靜態(tài)部分簡介

朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的熱銷讓上海大眾在緊湊型轎車市場站穩(wěn)了腳跟。雖然朗逸的銷量無法與朗逸相提并論，但其寬敞靈活的儲物間空也得到不少消費者的肯定。但定位最為特殊，以年輕消費者為主的郎靜以跨界的外觀風格和精準的市場定位走了一條“特立獨行”的道路。

前不久，我們剛剛對新款朗逸和朗逸進行了詳細的測試，也全面體驗了新款車型的靜態(tài)部分。如果你想了解朗逸和朗航的測試表現，點擊這里鏈接詳情。

●外觀內飾介紹:采用全新的家族式設計。

跟隨朗逸和朗星的腳步，走跨界狂野路線的郎靜于2021年在廣州車展正式上市。新車共有4款車型，其中1.6L車型2款，1.4TSI車型2款。與老郎靜相比，新車在各動力系統的基礎上增加了入門級車型。

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新郎靜的形狀也略有變化。長寬高分別為4446mm×1767mm×1495mm，而老款為4467mm×1765mm×1490mm，軸距為2610mm，車身尺寸變化不大。

朗逸一共經歷了三次變革，而郎靜作為后來者，只經歷了一次。與朗逸和朗星的水平格柵相比，郎靜的格柵采用了官方稱為“壁球齒”的設計，配合車頭底部的蜂窩狀格柵和銀色護板，風格獨特。

除了車頭的造型，堅固的銀色車頂行李架、黑色車身周圍和后門上的郎靜貼花突出了其動感和跨界風格。此外，離地間隙增加了10毫米，視覺重心也有所提升，力量感十足。

【郎靜車側貼花專屬迎賓踏板】

郎靜在漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）臺配備了一套強調鋪裝路況的KINERGY EX系列輪胎，輪胎尺寸為205/50 R17。輪胎配置與朗逸和朗航沒有區(qū)別。對于想在非鋪裝路面行駛的車主，建議出發(fā)前換一套更合適的輪胎。雙色輪圈在造型上比朗逸的密輻輪圈更具視覺沖擊力，與郎靜整體風格相匹配。

大眾的內飾基本都采用同樣的設計，郎靜也是如此，不能給人明亮的感覺。全黑中控臺配備了大面積的銀色飾板，視覺上可以給人強烈的運動感，簡約的設計也讓郎靜的內飾看起來非常精致。內部配置方面，帶5英寸觸摸屏的MIB多媒體系統操作簡單，但導航作為選項不夠親切。帶有/[k0/]氣體凈化功能的自動空諧波一鍵啟動按鈕，不僅滿足了功能需求，視覺上也有檔次感。

“帶有空氣體凈化功能的自動空鍵啟動按鈕”

郎靜的座椅由三種顏色的皮革拼接而成。相比于朗逸和朗星僅有深色皮質的座椅，郎靜的顏色更亮更時尚，對年輕消費者也很有吸引力。

電動天窗是整個系統的標配，可以滿足基本的使用需求。后備箱常規(guī)容積為412升，后排座椅放倒后可擴展至1285升，性能不錯。如果只是想把椅背放平，需要抬起座墊，取下頭枕，比較麻煩。遮陽板的化妝鏡只在乘客側才有，如果駕駛員需要照鏡子的話特別不方便。

動力表現中規(guī)中矩/轉向輕巧

●試駕體驗:操控輕便/底盤有點薄。

新車依舊采用老郎靜的1.4TSI EA211發(fā)動機，最大功率131馬力/4800-5200轉/分，峰值扭矩225?！っ?1200-3700轉/分。數據表現和老款一樣，動力表現也沒有太大差別。還提供帶換擋撥片的7速雙離合變速箱。這套動力系統也搭載在朗逸和朗航上，成為上海大眾的旗艦產品。

雖然郎靜比朗逸和朗航更傾向于遠離水泥叢林，但這并不意味著它在人行道上沒有自己的位置。1.4TSI發(fā)動機可以在1200rpm左右爆發(fā)峰值扭矩，但只要發(fā)動機轉速在1400rpm以下，發(fā)動機的動力性能和油門之間就有一層“足夠的紙”，低速遲滯和過去的EA111發(fā)動機一樣。

當車速超過1600轉的臨界點，油門踩到底，相信那種推背的感覺會瞬間激發(fā)你的精神。動力性能在2000-3500轉/分之間達到頂峰。想感覺更神清氣爽？當檔位換到S檔時，發(fā)動機的換檔將延遲到4000轉/分左右。只要車速不超過道路法定限速，這種清爽的感覺可以持續(xù)120 km/h以上。

郎靜采用電動助力轉向系統，方向盤轉得很輕。編輯自己開的是琦君，它的方向盤很輕，郎靜的方向盤更差，所以我每次開郎靜的時候，總是很容易把方向盤轉到一個角度。但是，隨著我習慣了它的“習慣”，穿梭在擁擠的城市變得毫不費力，這對女性車主來說尤為重要，尤其是在進出停車位或掉頭時，對駕駛員的手臂力量要求沒有其他車型高。

前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的設計在緊湊型轎車中還是很常見的，結構也沒有隨著老款車型而改變。郎靜的懸架調整還是注重舒適性，減振效果很好。但是遇到連續(xù)顛簸的路況時，車輛似乎有點搖晃。

之前在體驗朗逸和朗逸的時候，我們發(fā)現它們的懸掛在調整的時候也提供了清晰的路感，對于路面破碎的波動還是非常敏感的。此外，由于底盤較薄，行車時車底噪音明顯。當地上有石頭的車輪敲打底盤時，到處都能聽到“噼啪”的聲音。

考慮到郎靜的“跨界”需求，上海大眾在朗星的離地間隙從120毫米增加到130毫米。理論上可以跑到比郎星更偏遠的地方。雖然這種離市區(qū)SUV很遠的離地間隙，但郎靜在處理一些顛簸大、損壞嚴重的路段時，一定要比兄弟們冷靜得多。

雖然離地間隙可以保證車輛的通過性，但考慮到作為車輛標配的Hankook輪胎更注重鋪裝路面的抓地力，在接觸死水或泥濘路況時，難免會出現胎面輕微打滑的情況。幸運的是，在許多電子系統的幫助下，安全通過這些路況沒有太大問題。

順便說一下，郎靜標配了坡道輔助系統，這也是新款朗逸和朗航的標配。即使系統沒有啟動，當駕駛員松開剎車時，系統也會提供2秒左右的制動力，這足夠駕駛員將右腳移向油門踏板。

郎靜和它的兄弟們一樣，在開車時給人一種輕松自在的感覺，盡管郎靜沒有什么特別令人印象深刻的地方。作為一款偏愛家用的緊湊型車，與郎朗相比，其更時尚的外觀讓郎朗消費者更容易親近年輕人，但其良好的表現更能迎合市場大多數年齡段消費者的認可。

剎車表現超出預期

●性能測試性能:加速達到預期，制動性能優(yōu)異。

■0-100公里/小時加速時間9.30秒。

在談完試駕體驗后，接下來我們用數據來“檢驗”郎靜的實力。ESP關閉后，由于雙離合變速箱的保護，郎靜無法啟動彈射，只能松開剎車踏板后踩油門到底。在踩油門的瞬間，雙離合變速箱的響應總是會停頓1秒左右，但之后的加速表現非常給力，最終9.30秒的加速成績還算不錯。

此前，我們測試了朗逸和朗航的1.4TSI車型。兩車加速時間分別為9.4秒和9.39秒，郎靜加速快了近0.1秒。雖然發(fā)動機相同，但細微的調整差異可能是郎靜加速度提高的原因之一。

■100公里/小時-0制動距離為37.69米。

全強度剎車時，由于懸架調整為舒適，前懸架壓縮量大，但車身姿態(tài)在合理范圍內，與朗逸、朗航相差不大。但是因為我們這次拿到的試駕車是全新的車型，輪胎和剎車部件幾乎都是全新的，剎車距離只有37.69米，比朗逸和朗航好很多。

之前我們測試朗逸和朗逸的時候，兩車的剎車距離分別是39.8米和40.2米，相比老款車型來說是一個很大的突破。郎靜的剎車性能更好。個人認為主要歸功于全新的輪胎和幾乎沒有磨損的制動系統。

■油耗測試:

大眾1.4TSI+7DSG變速箱的經濟性在我們測試朗逸的時候得到了證實。當時朗逸實測油耗為7.5L/100km，朗逸油耗測試結果為6.77L/100km，比朗逸好很多。不過需要注意的是，所有搭載1.4TSI發(fā)動機的朗逸、朗星、郎靜都需要加注95號及以上汽油。

●文章摘要:

朗逸作為上海大眾的主力車型，月均銷量在2-3萬輛，不得不稱贊其驚人的競爭力，而兩廂版朗逸的月銷量一直保持在5000-8000輛的水平。雖然性能不如朗逸，但是性能還是可以接受的。至于郎靜.....作為三兄弟中最具個性的一款車，它的表現可以說是三款車中最“內斂”的?；蛟S正是因為它的“極度個性化”，才讓更關注普通消費者的兄弟們占據了更高的位置。

那么郎靜的目標群體是誰呢？據官方介紹，郎靜專注于熱愛時尚、注重駕駛樂趣的年輕消費者。這些消費者比朗星用戶更時尚，更喜歡做一些“不尋常的事情”，而郎靜就是為這個小群體設計的“不尋常的車”。

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回到產品本身。源自朗星的郎靜，不僅保留了汽車本身的舒適性，加上10mm的額外離地間隙和越野風格的SUV，會讓更多消費者將其視為兼具轎車和SUV風格的中級車。正是這種差異，使得郎靜比朗星有更好的通過性，從而搭載司機去一些朗星去不了的地方。

當然，和那些天生就是SUV的車型相比，郎靜的表現和他們還是有一定差距的。比如沒有四驅系統，離地間隙無法滿足越野車的要求。因此，無論朗逸和朗星賣得多大，郎靜還是會選擇保留自己的一小塊“私人土地”，等待少數“高度個性化”的消費者上門。

●相關文章回顧:

朗境230TSI豪華版參數配置表