【太平洋汽車網】畢竟是CVT無級變速箱，跑個30萬公里還是沒有問題的。CVT無級變速箱采用的并不是齒輪傳動，而是通過鋼帶將輸入與輸出軸連接從而實現傳動比之間的轉換。正是由于這一點，使得CVT變速箱的平順性可以說是所有變速箱中最好的一款，而且結構簡單，維修起來也方便。

　　豐田CVT變速箱的質量還是杠杠的，而那句“開不壞的豐田”口號也不是白叫的。豐田CVT變速箱進入市場這么多年以來對于變速箱的反響還是很好的，但是壽命方面，畢竟是CVT無級變速箱，跑個30萬公里還是沒有問題的，但是如果像雙離合一樣能跑到50萬公里感覺還是有點折騰。畢竟在使用后期難免會出現鋼帶磨損等問題需要對變速箱進行大修。

　　經過這么多年的發(fā)展，CVT變速箱的可靠性已經是業(yè)內公認的。

　　與MT手動變速箱和AT手自一體變速箱不同的是，CVT無級變速箱采用的并不是齒輪傳動，而是通過鋼帶將輸入與輸出軸連接從而實現傳動比之間的轉換。正是由于這一點，使得CVT變速箱的平順性可以說是所有變速箱中最好的一款，而且結構簡單，維修起來也方便。但是一直以來CVT變速箱的缺點也一直成為人們討論的熱點，那就是傳動效率不高，而且沒辦法承受過大的載荷，否則容易出現打滑現象。

　　由于CVT無級變速箱天生的詬病就是傳動效率不高，尤其是起步的時候承受的扭矩不能太高，否則容易出現鋼帶打滑的現象。針對此現象，豐田與愛信聯手打造了Diretc-shift CVT 的變速箱。通過使用虛擬檔位和起步齒輪直驅的方式很好的解決了這個問題。直接用齒輪起步，這樣一來起步時的大扭矩就不會直接傳遞給鋼帶，所以也減少了鋼帶的磨損。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）