寶馬7系 參考價：91.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(337條)

說到汽車消費(fèi)，目前最常見的詞就是“消費(fèi)升級”。街上的車多，車?yán)锏暮儡囈捕?。?jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國私家車保有量達(dá)2.33億輛。在這里，有多少人掏30萬到30萬買車？少于10萬你會出多少錢？目前汽車消費(fèi)的真實(shí)金融水平如何？普通人買車的“蜜糖區(qū)”在哪里？今天我們就用汽車的真實(shí)成交價來看看端倪。

這輛車賣多少錢最好？

我們拆解了今年上半年新車的成交價格，區(qū)分了轎車和SUV。我們發(fā)現(xiàn)，10萬元以下新車消費(fèi)占同期消費(fèi)的1/4，轎車比SUV高4個百分點(diǎn)。10-20萬元新車消費(fèi)過半，是主要消費(fèi)區(qū)間；20-30萬的營業(yè)額只有14%，30-50萬的營業(yè)額是10%，50萬的營業(yè)額只有1%?？偟膩碚f，同價位的SUV比轎車多，這也和SUV本身的定價有關(guān)。

這個結(jié)構(gòu)和你的感覺不一樣嗎？

這里我想自己“挑”一下:其實(shí)我們已經(jīng)把價格細(xì)分到了50-80萬、800-150萬、150多萬的更多區(qū)間，但是在更高的交易區(qū)間很難監(jiān)測到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)真實(shí)性不高。

所以我們用交強(qiáng)險估算了50多萬元的保險數(shù)據(jù)，取了上半年大型轎車和大型SUV的保險數(shù)據(jù)。實(shí)際上，上半年這兩類車的銷量只占0.64%。而且這些車的價格跨度很大，比如寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從70萬到260萬+不等，不同的配置根據(jù)注冊數(shù)據(jù)很難厘清。所以，這只是一個估計。

【2021款M760Li xDrive V12姚穎特別版經(jīng)銷商報價261.2萬】

回到現(xiàn)實(shí)世界。事實(shí)上，新車的價格結(jié)構(gòu)近年來沒有太大變化。排除新能源車，只看傳統(tǒng)車，最近四年近八成燃油車的價格區(qū)間在20萬元以下，這意味著買車的人當(dāng)中，拒絕20萬往上交的絕對是主流人群。從下圖趨勢演變圖可以看出，10-20萬元的成交額是目前新車消費(fèi)的“蜜糖空房”，車企放車最多。

但是，有一些變化。10萬元空以下消費(fèi)明顯萎縮。尤其是SUV，2021年10萬元以下SUV占比14.87%，2021年上半年下降至11.99%，下降3個百分點(diǎn)。10萬元以下汽車保有量從去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%，降幅達(dá)2個百分點(diǎn)。但在新能源汽車中，10萬以下汽車的對應(yīng)比例從26.75%上升到33.07%，這正是新能源汽車消費(fèi)模式與燃油汽車消費(fèi)模式偏離的地方。

10萬以下的新能源車大家都知道，但是燃油車10萬以下的就相當(dāng)先進(jìn)了。除了小型車，還有緊湊型產(chǎn)品，比如逸動，其經(jīng)銷商報價為6.29-9.79萬，是緊湊型車銷量Top 10榜單上唯一穩(wěn)定的中國品牌車系。帝豪的價格也在10萬元以下，經(jīng)銷商的價格是5.68-8.49萬；哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和國潮版第二代車型的經(jīng)銷商報價也在10萬元以下。一般來說，10萬以下的車主要是中國品牌。

“哈弗H6 2021款國潮版1.5T自動都市版經(jīng)銷商報價9.19萬”

更上一層樓，10-20萬元新車消費(fèi)占比相對穩(wěn)定在23-28%，是最強(qiáng)的，是主要消費(fèi)區(qū)域。其中，10-20萬元的SUV占比已從2021年的23.1%提升至今年上半年的27.51%，SUV依然是消費(fèi)者的“心頭好”。20-30萬消費(fèi)區(qū)間也很穩(wěn)定。在過去的兩年里，汽車和越野車一直穩(wěn)定在5.8%和7%的水平。坦白說，這個比例并不高。

有降必有升。哪些消費(fèi)區(qū)間會增加？最明顯的是，30-50萬元的汽車大幅增長，從去年的3.49%增長到今年上半年的4.86%，這也是汽車消費(fèi)升級的主陣地。其中，以中大型轎車豪華品牌為主，如寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

【奔馳E級2021款改款E300 L運(yùn)動尊貴型】

拆解高銷量汽車，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)的秘密真相

進(jìn)一步說具體的車，看看今年銷量前十的車。以下是今年1-7月銷量前10名的車，除了一輛微型電動車，其他都是緊湊型。這10輛車的銷量占同期市場總量的16.08%，剩余在售的941輛車合計占83.92%，一輛算一輛。這份榜單真實(shí)反映了目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的水平和實(shí)力。

為什么這些車會在名單上？產(chǎn)品和口碑是一方面，價格恐怕也不小。還是看實(shí)際售價，Top 10車的經(jīng)銷商報價主要覆蓋10-15萬的價格區(qū)間，很多車都在10萬以下。比如天逸轎車朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只有1.6升122馬力的豪華版經(jīng)銷商報價略高于10萬元，其他車型都不到10萬元，依然是這個報價。考慮到具體落地價格，實(shí)際裸車成交價基本為11。

我們拆解了兩款熱銷車型，朗逸和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從他們的配置和經(jīng)銷商報價來看，報價越高，銷量越低。朗逸的1.4T賣不了1.5L，卡羅拉的混動車型賣不了1.2T，雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也賣不了。類似的表現(xiàn)也體現(xiàn)在其他車身上。比如今年雅閣1.5T銷量是混動版的5倍，20萬以內(nèi)的凱美瑞2.0升最好，其次是2.5升，而混動版銷量還不到2.0升的1/3。

以上都是主流品牌，奢侈品牌的表現(xiàn)并不是你想象的那樣。以緊湊型產(chǎn)品為例，今年豪華品牌緊湊型車銷量與去年持平，其中奔馳A級銷量最好，經(jīng)銷商報價區(qū)間為20-30萬元，奧迪A3排名第二，經(jīng)銷商報價17-24萬元，寶馬1系主流報價不足20萬元。你看，BBA只要不到20萬元就可以開。

【寶馬1系2021款改裝120i M運(yùn)動曜夜版經(jīng)銷商優(yōu)惠18.1萬】

20-30萬不等，占比6%左右，主要是豪華品牌的入門級產(chǎn)品和國外主流品牌的中大型產(chǎn)品。比如，今天豪華品牌緊湊型SUV的銷量比去年同期增長了49.7%。最高售價涵蓋這個范圍:寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4、奔馳GLB的主力車型都在這個范圍內(nèi)。有些高配車型價格超過30萬，但明顯不如30萬以下的。林肯冒險家頂配車型價格接近35萬，主要有

“冒險家2022款2.0T兩驅(qū)MONO限量版優(yōu)惠28.98萬元”

如前所述，30-50萬元轎車空的消費(fèi)正在擴(kuò)大，這部分的驅(qū)動力也來自于豪華品牌的中大型市場，比如勢如破竹的寶馬3系和途昂等國外主流品牌的中大型SUV。然而，即使進(jìn)一步擴(kuò)大，這個消費(fèi)市場的份額也不會超過10%，這不是普通大眾能夠掀起的主流。即使在消費(fèi)升級的人群中，這類產(chǎn)品也不會成為主流。

冰山下面是一座更大的冰山。

消費(fèi)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)性毋庸置疑。截至今年上半年，我國機(jī)動車保有量為3.84億輛，超過100萬輛的城市有74個，其中超過200萬輛的城市有33個，超過300萬輛的城市有18個。北京汽車超過600萬輛，成都、重慶汽車超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州汽車超過400萬輛。這些汽車越來越多、道路越來越擁擠的城市，是國內(nèi)汽車消費(fèi)的核心區(qū)域，也是率先發(fā)起消費(fèi)升級的地方。

不過，這些城市不同品牌市場份額的變化還是頗有意義的:豪華品牌明顯增加，而主流國外品牌和中國品牌明顯減少。中國品牌在消費(fèi)核心城市的市場份額不到30%，而豪華品牌的市場份額已經(jīng)達(dá)到22%，兩個品牌正在逼近。這給中國品牌乃至國外主流品牌提出了一個思考問題:如何在主要消費(fèi)領(lǐng)域把握消費(fèi)升級機(jī)遇，又不失時機(jī)？尤其對于中國品牌來說，如何打造品牌和產(chǎn)品體系，是把握存量車市消費(fèi)升級趨勢的關(guān)鍵。

顯然，當(dāng)汽車消費(fèi)的領(lǐng)先地區(qū)已經(jīng)開始考慮“吃得更好”的時候，后線城市可能還在考慮“先吃”的問題，各級城市的銷售冠軍車型還是頗有意義的:一線城市的消費(fèi)者受到消費(fèi)觀念、新產(chǎn)品可及性、限購限購等政策的影響。，將Model 3推上了銷售排行榜的首位；Sylphy作為一款售價不貴、開起來也不貴的平價家用車，是很多城市的頂級車。夠大夠全面的哈弗H6，是六線城市銷量最高的車系，應(yīng)該還是以二代車型為主。

“Sylphy經(jīng)銷商報價8.78-13.8萬元”

如果到此為止，難免會讓人覺得有些壓抑，“你想的不是你想的”，或者“看到這么多人喜歡我，我就放心了”。然而，當(dāng)我們打開不同成交價格的新車銷售數(shù)據(jù)時，我們可以清楚地看到，價格較高的車的銷售增長率也較高，這就像馬太效應(yīng)。20萬以下的龐大消費(fèi)市場，只有一小部分轉(zhuǎn)向更高的消費(fèi)區(qū)間，而這部分市場的增長將來自于后線城市的消費(fèi)以及部分實(shí)用主義者長期以來的首次購車，這是目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的多元化場景。

消費(fèi)升級是存在的，消費(fèi)啟動也是存在的。這是兩波人。對于車企來說，在消費(fèi)升級的浪潮中，由于高價客戶對品牌高度忠誠，誰之前抓住了消費(fèi)頭腦，誰就在消費(fèi)升級中獲得品牌的更大把握，產(chǎn)品定位和定價都是市場賦予車企的命題。至于還在后浪區(qū)的消費(fèi)者，他們的需求是不一樣的。他們更善變，品牌忠誠度更低，更容易接受新產(chǎn)品和新物種。

奢侈品牌目前還在一個單獨(dú)的山頭上，但主流外國品牌和中國品牌之間的護(hù)城河幾乎消失了。在消費(fèi)增長乏力的大環(huán)境下，“躺贏”的時代已成過去，品牌之間的競爭日趨激烈。中國品牌如何在消費(fèi)余波中抓住機(jī)遇，是新消費(fèi)時代賦予的命題。

編輯評論:

你會花多少錢買車，不僅是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的反映，很大程度上也是消費(fèi)觀念的反映。對于車企來說，準(zhǔn)確把握消費(fèi)形勢的變化，才能建立市場競爭優(yōu)勢。對于普通大眾來說，有的人在升級消費(fèi)，有的人沒有人生第一輛車，有的人從來不需要擁有一輛車。消費(fèi)升級是長期趨勢，產(chǎn)品需求多元化也是永恒的現(xiàn)實(shí)。那么，你現(xiàn)在的汽車消費(fèi)在哪里？你的第一輛車或下一輛升級車是什么？大家說吧。聽著。