駛體驗也差不多。整體調(diào)整偏向舒適性設(shè)置，對路面顛簸有很好的過濾效果，能夠提供足夠的支撐力，保持彎道處的身體平衡。

總的來說，A3 e-tron在純電驅(qū)動時可以給人一種非常安靜舒適的駕駛體驗，而其在混合動力驅(qū)動模式下的動力表現(xiàn)要優(yōu)于普通車型。但是整體的調(diào)整設(shè)置并不是運動車型的風(fēng)格，不要因為動力強就認(rèn)為是“運動車型”。其實A3 e-tron是一個注重環(huán)保節(jié)能，喜歡舒適駕駛的朋友。

測試表現(xiàn)：中規(guī)中矩

■測試性能:加速比普通版強/剎車相對落后。

A3 e-tron在0-100 km/h的加速測試中以全油門起步，踩下油門踏板后，系統(tǒng)需要較短的反應(yīng)時間，然后發(fā)動機和電機才能達(dá)到最大功率輸出。前輪會輕微打滑，前段加速感相對穩(wěn)定在0.5g左右，80km/h后逐漸減弱，最終達(dá)到7.53秒的加速。

與同級別車型相比，A3 e-tron的加速能力比常規(guī)版車型快了一秒多，但與同級別、混動的寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或比亞迪秦相比，還是相對落后，應(yīng)該說不是一款強調(diào)運動特色的車型。

在100-0km/h的制動試驗中，A3 e-tron制動響應(yīng)靈敏，制動力分布均勻。全強度制動時，車輛軌跡保持平直，40.58米的制動距離應(yīng)該說還算不錯，但在同級別其他車型對比中略顯落后，不及A3普通版。

在加速和制動兩項測試中，A3 e-tron的表現(xiàn)非常出色。雖然不一定比同級別好，但對于定位于環(huán)保節(jié)能的車輛來說，取得這樣的成績也是可以接受的。

■總結(jié):

奧迪A3 e-tron雖然是混動電動車，但追求的是不改變?nèi)藗冇密嚵?xí)慣的設(shè)計理念，保持外觀和內(nèi)飾盡量與普通車型保持一致，但細(xì)節(jié)有所改變，但儲物空間空減少了100L，對實用性有一定影響。駕駛風(fēng)格體現(xiàn)了寧靜舒適的感覺，純電動模式下的靜謐性和平順性令人印象深刻?？偟膩碚f，奧迪A3 e-tron的動力性能雖然比普通車型好，但并不是一款注重運動性能的車型。相反，它更注重舒適性和節(jié)油性能。它的純電動模式確實是應(yīng)對城市交通擁堵的好方法，適合有環(huán)保想法，注重低油耗和節(jié)油性能，喜歡舒適駕駛風(fēng)格的朋友。