【太平洋汽車網(wǎng)】國三柴油車想要順利通過尾氣排放檢查只能從源頭調(diào)整，目前常見的減排技術(shù)主要有尾氣前處理技術(shù)等新式尾氣處理技術(shù)，利用氫氣燃燒速率快的特點，達到充分燃燒，從而減少黑煙顆粒物。

　　面對越來越嚴(yán)格的審查標(biāo)準(zhǔn)，國三車通過尾氣檢查的難度大大增加，不能通過檢查意味著國三車等老舊柴油貨車就不能上路行駛，甚至面臨被強制報廢的風(fēng)險。當(dāng)前柴油車市場上區(qū)分柴油車國

　　三、四、五的一個重要指標(biāo)是煙度值，煙度的高低取決于發(fā)動機內(nèi)柴油的燃燒完全程度。而目前大部分國三車的柴油在發(fā)動機內(nèi)利用效率并不高，燃燒并不充分，未完全燃燒的柴油以碳顆粒物的形式從排氣筒排出，從而導(dǎo)致國三車難以達到合格排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，柴油車想要順利通過尾氣排放檢查安全上路就只能從源頭調(diào)整，要么承受部分損失強制報廢國三車，要么通過尾氣減排技術(shù)改造，使柴油車達到尾氣排放的合格標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)常見的較成熟的減排技術(shù)主要有尾氣前處理技術(shù)等新式尾氣處理技術(shù)。以氫氧減排技術(shù)為代表的尾氣前處理技術(shù)是利用車載電能將水電解出氫氣和氧氣，注入到發(fā)動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發(fā)動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，從而減少黑煙顆粒物，同時還能降低油耗，達到節(jié)能的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）