【太平洋汽車網(wǎng)】負(fù)數(shù)則表示噴油系統(tǒng)需要減少噴油量以修正混合氣過(guò)濃的問(wèn)題，因此當(dāng)長(zhǎng)期燃油修正為負(fù)數(shù)的時(shí)候就表示車輛混合氣存在過(guò)濃的問(wèn)題了。長(zhǎng)期燃油修正標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)多為±5%。假如超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)的話就大概率表明發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障問(wèn)題了。

　　燃油的長(zhǎng)期期修正指的是保養(yǎng)和調(diào)校，長(zhǎng)期的修正指的是在機(jī)件使用過(guò)程中間隙的正常老化等問(wèn)題。

　　對(duì)燃油修正系數(shù)造成影響的因素

　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)缺火對(duì)燃油修正系數(shù)的影響當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)缺火現(xiàn)象時(shí)，汽缸內(nèi)混合汽出現(xiàn)不完全燃燒現(xiàn)象，排氣中含有大量的HC及O2，由于HC不容易參與催化反應(yīng)，氧消耗量低，殘存氧數(shù)量較大，所以使得氧傳感器測(cè)得電壓值偏低，顯示為混合汽稀的狀態(tài)，ECU就會(huì)增加燃油噴射量，短期燃油噴射修正值為正數(shù)。電腦可能會(huì)記憶混合汽過(guò)稀的故障碼。

　　向左轉(zhuǎn)|向右轉(zhuǎn)

　　2.排氣不暢對(duì)燃油修正系數(shù)的影響排氣管堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致廢氣排出受阻，表現(xiàn)形式上是背壓過(guò)高，進(jìn)入汽缸的新鮮空氣量減少。這導(dǎo)致混合汽燃燒不完全，氧傳感器電壓高于0.45V，燃油修正系數(shù)為負(fù)值。排氣不暢時(shí)的長(zhǎng)期及短期修正值變化圖5所示。當(dāng)排氣管堵塞后，可以先將發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行（3 000r/min以上），此時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流線形可以看到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2 000r/min時(shí)，空燃比傳感器電壓就已經(jīng)降低到3.25V以下，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3 000r/min時(shí)，空燃比傳感器電壓降低到2.9V，而過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)的空燃比傳感器電壓應(yīng)為3.29V。當(dāng)突然放松油門踏板時(shí)，看到在節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，由于新鮮空氣進(jìn)入數(shù)量急劇降低，空燃比傳感器的電壓繼續(xù)降低到2.7V左右。因此，此時(shí)短期燃油修正系數(shù)會(huì)呈現(xiàn)較高的數(shù)值。一般高于-15%以上，表示此時(shí)混合汽過(guò)濃。

　　3.燃油泵壓力過(guò)低或噴油器堵塞對(duì)燃油修正系數(shù)的影響如噴油器堵塞時(shí)， 出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩、高速無(wú)力故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合汽偏稀的狀態(tài)。這從短期及長(zhǎng)期燃油修正值長(zhǎng)時(shí)間在正值范圍內(nèi)可以得到這一結(jié)論，1缸側(cè)短期燃油修正值為10.90%，長(zhǎng)期修正為13.24%，2缸側(cè)短期燃油修正值為13.24%，長(zhǎng)期修正值為14.02%。而用戶已經(jīng)更換過(guò)燃油泵、濾清器、清洗過(guò)噴油器。檢測(cè)燃油泵壓力，壓力始終在3.5kg/cm2，油壓正常（該車采用無(wú)回油管的單管路系統(tǒng)，油壓恒定在3.5kg/cm

　　2），高速時(shí)，檢查油壓也沒(méi)有降低的情況出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）