AION LX 參考價(jià)：28.66萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(107條)

“沒(méi)必要談那么多。最終，我們要看市場(chǎng)。能解決市場(chǎng)需求痛點(diǎn)的是好產(chǎn)品?！苯?jīng)過(guò)一場(chǎng)關(guān)于智能化和電氣化的爭(zhēng)論，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授朱錫燦給出了最簡(jiǎn)單、最直接的解讀。

長(zhǎng)期以來(lái)，智能技術(shù)和電氣化路線在生成，一個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，一度讓購(gòu)車(chē)者困惑和汽車(chē)制造商著迷。為此，國(guó)家出臺(tái)了頂層產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展?，F(xiàn)在，當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正脫離政策導(dǎo)向，走向市場(chǎng)化時(shí)，企業(yè)必須明白“三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)”。

11月12日，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)的一場(chǎng)峰會(huì)對(duì)話中，比亞迪、廣汽新能源、Ideality、博世、安博的高層領(lǐng)導(dǎo)圍繞新能源汽車(chē)的智能技術(shù)和電氣化路線展開(kāi)了深入探討。

有人說(shuō)程序擴(kuò)展是一個(gè)過(guò)渡技術(shù)，不值得研究，但在Li ONE月銷(xiāo)量持續(xù)上升；有人說(shuō)特斯拉做工太差，不值得買(mǎi)，但它的市值和銷(xiāo)量都翻了一番，領(lǐng)跑全球。有人說(shuō)自動(dòng)駕駛不安全，就不要用了，但是車(chē)企的L3、L4量產(chǎn)計(jì)劃相繼出臺(tái)。也有人說(shuō)，如果電池技術(shù)不完善，就會(huì)起火爆炸，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注度正在逐漸爆棚，明年可能又是新的一年。正是在這種懷疑中，新能源汽車(chē)的參與者成長(zhǎng)了。

■重點(diǎn)1:電氣化、智能化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

“未來(lái)，汽車(chē)將成為安全互聯(lián)的移動(dòng)平臺(tái)，電氣化是其中的一部分?！盇MFO亞太區(qū)總裁楊曉明在講話中提到。

目前業(yè)界普遍認(rèn)為，電氣化是汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)。只有實(shí)現(xiàn)電氣化，才能更好地實(shí)現(xiàn)智能控制，才能全面實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能化、無(wú)人化。比亞迪是中國(guó)最早推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的企業(yè)之一。雖然以燃油車(chē)切入市場(chǎng)，但現(xiàn)在已經(jīng)變成了新能源汽車(chē)主導(dǎo)的企業(yè)。

廣汽新能源技術(shù)中心主任徐俊海表示:“廣汽新能源是有溫度的創(chuàng)新型企業(yè)，起步早，獨(dú)立晚?！睆V汽新能源自2021年獨(dú)立以來(lái)，一直堅(jiān)定看好純電動(dòng)市場(chǎng)。他說(shuō)，電氣化在汽車(chē)領(lǐng)域是不可逆的。

多年來(lái)，業(yè)界一直在討論電動(dòng)汽車(chē)的安全、壽命、成本、充電等方面的痛點(diǎn)，但實(shí)際上這些痛點(diǎn)正在陸續(xù)解決。據(jù)悉，廣汽新能源AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已達(dá)到最大續(xù)航里程650公里。

徐俊海透露，對(duì)于未來(lái)的應(yīng)用，廣汽新能源還在研究長(zhǎng)壽命電池，也就是100萬(wàn)公里不衰減，也在研發(fā)石墨烯電池，幾分鐘就能充滿80%的電量。

【ゥAION LX2020款80D最大版ж

為了滿足電氣化和智能化的需求，很多供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明表示，博世汽車(chē)業(yè)務(wù)在七八年前就開(kāi)始轉(zhuǎn)型，比如前期出售基礎(chǔ)制動(dòng)業(yè)務(wù)，回購(gòu)與ZF合資的所有轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，整合汽油機(jī)和柴油機(jī)業(yè)務(wù)部門(mén)，為新業(yè)務(wù)留出更多精力。

博世的明顯變化是智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部于2021年1月1日正式成立，智能駕駛與控制事業(yè)部將于2021年1月1日成立，整合域控制器和軟件服務(wù)，尤其是智能駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)單元。

■第二點(diǎn):新能源汽車(chē)市場(chǎng)只有“加法”。

現(xiàn)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的是誰(shuí)？毫無(wú)疑問(wèn)，答案是五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，其10月單月銷(xiāo)量已增至2.37萬(wàn)輛。

“五菱洪光MINI EV 2020”

根據(jù)楊東升的分析，五菱洪光MINI EV主要銷(xiāo)往三四線城市，尤其是農(nóng)村市場(chǎng)，那里充電沒(méi)有問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的高接受度也為這個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

就比亞迪而言，目前還沒(méi)有布局微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。任何一家汽車(chē)公司的精力都是有限的，每個(gè)公司都要專(zhuān)注于自己的優(yōu)勢(shì)。上汽-通用-五菱的渠道可以下沉，聚焦中低端市場(chǎng)。比亞迪目前需要的是深化中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力同步發(fā)展。

他們與比亞迪、特斯拉、小鵬等企業(yè)一起攪動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)，讓以20萬(wàn)至30萬(wàn)輛燃油車(chē)為消費(fèi)目標(biāo)的集團(tuán)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。在更大的價(jià)格區(qū)間，比如奔馳、寶馬的電氣化布局，甚至大眾ID家族的上市，都豐富了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

“一汽-大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ 2021”

楊東生表示:“在新能源汽車(chē)消費(fèi)由公變私的過(guò)程中，我們看到新能源汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知發(fā)生了變化，這對(duì)市場(chǎng)是一個(gè)重大利好。奔馳、寶馬等豪華品牌對(duì)目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有影響。這些豪華品牌的純電動(dòng)汽車(chē)上市只會(huì)帶來(lái)增量增長(zhǎng)，它們會(huì)沖擊傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)。”

顯然，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從公共消費(fèi)和政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺讼M(fèi)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了壓力。“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司的崛起給我們帶來(lái)了很大的壓力?！睏疃f(shuō)。

現(xiàn)階段，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)洗禮仍留在汽車(chē)市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，也是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“加法”。比亞迪正在向理想、蔚來(lái)和小鵬學(xué)習(xí)營(yíng)銷(xiāo)和自動(dòng)駕駛研發(fā)的概念。當(dāng)然，這些新勢(shì)力也在向比亞迪學(xué)習(xí)，接受傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在整車(chē)和底盤(pán)控制方面的核心技術(shù)，這是雙方共贏的表現(xiàn)。

對(duì)此，LI聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞男表示:“理想的市值無(wú)法解釋任何事情。相比廣汽和比亞迪，我們還只是剛剛起步?！?/p>

作為一款中大型增程式車(chē)，李ONE取得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。沈亞男表示，這說(shuō)明越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意接受智能電動(dòng)汽車(chē)和新的汽車(chē)品牌。雖然理想采取了與其他企業(yè)不同的技術(shù)路線，但理想的出發(fā)點(diǎn)仍然是打造人們喜歡的智能電動(dòng)汽車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)售規(guī)模只有百萬(wàn)輛，距離2025年500萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大的提升空。無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是特斯拉都是這個(gè)領(lǐng)域的贏家。楊東生指出:“明年將是新能源汽車(chē)市場(chǎng)真正爆發(fā)的一年。”

■第三點(diǎn):L3級(jí)自動(dòng)駕駛在質(zhì)疑中加速。

在本次討論中，關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的討論主要集中在兩點(diǎn)。首先是發(fā)展L3，激進(jìn)還是保守？

Li ONE標(biāo)配L2先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)?！懊嫦?022年，我們正與博世合作開(kāi)發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，包括升級(jí)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力?！鄙騺喣型嘎丁Ｆ鋵?shí)理想并不在乎能達(dá)到什么樣的自動(dòng)駕駛水平，理想關(guān)注的是使用場(chǎng)景以及能給用戶帶來(lái)什么價(jià)值，從而決定其自動(dòng)駕駛推廣的進(jìn)度?？偟膩?lái)說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣上，理想相對(duì)保守。

“展會(huì)期間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)備受關(guān)注?！?/p>

“L3的實(shí)現(xiàn)需要足夠的冗余。剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、供電，甚至毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭都需要冗余?，F(xiàn)階段，我們還需要做好基礎(chǔ)工作?！鄙騺喣姓f(shuō)。

目前，Ideality已與NVIDIA、德賽四維達(dá)成協(xié)議，將在2022年推出的產(chǎn)品中率先在一款計(jì)算能力最強(qiáng)的芯片產(chǎn)品上使用NVIDIA Orin系統(tǒng)。NVIDIA Orin芯片的單芯片運(yùn)算能力可以達(dá)到每秒200次運(yùn)算，是上一代Xavier芯片的7倍。

對(duì)于L3的推廣，比亞迪比較保守。楊東升指出，比亞迪力求硬件配置先進(jìn)，功能發(fā)布謹(jǐn)慎。目前，新能源汽車(chē)最受消費(fèi)者關(guān)注的是其功能安全性?！霸诒葋喌享n的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們內(nèi)部進(jìn)行了非常熱烈的討論。我們應(yīng)該做L3還是L2？最終，我們妥協(xié)了安全性，沒(méi)有選擇相對(duì)激進(jìn)的L3?！睏疃f(shuō)。

【韓2020 EV超長(zhǎng)續(xù)航版高級(jí)版車(chē)型】

目前，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備L3級(jí)或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，從硬件到軟件的所有功能都是自研。但在法規(guī)完善之前，比亞迪不會(huì)貿(mào)然推進(jìn)L3的市場(chǎng)化，預(yù)計(jì)L3自動(dòng)駕駛將于2023年推向市場(chǎng)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，廣汽新能源會(huì)更激進(jìn)。徐俊海介紹，廣汽新能源有能力向市場(chǎng)交付L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓消費(fèi)者擺脫全程駕駛。廣汽新能源目前依靠多感官實(shí)現(xiàn)自動(dòng)冗余，將積極探索激光雷達(dá)的應(yīng)用。

“激光雷達(dá)還不成熟，這不僅是制造成本高的問(wèn)題，也是機(jī)械雷達(dá)壽命很短的問(wèn)題，而且對(duì)天氣情況非常敏感?！毙炜『１硎荆拔磥?lái)2-3年，半固態(tài)激光雷達(dá)將用于更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，我們目前的車(chē)輛都預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)接口?！?/p>

二是當(dāng)L3自動(dòng)駕駛普及后，很多車(chē)輛和供應(yīng)商都會(huì)遇到一個(gè)難題，那就是誰(shuí)來(lái)供應(yīng)和引領(lǐng)價(jià)值不斷提升的軟件？當(dāng)原始設(shè)備制造商開(kāi)始大量開(kāi)發(fā)自研軟件時(shí)，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)與供應(yīng)商的博弈？

楊曉明認(rèn)為，未來(lái)的供應(yīng)商不僅可以提供雷達(dá)等硬件，還可以為車(chē)企提供整個(gè)系統(tǒng)?！昂献鲀?nèi)容決定商業(yè)模式，未來(lái)我們會(huì)在這個(gè)供應(yīng)鏈中找到自己合適的位置。”

“博世主要開(kāi)發(fā)這類(lèi)嵌入式系統(tǒng)，有著豐富的集成經(jīng)驗(yàn)，但博世不可能覆蓋所有的軟件，車(chē)企會(huì)針對(duì)自己的需求做出具體的軟件，因此雙方的開(kāi)放合作成為關(guān)鍵?！标惱杳髡J(rèn)為。

在高精度地圖合作層面，博世也持開(kāi)放態(tài)度。海外，博世與TomTom合作；在國(guó)內(nèi)，根據(jù)原始設(shè)備制造商的需求，與百度、高德和納維豐合作。ADAS和高精度地圖是不同的供應(yīng)商，整合可以由博世這樣的公司牽頭，也可以由車(chē)企提出。

編輯摘要:

經(jīng)過(guò)一番討論，我們看到了三個(gè)突出的觀點(diǎn)。首先，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的智能化、電氣化發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)。目前已進(jìn)入多元化發(fā)展時(shí)期，技術(shù)路線優(yōu)劣不一。產(chǎn)品評(píng)價(jià)最終取決于市場(chǎng)。二是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用。在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一頒布之前，企業(yè)最好還是保持保守。消費(fèi)者可以嘗試一些自動(dòng)駕駛功能，但要謹(jǐn)慎。三是軟硬件分離越來(lái)越明顯，軟件定義汽車(chē)時(shí)代即將到來(lái)，尤其是L3及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，將使汽車(chē)行業(yè)的整體零合作模式發(fā)生改變。誰(shuí)擁有底層控制軟件，誰(shuí)就有發(fā)言權(quán)。