低調、簡約的外觀設計

旅行車在歐洲市場贏得了消費者的青睞，但在中國，它仍然是一款小眾車型。幸運的是，隨著近年來“旅行”文化的發(fā)展，旅行車逐漸被人們所認可。在我看來，目前國內市場上有兩種旅行車。一是通過個性化、美觀、動感的設計受到年輕人的追捧，像奔馳c Travel Edition和沃爾沃V60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。二是腳踏實地走低調務實路線，用內涵打動消費者?，F在這款斯柯達速尊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然屬于第二種類型。

斯柯達速尊其實就是新豪瑞。它采用了全新的斯柯達品牌LOGO，外觀和內飾都做了相應的調整，配置有所提升，動力系統(tǒng)保持不變。我這次測試的車型是2.0 TSI L & K限量版，售價33.48萬。此外，Speed Zun還有一個價格更低的尊貴版，指導價29.98萬。

在介紹產品之前，我有必要先說一下“L &:K限量版這個名字的由來。瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特是斯柯達的兩位創(chuàng)始人。1895年，機械師瓦茨拉夫·勞林和商人瓦茨拉夫·克萊門特成立了一家合資企業(yè)，經營一家自行車工廠，該工廠被命名為L & K公司，這是斯柯達的前身。需要注意的是，“L & K:限量版只是車型版本的名稱，并不代表車型限量銷售。

低調簡單的設計

從指導價來看，斯柯達速尊的國內競爭對手主要是邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）旅行版、歐寶英素雅和沃爾沃V60，但沃爾沃V60和歐寶英素雅更注重運動風格，而速尊和邁騰旅行版則更加成熟穩(wěn)定，所以嚴格來說，速尊國內最大的競爭對手是大眾集團自己的兄弟——邁騰旅行版。從上表可以看出，在車身長度和軸距方面，Speedmaster比邁騰旅行版更有優(yōu)勢，更重要的是，Speedmaster更便宜。

Speedmaster和Speedmaster的車身前半部分幾乎一模一樣。全新的中網格柵具有立體效果。大燈組增加了LED日間行車燈，前保險杠內側使用鍍鉻飾條連接左右霧燈。這種簡約的設計風格與整車嫻熟的車身線條相呼應，簡潔穩(wěn)重的外觀透露出些許新潮感。

speed Zun的兩款車型都配備了帶AFS功能和自適應調節(jié)功能的氙氣大燈。新型號的前燈更亮了。此外，LED日間行車燈在老款車型中不可用。

車身側面線條依舊延續(xù)了老款設計，簡潔修長，沒有過于復雜的線條，“l(fā)aurin &: Klement”標志表明了這款車的身份。Speed Zun兩款車型均配備17英寸輪圈，輪胎型號為倍耐力Cinturato P7，規(guī)格為225/45 R17，是一款注重節(jié)能環(huán)保的輪胎。

斯柯達速尊的尾部設計很有代表性，圓潤、飽滿、協(xié)調。我覺得比轎跑版的特快專遞好看多了，耐用多了。C型LED尾燈與車前日間行車燈呼應，尾門上線條層次感比老款更強。此外，尾窗上緣的擾流板、車頂的天線以及銀色行李架都起到了很好的裝飾作用，讓速配雕像看起來非常時尚。順便說一句，這是非常虛張聲勢的雙邊四出口排氣管。普通人真的有可能被它嚇到。其實它的心臟只是一個2.0T

內飾及乘坐空間

●內飾變化不大。

內飾基本保持了老款的設計，廠家只是換成了新樣式的四輻方向盤。新方向盤在多功能按鈕區(qū)域使用了鋼琴烤漆裝飾條，但方向盤中間部分沒有舊方向盤吸引人。功能方面，依然可以控制音頻、藍牙電話、行車電腦等屏幕顯示內容。轉速表基于100轉/分，這也是斯柯達的傳統(tǒng)。

目前RNS315系統(tǒng)有些過時。它集成了導航、CD、SD卡、AUX、藍牙功能，但沒有USB接口，只使用了6.5英寸的電阻屏，分辨率和觸控都很普通。

L & ampK限量版前后排均配備座椅加熱。此外，它還有高級版沒有的無鑰匙進入、無鑰匙啟動和自動駐車功能。不過相比這些配置，我最吸引我的還是Speedmaster車內超大全景天窗，覆蓋前后排，半個區(qū)域都可以打開，這無疑會給長途出行的車內乘客帶來更好的心情。

前后排座椅的乘坐舒適性也很出色，皮質柔軟，前排兩個座椅可以電動調節(jié)，后排VIP位置可以通過boss鍵直接調節(jié)，后排乘客腳下也有休息踏板，長途旅行后不容易疲勞。

●在游樂設備中展示空

2761mm的軸距帶來了非常寬敞的后腿空空間，但后腦勺空空間略顯壓抑，因為全景天窗讓內飾頂棚更低。我沒辦法。如果你得到了什么，你就失去了什么。我想消費者會理解的。

●車內儲物格

車內儲物格的數量和體積是可以接受的。不僅有存放手機、錢包、眼鏡等個人物品的儲物格，還有體積可觀的前后門板儲物格。

后備廂擁有多項人性化設計

●后備箱有很多人性化的設計。

后備箱空間是旅行車相比轎車最大的優(yōu)勢。Speed Zun的后備箱正常情況下容積為603升，后排放倒后容積可以擴大到1865升，甚至比邁騰旅行版還要大，更不用說沃爾沃V60和歐寶英格麗了。

速尊的后備箱除了體積大，還有很多人性化的設計。比如后備箱兩側的隔板上有很多掛鉤，地板上有很多錨點和隔板，方便固定不同的物品。如果你還有很多沒地方放的小零碎，可以打開左右兩邊的隔斷，把地板抬起來，那么你面前就會有更多的收納空房間。

分離器的限制器有兩種:可拉伸鋁合金板和尼龍帶，適用于不同的形狀或材料。此外，地板上的四個錨點也是可滑動的，使用方便。除了這些固定裝置，后備箱里還有一些人性化的設計。后備箱左側的燈可以拆下來當手電筒用。它有一個內置的可充電電池。當它插入側隔板時，會顯示一個黃色的光源。卸下后，它可以被前面的發(fā)光二極管照亮。

行李箱蓋在許多旅行車或SUV車型中非常常見。不過Speed Zun的后備箱蓋的獨特之處在于，后備箱打開時會自動收縮，方便人們拿取東西。而且設計師在蓋子的滑道上做了一個巧妙的設計，只要用手輕輕一按，蓋子就會自動收縮。此外，Speed Zun的后備箱地板還可以內外拉動，這樣設計是為了防止后保險杠在裝卸貨物時受到傷害。這些細節(jié)雖小，但加在一起，很容易讓用戶對Speed Zun產生強烈的好感。

動力系統(tǒng)及駕駛感受

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

2.0TSI+6速DSG的組合大家都很熟悉。邁騰、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型都配備了這套動力系統(tǒng)。給人的整體感覺就是動力十足，加速快，換擋平順。從參數上我們可以看到，其實這款發(fā)動機的標稱數據并不高，但是這款動力系統(tǒng)總能提供非常好的加速，因為發(fā)動機和變速箱的匹配到位，動力損失小，傳動效率高。

變速箱提供S擋和手動換擋模式，無換擋撥片合理。畢竟Speed Zun并不是一款以運動為導向的車型。這臺發(fā)動機最大扭矩的起點是1700轉/分。在日常駕駛中，當轉速低于1700rpm時，發(fā)動機的動態(tài)響應很一般，但都在1700rpm以上。此時，發(fā)動機可以產生最大扭矩，車輛將表現出強大的加速勢頭。

油門踏板初始階段比較軟，稍微踩一下油門不會產生尖銳的加速感。但繼續(xù)深踩之后，動力就會噴涌而出，這是大多數渦輪增壓車型的一貫特點。這種調整方法更適合日常駕駛。在城市擁堵路段慢行不容易顛簸，高速行駛會讓人有自信。然而，駕駛員在第一次接觸油門時，要準確控制油門并不容易。

Speed Zun的懸掛結構與國產斯柯達特快專遞沒有什么不同，但speed Zun的懸掛調整更為強硬，通過碎石或坑洼時車內的震動比特快專遞更大。這種懸掛設置更加歐化，強調駕駛員和車輛之間的溝通。顯然，工程師希望車輛能給駕駛員更多的反饋。然而，對于大多數國內消費者來說，他們更喜歡舒適的懸架調節(jié)。

與轎跑版的Speedmaster相比，Speedmaster的“大尾巴”對操控性會有一些影響嗎？這個問題恐怕是很多消費者關心的。首先需要明確的是，這兩款車并不是主打運動的車型，無論是速度還是速度。雖然他們的加速能力不弱，但他們的目的是提供輕松舒適的駕駛體驗，而不是追求駕駛樂趣。其次，與Speedmaster相比，Speedmaster的底盤更硬，在高速轉彎或緊急變道時懸架的支撐感更好，增加的后備箱對操控性沒有影響?？偟膩碚f，除了底盤懸架的硬度不同之外，Speedmaster和Speedmaster 2.0T的駕駛體驗基本一致，都是舒適的風格，運動化傾向不明顯。

全文摘要:

通過這次試駕，斯柯達Speed Zun給我印象最深的就是超大的全景天窗、夸張的后備箱容積以及各種人性化的設計。這是一輛名副其實的旅行車，可以看出廠家的目的只有一個，那就是讓用戶的“出行”更加刺激。相比沃爾沃V60和歐寶英素雅，斯柯達速尊在儲物空方面更有優(yōu)勢，而相比邁騰旅行版，速尊在價格上有著與生俱來的優(yōu)勢，所以綜合來看，速尊比同級別的競爭對手更務實。

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除了我們試駕的這款33.48萬元L & K:限量版之外，Speed Zun還有一款尊貴版，售價29.98萬元。兩款車的主要區(qū)別是導航、藍牙、后排座椅加熱、后排遮陽簾、自動駐車輔助、無鑰匙啟動和L&: K標識等配置，如果想要擁有這些，需要多花3.5萬，顯然不劃算。我想大家都已經知道最后選哪個了。