外觀內(nèi)飾和汽油版車型幾乎一致

隨著中國版《咖啡條例》的頒布，既要省油，又要有好的動力。以中國車企目前的技術(shù)積累，在小排量領(lǐng)域顯然很難與國際品牌競爭，更難以在2021年達(dá)到5L/100km的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)。因此，大力發(fā)展新能源汽車無疑成為“彎道超車”的首選。再加上國家政策的大力支持，這個細(xì)分市場的競爭即將變得激烈。今天我們試駕了MG 6新能源版，后來為了方便閱讀，我們把它統(tǒng)一到了e MG 6里面。

●外觀內(nèi)飾:與汽油版MG 6差別不大。

我們這次測試的eMG6是一款高配車型。雖然這款車型只是在4月17日才投放市場，但實際的展車在兩個多月前就已經(jīng)到達(dá)了上海的很多4S店鋪。得益于地方政策的支持，可以免費獲得新能源牌照的eMG6主戰(zhàn)場，也是上海這樣的PHEV友好城市。

從外觀上看，eMG6和MG6真的沒有什么區(qū)別?！皾M天星”網(wǎng)、“倫敦眼”大燈、漸進(jìn)式LED轉(zhuǎn)向燈和17英寸輪圈都是標(biāo)配。當(dāng)然，汽油獎杯車型上的18英寸輪圈在eMG6上是沒有的。eMG6高配和低配車型的區(qū)別主要在大燈方面:低配車型為無自動感應(yīng)的鹵素?zé)?；它是一個全發(fā)光二極管集成遠(yuǎn)近光，轉(zhuǎn)向光補償和自動感應(yīng)。

此外，由于360°全景影像系統(tǒng)和APA自動泊車，高配車型在車前配備了6個雷達(dá)探頭，在進(jìn)氣格柵和后視鏡下方增加了幾個廣角攝像頭。除了尾標(biāo)改為“eMG6”外，其余與汽油版MG6沒有區(qū)別。在車身配色方面，eMG6將提供四種:MG紅、珍珠白、曜石黑和碳灰。

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在車內(nèi)設(shè)計上，eMG6依舊保持了MG6的風(fēng)格，但配色也只是全黑，所以汽油版上不能選擇紅/黑雙拼就很可惜了。12.3英寸全液晶儀表盤在SAIC之前的新能源車上已經(jīng)多次見到，界面設(shè)計非常不錯。斑馬大屏也是標(biāo)配，沒必要說好用，這些也不再開發(fā)了。

主駕駛的全真皮座椅和6向電動調(diào)節(jié)也是標(biāo)配，高低款的區(qū)別只是電加熱功能。坐墊和靠背都是真皮的，其余都是真皮的。座椅的造型很好，尤其是肩部和背部的支撐很到位，所以如果坐墊的長度可以增加就更好了。

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三缸也平順/底盤穩(wěn)定性更好

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機的組合并不陌生，組合最大功率228馬力，組合最大扭矩622牛米。數(shù)據(jù)看似“可怕”，但提高燃油經(jīng)濟性仍是首要目標(biāo)。官方公布的純電動車?yán)m(xù)航里程為53公里，前百公里綜合油耗為1.5升，低潛力綜合油耗為4.4升/百公里。也就是說，即使完全不充電，這輛車每天的油耗也和這個數(shù)字一樣。由于試駕活動的實際日程，我們這次無法給你一個實際的油耗測試。請理解。

鋰離子電池組由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供，在這個級別非常親切，總?cè)萘?.1 kWh，0-100%充電時間3小時，符合IP67防塵防水標(biāo)準(zhǔn)。此外，SAIC還提供了eMG6動力電池組的8年/12萬公里質(zhì)保，保證5年/10萬公里電池衰減小于20%，8年/12萬公里電池衰減小于30%。

為了確保車輛的通過性和配重，電池組安裝在后排座椅和行李廂之間的區(qū)域。雖然沒有阻止后排座椅掉下4/6，但行李廂的高度還是受到了影響，后輪軸從汽油獨立懸架改為了扭力梁結(jié)構(gòu)。此外，由于補貼政策和底盤布局的限制，油箱容積減少到了30升，但即便如此，政府給出的綜合工況下油點總續(xù)航里程也達(dá)到了705公里。相比還沒有解決里程焦慮的純電動汽車，插電式混合動力汽車顯然更符合目前消費者的實際用車需求。

換擋由旋鈕完成，看起來相當(dāng)精致，實際手感可以提升空。按下進(jìn)入P檔，通過轉(zhuǎn)動，可以切換R/N/D檔。旋鈕前面的三個撥片用于調(diào)節(jié)驅(qū)動模式、回收動能和選擇電池模式，后面會介紹。

我知道你在擔(dān)心什么。這是一臺三缸發(fā)動機。確實，從以往的駕駛經(jīng)驗和機械結(jié)構(gòu)的物理特性來看，3缸發(fā)動機的抖動還是很難避免的，所以廠家會想盡辦法通過增加平衡軸來改善。但即便如此，在怠速或低速振動控制方面，我們還沒有真正接觸到幾款可與4缸機相媲美的3缸產(chǎn)品。

不過，說到PHEV，因為動力結(jié)構(gòu)的差異，這種車自然是不用擔(dān)心的。以eMG6為例。正常模式下怠速或中低速行駛時，只要動力充足，發(fā)動機幾乎不會介入。大部分時間車輛在純電狀態(tài)下行駛，消除了3缸發(fā)動機抖動的問題。但是，只有當(dāng)電池電量不足或需要快速加速時，方向盤才會輕微感覺到發(fā)動機的一些振動。只要去掉地板油，較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就足以提供所需的動力，乘坐舒適性自然得到保證。

旋鈕前面的撥片提供了三種模式:ECO、NORMAL和SPORT，ECO提供了盡可能長的電動駕駛時間。電機強大的扭矩完全夠日常駕駛，唯一要適應(yīng)的就是低速時的一點點爬行。油門不用踩太深，車速也不慢。ECO模式和NORMAL模式的區(qū)別在于發(fā)動機介入的時機。在ECO模式下，踩下踏板3/4行程時，可以繼續(xù)保持純電狀態(tài)，而在NORMAL模式下，踩下1/2時，發(fā)動機會介入。

SPORT模式會更早帶來發(fā)動機介入的時機，同樣工況下的速度也比NORMAL模式高，加速自然更快，尤其是中后期發(fā)力的感覺真的比國產(chǎn)1.5T汽油版差。當(dāng)然，速度高的時候，肯定要犧牲一些跑步質(zhì)感。高速行駛時，車輛安靜性好。當(dāng)車速超過100 km/h時，車內(nèi)人與人之間的交流依然順暢，但輪拱內(nèi)部仍會有一定的噪音，有望在未來的產(chǎn)品中得到優(yōu)化。

當(dāng)車速達(dá)到100 km/h左右時，2檔變速箱會有換擋動作，此時動力會暫時中斷。好在剛好處于市區(qū)60-80 km/h限速和高速公路120 km/h限速中間，日常駕駛時對舒適性的影響并不明顯。

動力控制系統(tǒng)的質(zhì)量是PHEV車型的硬性指標(biāo)，eMG6在這方面提供的選擇相當(dāng)智能。一是動能回收系統(tǒng)，可以通過旋鈕上方中間的表盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，名字很有意思，就像F1中的動能回收系統(tǒng)一樣，被稱為“KERS”。動能回收分為三個級別，區(qū)別在于松開油門時的制動效果:一級和二級的區(qū)別不明顯，類似于平時開汽油車時的松油感，日常出行推薦這兩個檔位；3級有明顯的制動力，舒適性會有一些影響。當(dāng)然動能回收的效果也是最好的，更適合高速公路和連續(xù)長下坡路段。

電池管理可以分為三種:智能模式、電源維護和強制充電。從字面上看很容易理解它的含義，尤其是后兩項，可以幫助你更合理地分配電池使用量。舉個簡單的例子，假設(shè)我們從擁堵的城市A經(jīng)過高速公路去擁堵的城市B，這是非常常見的場景。然后，利用駕駛模式和電池管理，我們可以做出以下低功耗條件:

離開城市A →高速公路-低電模式→高速公路-全電模式→進(jìn)入城市B

底盤的調(diào)節(jié)更加舒適。作為家用車，這樣的設(shè)定是可以理解的。扭力梁的結(jié)構(gòu)大多是心理差異。由于該車重量比汽油版大了近160kg，實際駕駛中對顛簸的抑制比汽油版更好，高速時的穩(wěn)定性也略有提升。理論上，結(jié)構(gòu)和車重的差異需要犧牲一些機動性，但在交通工具層面，節(jié)油和車牌補貼的政策遠(yuǎn)比這點處理上的小差異更有吸引力，更不用說它實際上比汽油版跑得更快了。

方向盤的手感和汽油版沒什么區(qū)別，輕量化的設(shè)置符合上班族的喜好。作為城市通勤車，沉重的方向?qū)Υ蠖鄶?shù)人來說不是樂趣，而是噩夢。我喜歡這個環(huán)境，我不想把回家的路變成賽道。如果一定要說缺點的話，高速時的轉(zhuǎn)向阻尼應(yīng)該加大。當(dāng)前設(shè)置太淡，所以缺少一些質(zhì)感。

加速/制動實測成績很亮眼

●性能測試:

1/加速測試

在第一時刻，它僅由電動機驅(qū)動。當(dāng)車速超過20公里/小時左右，發(fā)動機就會介入。這時動力會明顯爆炸，推背的感覺比我們之前測試的1.5T汽油版強很多。

車速在100 km/h左右，也就是我們之前提到的換擋點，會有一個頓挫，斷電半秒左右再接通。最終實測eMG6從0到100 km/h的加速度為6.83秒，表現(xiàn)不錯。

2/制動測試

EMG6的完整制動系統(tǒng)與汽油版相同，日常駕駛線性，全力制動時腳感堅定。從制動曲線來看，強度不小，穩(wěn)定性很好。100-0 km/h的最終制動距離為38.10米，在優(yōu)秀成績范圍內(nèi)。

■編輯摘要:

從市場層面來看，eMG6的推出進(jìn)一步豐富了SAIC新能源產(chǎn)品線，使集團在細(xì)分市場更具競爭力。從產(chǎn)品層面來看，eMG6也有很強的競爭力。以我們試駕的這款高配車型為例。在繼承原汽油版優(yōu)秀設(shè)計的基礎(chǔ)上，搭載了新推出的MG Pilot智能主動駕駛系統(tǒng)。這包括AEB自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、IHC智能遠(yuǎn)近光切換、SAS限速識別和車速輔助控制、RCS遙控駕駛、LDW車道偏離預(yù)警、自動泊車、360°全景影像等功能。可以說，在安全技術(shù)配置方面，這款高配置的eMG6是目前MG品牌所有車型中最高的，包括全LED大燈、天窗、無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表盤、座椅加熱和斑馬。

從政策上看，這款車的主戰(zhàn)場依然是那些對PHEV產(chǎn)品友好的城市，比如滬深。以上海為例，這款車可以在上海享受國家和地區(qū)的現(xiàn)金補貼，同時可以免征購置稅，并會贈送充電樁和新能源牌照。對于正在努力拿品牌的上海消費者來說，eMG6無論從產(chǎn)品還是政策上都有著巨大的吸引力。

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