外觀：前衛(wèi)動感

有些人人生第一次見面，會有一種熟悉的親切感。通常，這些人會是你很熟悉的人的兄弟姐妹。他們長相或舉止相似，所以一見面就會給你一種似曾相識的感覺。這種情況在汽車行業(yè)比較常見，越來越多的車輛在同一個平臺上。新產(chǎn)品推出時，同樣平臺的其他成員也會被看到。我們今天測試的逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這種情況。作為一款新車型，它的外觀確實(shí)讓人耳目一新，但是仔細(xì)品味之后，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)可以找到和兄弟車型相似的家族基因。讓我們看看這輛車的特點(diǎn)。

●外觀:前衛(wèi)動感

逸動PLUS來自長安藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）NE平臺，整體尺寸與現(xiàn)在的逸動相當(dāng)，只是車身長度增加了20毫米，動力配置基本相同，但外觀和內(nèi)飾設(shè)計都符合長安PLUS家族，造型更加前衛(wèi)，視覺沖擊力豐富。

新設(shè)計的前臉給人的第一印象會更加兇猛。同時，帶有黑色網(wǎng)狀前格柵的銳利大燈是一個非常激進(jìn)的組合。車身側(cè)面線條保持了易逸原有的三段式設(shè)計，3D立體感比較強(qiáng)，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線給人動力十足的感覺。

尾部也進(jìn)行了重新設(shè)計，兩側(cè)尾燈由鍍鉻飾條連接，迎合了目前貫穿式尾燈的趨勢。后機(jī)殼裝飾有兩個排氣口。其實(shí)排氣管一共采用了一側(cè)兩個出口的布局。

17英寸的輪圈非常動感，與車身相得益彰。輪胎方面，我們試駕的車型使用的是朝陽輪胎，SU318a系列更適合SUV車型。當(dāng)然，汽車也可以使用這種輪胎，同級別競爭產(chǎn)品大多使用汽車輪胎。在后面的測試環(huán)節(jié)中，我們還會提到這款輪胎的性能。

內(nèi)飾配置：科技感十足

●內(nèi)飾配置:充滿科技感

進(jìn)入車內(nèi)，逸動PLUS再次給人一種熟悉的感覺，類似于看到縮小版的CS75 PLUS內(nèi)飾。整體設(shè)計為長安PLUS家族風(fēng)格，與目前的逸動相比仍有顯著進(jìn)步。首先設(shè)計感和科技氛圍要提升很多。其次，在材料和工藝方面，應(yīng)該說不會遜色于同級別合資品牌，整體的品質(zhì)感會有所提升。

騎行空方面，逸動PLUS的整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了同級別主流水平，其中后腿空較為寬松，縱向距離較長，整體空感比較寬敞。

在技術(shù)配置上，逸動PLUS可以說達(dá)到了同級別的標(biāo)桿水平。時下流行的4G車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)遠(yuǎn)程啟動、藍(lán)牙鑰匙、帶行車記錄儀功能的全景影像、全速自適應(yīng)巡航、語音控制、高德地圖一應(yīng)俱全，并且提供了大量的免費(fèi)流量，讓車主用車更加方便。當(dāng)然，性價比取決于最終定價。接下來看看會不會有驚喜。

駕乘感受：動力充足舒適取向

●駕駛體驗(yàn):動力充足，定位舒適

逸動PLUS提供兩種動力配置:藍(lán)鯨1.4T發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。今天我們試駕的1.4T車型，其發(fā)動機(jī)動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處于領(lǐng)先地位。傳動系統(tǒng)采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是一種更注重經(jīng)濟(jì)性和操控感的配置。懸架方面，和現(xiàn)在的逸動一樣，前麥弗遜后扭力梁懸架也是同級別中常見的類型。

逸動PLUS使用的動力系統(tǒng)之前已經(jīng)搭載在逸動1.4T藍(lán)鯨版上，動力性能非常接近。打開過藍(lán)鯨版的朋友再次打開逸動PLUS會有一種似曾相識的感覺。一上手就能體驗(yàn)到這款車的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)輕盈，方向盤的轉(zhuǎn)向范圍也比較大，從最左轉(zhuǎn)彎到最右轉(zhuǎn)彎大概2.8圈。在轉(zhuǎn)彎多窄的停車場行走，轉(zhuǎn)向輕松靈活，身體反應(yīng)足夠靈敏。從一開始開車離開停車場就非常容易。這樣的調(diào)整設(shè)置，無疑會讓如今越來越多的女司機(jī)滿意。

當(dāng)然，在這個大轉(zhuǎn)向比的設(shè)置下，虛擬位置太大，遇到一些大彎道或掉頭時，方向盤的轉(zhuǎn)向范圍太大。而且隨著車速的提高，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼并沒有明顯變重，所以在高速行駛時需要保持專注。

動力性能卓越。雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但加速時沒有感覺到任何渦輪遲滯，動力輸出平穩(wěn)，容易控制。而且它已經(jīng)能夠在1,500 rpm的低速范圍內(nèi)輸出260 Nm的最大峰值扭矩，在同級別同排量的發(fā)動機(jī)中處于領(lǐng)先地位，啟動加速時無需擔(dān)心動力問題。當(dāng)進(jìn)入100公里/小時以上的高速范圍時，發(fā)動機(jī)通常需要在3000轉(zhuǎn)/分以上才能保持足夠的加速能力。S檔掛檔后，變速箱保持在3000轉(zhuǎn)/分以上方可換擋。如果速度不斷提升，整體動力性能會有明顯提升，尤其是在高速范圍內(nèi)，可以給你更直接更快速的動力響應(yīng)。S擋更適合在高速路段使用。

事實(shí)上，在如今的中國品牌中，找到一個強(qiáng)大的引擎并不難。很多自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)在動力上可以超越合資品牌的競爭產(chǎn)品，但在傳動系統(tǒng)尤其是變速箱方面還是有所欠缺。逸動PLUS采用了7速雙離合變速箱，大部分情況下可以讓發(fā)動機(jī)的動力自然流暢的傳遞，但有時候雙離合變速箱也會出現(xiàn)一些常見的問題，比如一檔升起二檔起步時會有點(diǎn)沖，低速跟車時1-3檔之間的選擋會有點(diǎn)猶豫，換擋不夠清脆利索。

不過逸動PLUS變速箱和一般的雙離合變速箱有點(diǎn)不一樣，它的換擋速度不是特別快，但在高速行駛時能保持動力輸出連貫流暢，4擋和7擋之間的切換也很默契。在平坦的路段行駛，給人動力充足、加速輕快的感覺。

自適應(yīng)巡航性能值得一提。搭載逸動PLUS的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在體驗(yàn)上與同級別的競品略有不同。下面距離的設(shè)置會直接顯示距離前車多少米，而不是像其他品牌一樣顯示多少個“方塊”，這樣會讓用戶更直觀的了解到距離前車的距離。

對于一款注重家庭體驗(yàn)的車來說，懸架的舒適性是關(guān)鍵。逸動PLUS在底盤調(diào)校上真的很照顧乘客的舒適性，并且有很好的濾振性能。遇到一些坑洼時，能更好地化解路面?zhèn)鱽淼母鞣N破碎震動，同時在通過密集的減速帶時，能保持車身穩(wěn)定舒適。但是，這種懸架調(diào)整的另一面是，駕駛員在操縱性能上不會感到太舒服。在連續(xù)彎道或緊急變線的情況下，車身反應(yīng)不是特別靈敏，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾會大一點(diǎn)，輪胎的極限也不高，時刻保持警惕。

最后說說不同的駕駛模式。系統(tǒng)提供的三種模式主要是動力感受不同。在運(yùn)動模式下，車輛會感覺“興奮”很多，每次轉(zhuǎn)彎都需要提高轉(zhuǎn)速，適合高速路況。但是低速行駛時，換擋會有點(diǎn)“沖動”，難以控制。ECO模式更適合在擁堵路段行駛，尤其是低速時，1-3擋之間的切換感更流暢，乘坐舒適性也優(yōu)于其他兩種模式。如果是和家人一起出行，可以考慮多使用ECO模式。正常模式相對適中，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來，讓我們看看性能測試如何。

測試：中規(guī)中矩

◆0-100公里/小時加速:9.26秒

在性能測試環(huán)節(jié)，逸動PLUS的表現(xiàn)基本符合我們的預(yù)期。同時，我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以改進(jìn)的一些細(xì)節(jié)。讓我們來看看。首先，加速測試。根據(jù)規(guī)范，我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)節(jié)，切換到運(yùn)動模式，從彈射開始。實(shí)際上，當(dāng)加速踏板和制動踏板同時踩下時，車輛可以以2300轉(zhuǎn)/分的最大速度啟動。松開制動踏板后，前輪明顯打滑，并伴有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向，前輪除打滑外還會左右輕微擺動，對加速時間產(chǎn)生不利影響。經(jīng)過多次測試，逸動PLUS從0到100 km/h的最快加速是9.26秒。

從起步姿勢看，前懸架明顯拉伸，前輪抬起，起步瞬間前輪開始打滑。圖為前輪轉(zhuǎn)動較快。應(yīng)該說，這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛啟動后，發(fā)動機(jī)通常在轉(zhuǎn)速接近6000轉(zhuǎn)/分時升檔。結(jié)合加速曲線，變速箱從1擋換到2擋需要很長時間，影響加速的平穩(wěn)性。在實(shí)際測試中，無論是D擋自動換擋還是手動換擋，1擋換擋到2擋時都比較拖。變速箱的調(diào)整明顯犧牲了換擋速度來保證平順性，也影響了加速測試。

同級別中，相比1.5T競品會慢一點(diǎn)，但相比排量較小的自然吸氣發(fā)動機(jī)或渦輪增壓發(fā)動機(jī)的競品會有明顯優(yōu)勢，基本處于中級水平。如果換上更好的輪胎，變速箱的調(diào)整可以更激進(jìn)，相信它的加速性能應(yīng)該會更好。

◆ 100-0km/h制動:40.06米

在制動測試中，逸動PLUS表現(xiàn)還算不錯。經(jīng)過多次測試，制動系統(tǒng)雖然經(jīng)歷了一定的熱衰退，但平均制動性能保持在40米左右，在同級別中也處于中上水平。

從制動體驗(yàn)來看，逸動PLUS在完全制動時依然保持直線制動軌跡，車輛保持平穩(wěn)可控的態(tài)勢，制動效果也符合其城市家用車的產(chǎn)品定位。

●總結(jié)

通過這次試駕，我們可以看到逸動PLUS相比目前的車型在品質(zhì)感上有了明顯的提升。首先外觀幾乎完全脫胎換骨，看起來時尚動感，同時又能給消費(fèi)者帶來視覺上的新鮮感。內(nèi)飾的進(jìn)化是最重要的，也是車主和乘客可以體驗(yàn)品質(zhì)提升的地方。設(shè)計迎合了當(dāng)下的潮流，同時在材料和技術(shù)上可以說達(dá)到了合資轎車的水平。語音控制、4G車聯(lián)網(wǎng)、全景行車記錄儀都搭載在逸動PLUS上，無論是功能還是實(shí)用性都沒什么好挑剔的。

另一方面，在駕駛體驗(yàn)方面，優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)點(diǎn)是舒適性做得很好，懸架調(diào)節(jié)相對更柔和，可以更好的化解坑洼帶來的震動。但通過一些大的減速帶時，車身也會有一定程度的晃動，高速時的平穩(wěn)性和安靜性都比較令人滿意。動力充足就夠了，即使在高速范圍內(nèi)，依然有很好的動力儲備，每天在城市里出行也很方便。變速箱應(yīng)該算是短板。第一檔升和第二檔升的過程不夠平穩(wěn)和快速。在走走停停的擁堵路段或低速行駛時，偶爾會有挫敗感，動力輸出不夠平穩(wěn)。整體來看，逸動PLUS作為一款應(yīng)對城市家庭用車的產(chǎn)品，在舒適性和功能配置方面表現(xiàn)不錯，在10萬元區(qū)間內(nèi)有著不錯的競爭力。其上市值得期待。