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為什么需要標(biāo)軸E? 測(cè)北京奔馳E 200

2025-02-15 14:46:05 作者:資訊小編
精悍版奔馳E級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策

一輛標(biāo)準(zhǔn)的水晶棕色奔馳E 300 L停在朗廷廣場(chǎng)酒店門口,車身閃亮,一塵不染。在后門,一個(gè)穿著和身體一樣整齊的司機(jī)戴著白手套站在那里,等待貴賓的到來。此時(shí)此刻,長(zhǎng)軸奔馳E的氣勢(shì)不輸給旁邊的奔馳S級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),與邁巴赫查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)相似的車門造型給人一種端莊的感覺。沒錯(cuò),這款奔馳E想給客戶的感覺是足夠豪華、豪華、大氣,可以面對(duì)任何場(chǎng)合。這也是我對(duì)一輛中型車和一輛奔馳的期待。

的確,長(zhǎng)軸距的奔馳E已經(jīng)足夠好了。從外觀到科技再到內(nèi)飾,有利有弊,外觀對(duì)奧迪寶馬來說都是很大的挑戰(zhàn)。而且作為一款中大型車,應(yīng)該是這樣的,但是這些印象都是長(zhǎng)軸車型給我的。為什么會(huì)搞出標(biāo)準(zhǔn)軸的型號(hào),而且也是國產(chǎn)的?

帶著無數(shù)的疑惑,我接過了這輛奔馳E 200 sports 4MATIC試駕車的鑰匙。我試著從消費(fèi)者的角度去體驗(yàn)一下,看看這款標(biāo)軸車在成功的長(zhǎng)軸車之后有什么意義,除了情懷和兼收并蓄之外,是否還有其他購買的理由。

iPhone 7的差距

在全球長(zhǎng)軸的中國市場(chǎng),奔馳也引進(jìn)并制造了標(biāo)準(zhǔn)軸距的國產(chǎn)車型,相當(dāng)新穎。標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E比長(zhǎng)軸便宜一萬多元,價(jià)格也沒有開太多。兩車軸距僅差一個(gè)iPhone7,那么這款iPhone7帶來了哪些變化呢?

奔馳E級(jí) 2017款 E 200 運(yùn)動(dòng)型 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)44.78萬

加上縮短的車身和一套運(yùn)動(dòng)裝備,我好像覺得和弟弟奔馳C級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)沒有太大區(qū)別。它褪去了長(zhǎng)軸距車型的穩(wěn)重外觀,就像一輛外觀不一樣的車。雖然看起來很有活力,也做到了運(yùn)動(dòng)的一面,但是我更喜歡長(zhǎng)軸奔馳E的端莊外觀,這也是我覺得E級(jí)應(yīng)該有的樣子。

當(dāng)然,除了軸距的變化之外,為了讓E級(jí)看起來更有運(yùn)動(dòng)感,奔馳還對(duì)其他一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。其中,我最喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩條拱形線,無論是車外還是車內(nèi)看起來都很有力量。即將推出的AMG E 63也采用了這種設(shè)計(jì),我對(duì)這款E 200最滿意。另外一點(diǎn)在于輪胎。它采用了19英寸的AMG風(fēng)格輪圈,看起來還不錯(cuò),只是后輪太寬,達(dá)到了275毫米,而且還是四驅(qū)。寬胎會(huì)對(duì)油耗和噪音有一定影響,扁平比也是35。輪胎可能對(duì)舒適性也有一點(diǎn)影響。

●真的超級(jí)像奔馳c。

但是我和我的同事認(rèn)為它看起來像是奔馳C級(jí)的精致版。原來C/E/S的長(zhǎng)軸距車是分不清的。標(biāo)準(zhǔn)的E軸來了,連我們這些經(jīng)常摸車的人都分不清。這就是為什么我找到了一輛奔馳C 200 L跑車,讓我們來看看它的外觀,告訴你普及后如何快速識(shí)別長(zhǎng)軸C級(jí)和標(biāo)軸E級(jí),雖然難度比較大。

通過前后車燈,我們大概可以分辨出長(zhǎng)得很像的兩兄弟。當(dāng)然,除了外殼,它們之間還有很多不同。這些才是本質(zhì)。如果只是一個(gè)外觀派對(duì),兩車差別不大,可以少花錢。如果只看外觀,買個(gè)C級(jí)就夠了。如果不是,它們之間有很大的區(qū)別。

內(nèi)飾同級(jí)最強(qiáng)/后排空間對(duì)比

●同級(jí)最佳內(nèi)飾

能看到的最大區(qū)別就是內(nèi)飾。奔馳E級(jí)的內(nèi)飾真的很空。同檔次的豪華設(shè)計(jì)最好,用料也不錯(cuò)。有人說沒有12寸液晶儀表盤有點(diǎn)怪。我覺得沒關(guān)系。配備機(jī)械表的運(yùn)動(dòng)車型感覺更好,沒有延遲。

從做工到用料,都保持了長(zhǎng)軸奔馳的E級(jí)水準(zhǔn),甚至做工也比長(zhǎng)軸車型更扎實(shí),是個(gè)不錯(cuò)的地方。配置方面,我們幾乎所有的試駕選項(xiàng)都在天上,所有的選項(xiàng)都有,甚至還有空氣動(dòng)懸架。按照它的基本配置,離同級(jí)別長(zhǎng)軸只有一個(gè)液晶儀表,不用太擔(dān)心。在這里,面對(duì)如此繁多的選擇,8000元以內(nèi)的柏林之聲是最值得選擇的,而且B-box也高,還是好好享受吧。

不知道大家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸后排空的期望有多大。通過對(duì)比我們知道,同樣是174cm的體驗(yàn)者,標(biāo)準(zhǔn)軸奔馳E比長(zhǎng)軸奔馳E少了不止一個(gè)拳頭,在軸距上幾乎是iPhone 7的差距。長(zhǎng)軸奔馳c的后腿空也少了幾根手指,如果扔掉這些硬數(shù)據(jù),那種獨(dú)坐的感覺,只要身高不到180cm,就不會(huì)太憋屈,只是沒那么舒服。

另一個(gè)不舒服的地方體現(xiàn)在座位上。我對(duì)長(zhǎng)軸奔馳E級(jí)頭枕評(píng)價(jià)很高,前后都更接近奔馳S級(jí),而標(biāo)軸奔馳E更接近奔馳C級(jí)的感覺。一是頭枕硬,二是座椅中間凸起硬。開了好幾天車都沒找到舒服的姿勢(shì)。這兩點(diǎn)是我對(duì)它內(nèi)部的不滿。

與長(zhǎng)軸距不同的駕駛感受

● M274 2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT

動(dòng)力系統(tǒng)依舊是大家熟悉的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱的組合,和長(zhǎng)軸車型沒什么區(qū)別,只是增加了一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可選的空氣動(dòng)懸架。整車重量不低,還有一套輪胎這么寬。我對(duì)它的力量不抱任何希望。

在長(zhǎng)軸距車型之前,我只接觸過大功率的E 300 L。低功率發(fā)動(dòng)機(jī)可能對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸的E有一定的影響。還有一點(diǎn)就是四驅(qū),在北方的冰雪路面上可能會(huì)更實(shí)用一點(diǎn),但是也會(huì)對(duì)性能有影響。開車會(huì)無聊嗎?

●駕駛體驗(yàn)與長(zhǎng)軸車型完全不同。

還是我之前測(cè)試的奔馳E級(jí)嗎?市面上有很多長(zhǎng)/短軸的車型,我同時(shí)測(cè)試過很多車型,包括5系。但是,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸E和長(zhǎng)軸距E之間的差距是前所未有的體驗(yàn)。

在市區(qū),我之前用的是長(zhǎng)軸距E的駕駛方法,起步穩(wěn),注意路面,盡量以優(yōu)雅的方式與它進(jìn)行第一次接觸。它給我的感覺各方面都和以前不一樣了,整體感覺要緊很多。即使你正常駕駛,你也會(huì)體驗(yàn)到它想給你更多鍛煉的感覺,而且它在控制之中。轉(zhuǎn)向手感非常直接,車身的反應(yīng)也同樣靈活,基本實(shí)現(xiàn)了打哪個(gè)方向,這是長(zhǎng)軸距車型所沒有的。

同時(shí),它依然有著屬于奔馳的那種厚重,讓它保持著動(dòng)感而不輕浮。我覺得和它選擇的空空氣懸架有關(guān)。本來我以為它薄薄的胎壁會(huì)把振動(dòng)清晰地傳遞到腳底和手上,但這種空氣動(dòng)懸架卻能有效地過濾掉細(xì)微的振動(dòng),呈現(xiàn)出高級(jí)感。在大顛簸部分,它處理干凈,完全解決了影響。駕駛起來非常硬朗,綜合性能比長(zhǎng)軸距E級(jí)和C級(jí)都要好。

像一輛長(zhǎng)軸距的溫柔奔馳E開了一段時(shí)間后,我決定開啟它該有的模式,切換到SPORT+,全力踩下油門。它帶給我的加速感打消了我之前的顧慮。四個(gè)輪胎牢牢抓住地面,用盡全力把你推出去。它給你帶來的沖擊感一定會(huì)讓你滿意。但這種加速感并沒有持續(xù)多久。50公里/小時(shí)后,這種無憂無慮的感覺會(huì)減弱。畢竟車寬胎沉,動(dòng)力書數(shù)據(jù)也一般,后期的路程有點(diǎn)艱難。我們的測(cè)量結(jié)果也適用于此。

加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和四個(gè)寬輪胎,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足以讓它失去與地面的摩擦力。起步瞬間很穩(wěn),車頭會(huì)明顯上升,沖出去的勢(shì)頭很猛。

剛開始的時(shí)候G值可以達(dá)到0.9,這是一個(gè)非常強(qiáng)的加速度??梢悦黠@感覺到自己在車內(nèi)被彈射,但后期過程中加速度逐漸降低,后勁不足。0-100公里/小時(shí)的最終8.2秒加速是合理的。如果車的重量沒有那么大,結(jié)果可能會(huì)更好。8秒出頭的成績(jī)就夠了,但是運(yùn)動(dòng)性不是很強(qiáng)。不要抱太大希望。

剎車一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)。它不僅有很好的效果,而且有很強(qiáng)的腳感。踩上去很自信。它比長(zhǎng)軸距的E級(jí)剎車踏板更牢固。

37.92米的制動(dòng)性能也是同級(jí)別中的頂級(jí)表現(xiàn)。4條款輪胎能牢牢抓地,每個(gè)剎車都很穩(wěn)。連續(xù)十英尺剎車沒有太大區(qū)別,性能足夠讓人放心。

噪音出色/油耗一般

●卷樁可控性高

采用空氣動(dòng)懸架的試驗(yàn)車橫向支撐性能良好,樁周無明顯側(cè)傾,懸架壓縮到底時(shí)能有效回彈。整體來說更偏向后輪驅(qū)動(dòng),尾部循跡好,可以控制。另一點(diǎn)是靈活的轉(zhuǎn)向,在卷樁時(shí)變得更加準(zhǔn)確、自信和控制良好。

●性能測(cè)試視頻

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

●出色的噪音性能/不令人滿意的油耗

噪音的表現(xiàn)令我吃驚。車內(nèi)聽起來挺安靜的,尤其是實(shí)測(cè)結(jié)果,低于我們推薦的平均值。我以為寬輪胎會(huì)對(duì)輪胎噪音有很大影響,但這次表現(xiàn)足夠好。高速巡航時(shí)的低噪音也可以歸功于9AT。正常行駛時(shí),100公里/小時(shí)可以手動(dòng)升到9檔,110公里/小時(shí)會(huì)自動(dòng)升到9檔,在這個(gè)檔位,巡航速度只有1600轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很低。

雖然油耗低于我們的平均水平,但我個(gè)人覺得還是有點(diǎn)高,接近11L/100km,比同排量的大部分車型都要高一點(diǎn)。我覺得這跟它厚重的四驅(qū)車身和寬大的輪胎有關(guān)系。我還是一路用比較溫和的方式開ECO,再用力開油耗會(huì)更高。

這款奔馳E的設(shè)定更偏向于駕駛者。是一款適合自駕的中大型車。它已經(jīng)失去了長(zhǎng)軸的奢華和優(yōu)雅,取而代之的是依舊帥氣但可以出入更多場(chǎng)合的連衣裙。而選擇它的人一定是放蕩不羈,追求自我的人。注定不會(huì)被大多數(shù)人接受,只屬于少數(shù)有自己生活想法的人。

●總結(jié):

回到開頭,為什么需要國產(chǎn)奔馳E?長(zhǎng)軸距的奔馳E足以滿足幾乎所有人對(duì)中大型車的需求。很豪華,有面子,有品牌。還有性價(jià)比和實(shí)用性都不錯(cuò)的奔馳C級(jí)。為什么要在中國制造標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級(jí)?

它能給你比長(zhǎng)軸距E級(jí)更純粹的駕駛,這是C級(jí)無法比擬的。它在轉(zhuǎn)向、底盤和控制方面都有更好的表現(xiàn)。此外,它還具有運(yùn)動(dòng)的外觀和仍然豪華的設(shè)計(jì)感。這是屬于司機(jī)的奔馳E級(jí)。有了它,你會(huì)感到比坐在后排或?yàn)榧胰朔?wù)更有參與感??赡苁亲运降漠a(chǎn)品,屬于你的產(chǎn)品。當(dāng)然,國產(chǎn)的目的是讓它的價(jià)格更貼近人民,帶來更多有自我精神、享受駕駛的人。

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