途觀L 參考價：18.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2185條)

日前，奧迪股份公司宣布將投資502億美元開發(fā)電動汽車。2021年開始在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)各品牌電動車5000萬輛，并已簽訂相應(yīng)的電池采購合同。消息一出，迅速在新能源汽車行業(yè)激起千層浪。各跨國汽車公司發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，大眾以304萬輛的銷量數(shù)據(jù)奪冠，成為今年前三季度中國銷量最高的跨國汽車公司，以268萬輛的成績緊隨通用汽車之后，日產(chǎn)汽車以110萬輛的銷量數(shù)據(jù)排名第三。在傳統(tǒng)汽車銷量大踏步前進的同時，新能源汽車市場也成為所有車企的必爭之地。今天我們就以這三家來自德國、美國、日本的跨國車企為切入點，詳細講解一下跨國車企的新能源汽車是如何布局的。

在1分鐘內(nèi)閱讀全文:

1.奧迪ag投資502億美元發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)，其電動汽車平臺未來最大產(chǎn)能為5000萬輛。2.2021年通用汽車將銷售15萬輛新能源汽車，期間共投產(chǎn)10輛新能源汽車。3.未來五年，日產(chǎn)將推20多輛新能源汽車。首款純電動汽車“Sylphy純電動”今年正式上市。4.綜述跨國車企對新能源汽車的布局，專家建議新能源汽車市場化迫在眉睫。

受外資股比限制取消、中國新能源汽車補貼下降的影響，跨國車企的市場競爭劣勢正在逐漸消失，2021年即將開啟，距離禁售燃油車的時間表又近了一步。這些車企在新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃、工廠布局、電池匹配等方面有哪些新舉措？讓我們一個一個來看看。

●大眾電動車平臺最高可生產(chǎn)5000萬輛。

容量規(guī)劃:

日前，奧迪股份公司CEO赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時指出，在截至2023年底的未來5年內(nèi)，將投資502億美元發(fā)展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。這筆投資約占大眾未來五年規(guī)劃預(yù)算的三分之一，并已得到大眾監(jiān)事會的討論和批準。截至目前，奧迪ag已推出途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的新能源版本，奧迪純電動SUV e-tron也在近日舉行的中國國際進口博覽會上首次亮相中國。

【2019款途觀L新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）430PHEV混動豪華版】

未來兩年，大眾旗下品牌將推出超過30款新能源汽車，其中一半以上將在當?shù)厣a(chǎn)。到2021年，大眾計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年，這一數(shù)字將增加到150萬輛。

工廠布局:

奧迪股份公司在歐洲11個國家和美洲、亞洲和非洲7個國家經(jīng)營著45家制造工廠。其中，德國埃姆登、德國漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）諾威、茲威考三家德國電動汽車工廠正在改造中。漢諾威工廠預(yù)計將于2022年開始生產(chǎn)量產(chǎn)商用車I.D. Buzz。Zwickau工廠將投資10億歐元進行升級改造，用于純電動汽車的生產(chǎn)。第一款量產(chǎn)車型是I.D. Vizzion，然后跨界I.D. Crozz也將投產(chǎn)。同時，該工廠還將用于奧迪和希亞。此外，奧迪股份有限公司佛山二期改造的MEB工廠和安亭新MEB工廠的奠基工作正在逐步推進，預(yù)計2021年年中完工。其中，安亭新工廠總投資170億元，計劃產(chǎn)能30萬輛。新工廠建成后，將基于MEB平臺生產(chǎn)奧迪、大眾、斯柯達等多款純電動汽車。同時建設(shè)電池組生產(chǎn)線。2021年秋季，大眾旗下兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽大眾將推出首款基于MEB平臺的國產(chǎn)車型。

“2021年大眾識別巴茲貨運概念”

電池匹配:

此前，大眾汽車與LG化學和當代安普瑞斯科技有限公司簽署了價值數(shù)十億歐元的電池供應(yīng)合同，但赫伯特·迪斯指出，德國應(yīng)該擺脫對亞洲電池供應(yīng)商的依賴。奧迪ag計劃在歐洲建立自己的工廠，生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計2024-2025年開始量產(chǎn)。大眾汽車中國區(qū)CEO馮博士在接受采訪時也指出，大眾汽車正在調(diào)查是否有必要開發(fā)新的電池供應(yīng)商，是否要建立自己的電池工廠。對于2021年的發(fā)展規(guī)劃，馮指出，重點將從SUV略微轉(zhuǎn)向新能源汽車。

在新能源發(fā)展方向上，奧迪ag一直落后于人。自2021年赫伯特·迪斯加入大眾擔任CEO以來，他一直希望讓大眾成為最賺錢的電動汽車制造商。隨著中國市場外資入股限制的逐步放開和新能源汽車補貼的下降，公眾敏銳地意識到這個市場潛在的商機和挑戰(zhàn)。11月15日，奧迪ag公布了針對中國市場的五大舉措，包括加大資本投入、加快新能源汽車投放、建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛投入、持續(xù)推進SUV攻勢。

●到2021年，通用汽車將銷售15萬輛新能源汽車。

容量規(guī)劃:

作為國內(nèi)主流合資汽車公司，通用汽車是最早實現(xiàn)從HEV、PHEV、EREV到EV新能源汽車布局的公司。到2021年，上汽通用新能源汽車銷量將達到15萬輛，2025年這一數(shù)字將增至50萬輛。車型方面，上汽通用2021年將投產(chǎn)10款新能源汽車；到2025年，通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌的所有車型將基本實現(xiàn)不同程度的電氣化，覆蓋純電動和插電式混合動力汽車。

“雪佛蘭博爾特EV”

工廠布局:

目前上汽通用在國內(nèi)有四大基地:武漢基地年產(chǎn)能60萬輛，煙臺東岳基地年產(chǎn)能60萬輛，上海金橋基地年產(chǎn)能48萬輛，負責生產(chǎn)插電式CT6、veLITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）5等車型，沈陽北盛基地年產(chǎn)能50萬輛。目前新能源汽車只在上海金橋基地生產(chǎn)。上汽通用表示，武漢基地未來也將加入生產(chǎn)新能源汽車的行列。

電池布局:

為加強新能源汽車布局和國產(chǎn)化，上汽通用投資17.2億元在上海金橋建設(shè)鋰電池組裝廠。該工廠建成后，還將支持通用汽車在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車鋰電池組。與此同時，上汽通用正在加速布局電驅(qū)動生產(chǎn)，比如將電機減速齒輪和差速器高度集成在同一個模塊中，從而實現(xiàn)系統(tǒng)集成和輕量化。對于混合動力汽車，上汽通用將采用功率分流技術(shù)的類型，使電機、電控和變速箱能夠集成布置，從而降低成本。

●日產(chǎn)將在五年內(nèi)推20多輛新能源汽車。

容量規(guī)劃:

日產(chǎn)汽車公司首席性能官何塞·穆尼奧斯在接受采訪時指出，2022年，日產(chǎn)在華產(chǎn)能將提升至260萬輛，2022年前將推出40余款新車，其中20余款為純電動汽車，其中5款將在兩年內(nèi)上市，這5款新車將來自東風有限的不同公司。今年2月，日產(chǎn)宣布了一項針對中國市場的五年中期商業(yè)計劃。未來五年，公司與合資伙伴東風汽車將共同投資600億元用于制造、產(chǎn)品、研發(fā)等。不過，具體的擴能規(guī)模和投資比例還有待確定。

“2018款Sylphy純電動智能領(lǐng)版”

工廠布局:

除了日產(chǎn)在鄭州工廠生產(chǎn)啟辰品牌外，廣州花都工廠于8月開始運營生產(chǎn)“Sylphy純電”，這是另一個新能源汽車生產(chǎn)基地。今年6月，日產(chǎn)宣布與東風汽車集團共同投資10億元，為江蘇常州基地新增一條生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線將于2021年初建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬輛。

電池匹配:

值得一提的是，剛剛推出的“Sylphy純電動”搭載了當代安普瑞斯科技有限公司的動力電池。5月，當代安普瑞斯科技有限公司在日本設(shè)立銷售辦事處，并派出電池技術(shù)人員留在日本，加強日產(chǎn)等日系車企的銷售推廣。今年8月，日產(chǎn)向中國投資基金出售了51%的汽車電池公司股份。此前總有人聲稱，由于技術(shù)主導(dǎo)因素的影響，日產(chǎn)不會自建總裝廠的猜測被打破。最新消息顯示，日產(chǎn)汽車宣布，自今年12月起，公司將在中國本土生產(chǎn)包括電池和電機在內(nèi)的純電動汽車主要零部件，從而為純電動汽車的生產(chǎn)提供穩(wěn)定的供應(yīng)。

●跨國車企在華新能源汽車布局概述

除了以上三家車企，很多車企包括豐田、福特、雷諾等。也在開發(fā)新能源。下面，我們將通過一張表格簡要總結(jié)一下這些車企的新能源產(chǎn)能布局。

通過對比分析可以看出，奧迪ag在兩年內(nèi)以40輛新能源汽車、3479億元的巨額投資，成為眾多跨國車企中最具侵略性的公司。雖然其他車企已經(jīng)推出了明確的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，但總是一步一個腳印，與財大氣粗的奧迪ag相去甚遠。這種差異化的比較結(jié)果也可以顯示出大眾對中國市場的重視。對于這樣的對抗，業(yè)內(nèi)專家表示，面對傳統(tǒng)汽車市場的下滑趨勢，跨國汽車公司一方面要保持自身固有的優(yōu)勢，另一方面為了開拓新市場，進軍新能源汽車已經(jīng)成為必然。雖然中國新能源汽車市場剛剛對外開放，但各汽車公司的新能源技術(shù)經(jīng)過海外市場的不斷檢驗，也越來越成熟。對于仍依賴政策支持的國內(nèi)新能源汽車市場而言，補貼下降的影響意義重大。如何找到正確的方法？

編輯有話要說。

中國新能源汽車市場全球份額連續(xù)多年排名第一，純電動汽車高速增長。此外，2021年中國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。根據(jù)工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委2021年發(fā)布的《汽車工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2021年，我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。除了日產(chǎn)沒有公布新能源汽車的具體產(chǎn)能規(guī)劃比例，只有大眾和通用計劃2021年新能源總產(chǎn)能達到55萬輛，在中國市場占比超過四分之一，對于自主品牌來說影響相當大。2021年即將正式實施的“雙積分”政策，進一步推動了跨國車企加速在華發(fā)展新能源汽車的決心。面對強大的競爭對手，自主品牌車企即將面臨更加嚴峻的市場環(huán)境。如何因地制宜，在產(chǎn)能和產(chǎn)品規(guī)劃上不掉隊，是每個車企的當務(wù)之急。