GO 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

7月的世界杯，風暴肆虐，德國、葡萄牙、西班牙相繼回家，姆巴佩接手梅羅，新生力量的崛起，開創(chuàng)了足球的新時代、新氣象。在這方面，大多數(shù)人不僅懷舊，而且很高興看到它成功。然而，在汽車世界里，當造車新勢力剛剛展現(xiàn)出復雜性和活力的跡象時，他們需要面對輿論的寒風冷雨。

49家新造車勢力的LOGO被眾多汽車媒體瘋狂流傳，關于汽車產(chǎn)能過剩的爭論再次引發(fā)業(yè)內熱議。7月4日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理條例》，其中對汽車制造新勢力提出了多項限制，目標之一就是嚴控產(chǎn)能。我們不禁要接連問三個問題:真的有盈余嗎？為什么會有過剩？管理規(guī)定能完全控制超額嗎？

●什么是深度評論和提問？

《深度評論與問題》是為行業(yè)用戶打造的第一個專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對事物的本質、因果和未來可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評論員Compass在汽車企業(yè)有十多年的實踐經(jīng)驗，曾負責R&D、生產(chǎn)、市場、供應鏈等不同領域。2021年以來，他在多家行業(yè)媒體發(fā)表行業(yè)觀察和思考，從實戰(zhàn)與變革相結合的角度出發(fā)，力求客觀、準確、高效。

■ 30秒快速讀數(shù):

1.產(chǎn)能過剩是汽車行業(yè)長期存在的普遍問題，不僅僅是造車新勢力造成的。2.政策本身希望向高科技產(chǎn)品傾斜，但企業(yè)同時聚集在同一技術路線產(chǎn)品上，與實際市場的多元化需求脫節(jié)；3.依靠市場、分散試錯是最好的淘汰機制，最能有效化解產(chǎn)能過剩的隱患。

據(jù)《新能源汽車藍皮書》統(tǒng)計，2021年傳統(tǒng)車企和新企業(yè)合計目標產(chǎn)能609萬輛，僅有25家。根據(jù)政府的計劃，2021年新能源汽車的總產(chǎn)銷目標是200萬輛。簡單計算可知，計劃產(chǎn)能是產(chǎn)銷目標的3倍。

從國家發(fā)改委批復的純電動乘用車項目來看，15家新造車企業(yè)的規(guī)劃年產(chǎn)能不足90萬輛，與整個汽車行業(yè)相比只是九牛一毛，其中能夠形成的有效產(chǎn)能更是少之又少。

“輸出數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會；容量數(shù)據(jù)來自公共數(shù)據(jù)整理”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車市場總產(chǎn)量為2901.54萬輛，但據(jù)公開統(tǒng)計，截至2021年底，現(xiàn)有及在建汽車年產(chǎn)能高達6358萬輛。中國對汽車資質和產(chǎn)能的嚴格控制是眾所周知的。如今，風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限的“舒芙格”曾在央視大聲呼吁，求一次失敗的機會。每個人都能理解這有多難。再加上汽車銷量連續(xù)多年增長，應該不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩是合理的。然而，事實表明，產(chǎn)能過剩是汽車行業(yè)長期普遍存在的問題，而不僅僅是造車新勢力的出現(xiàn)。

這一切都要從中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策說起。在汽車行業(yè)，中國實行選擇性產(chǎn)業(yè)政策。其目的是積極扶持戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，縮短產(chǎn)業(yè)結構演進過程，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)趕超目標。在政策的大力支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，但由于實施過程中的不確定因素，也帶來了一些其他影響。

1.技術是不確定的，不確定性可能造成產(chǎn)能的逃逸序列。

具體而言，政府支持的產(chǎn)品、技術和工藝通過各種指導目錄進行了詳細規(guī)定，限制或強制淘汰的產(chǎn)品、技術和工藝也進行了詳細規(guī)定。通常情況下，企業(yè)會選擇進入政策大力支持的行業(yè)、技術和工藝路線。在這種情況下，容量逃逸序列是一個高概率事件。

第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同于我們過去在成熟產(chǎn)業(yè)中向發(fā)達國家學習的路線，它的技術、工藝路線、產(chǎn)品設計、商業(yè)模式等都有太多的變數(shù)和不確定性。，并且很難清楚地確定它未來將向哪個方向發(fā)展。即使確定了，我們也很難把握節(jié)奏，明確在特定的時間點應該支持哪些具體的技術、流程和產(chǎn)品。這在動力電池領域已經(jīng)有所體現(xiàn)。比如從限制三元鋰在公交車上的應用，到現(xiàn)在全面向三元方向轉型，很多企業(yè)都措手不及。

其次，目錄指導政策一般選擇向高科技產(chǎn)品和工藝傾斜，這本身不是問題。但是，企業(yè)在追求高業(yè)績的時候，可能會有把原本有市場需求的產(chǎn)能當作落后產(chǎn)能來對待，淘汰掉的可能。例如，在征求意見稿中，提出了電芯和系統(tǒng)的300瓦時/千克和220瓦時/千克的具體能量要求。其實市場上并不是所有的產(chǎn)品都需要這么高的密度要求，企業(yè)可以合理配置。

此前，當代安普瑞斯科技有限公司創(chuàng)始人曾毓群提出，根據(jù)細分市場的不同需求推出不同的平臺產(chǎn)品:

●特殊通行權市場。比如在北京、上海的純電動汽車市場，用戶期望完全替代燃油車，要求電池壽命長、充電快?！窠?jīng)濟市場。滿足日常短途出行，要求價格低廉，基本安全性能；●運營市場。電池可靠性高，性價比高，可換電等。●性能市場。高能率，追求極致性能，如

今天的特斯拉從這堆“尸體”中爬了出來。無論是美國還是中國，新能源汽車行業(yè)在技術路線、產(chǎn)品、市場、商業(yè)模式等方面都面臨著高度的不確定性，消費者需求也越來越個性化、多元化，我們很難準確預測。只有依靠眾多企業(yè)的“分散試錯”和市場優(yōu)勝劣汰的競爭選擇過程，才能產(chǎn)生最終的贏家。七個葫蘆娃娃vs蛇妖是典型的分散試錯，大的做不到。從這個角度來看，49個logo并不多，但遠遠不夠。

有效干預有兩個前提:主管部門必須比市場有更多的知識，才能選擇“合適”的行業(yè)進行支持；確保只有“正確”的行業(yè)才能得到支持，而不受利益相關者的影響。根據(jù)Metcalfe等人的理論研究，競爭是不斷涌現(xiàn)更好的產(chǎn)品和更好的生產(chǎn)方式的探索之旅，也是消費者找出需求以及生產(chǎn)者如何滿足特殊偏好和不同需求的過程。生產(chǎn)者和消費者都無法提前知道競爭過程的最終結果，也無法知道哪個企業(yè)能夠成功滿足消費者的意愿，成為競爭過程的贏家。只有通過試錯的過程，才能最終決定誰能贏，也只有通過無數(shù)次的比賽試煉，才能篩選出暫時的贏家。

綜上所述，新建有效產(chǎn)能不多，過剩是有結構性原因的。適度管理是必要的，同時也要看到市場發(fā)展的規(guī)律。到目前為止，市場機制是淘汰落后產(chǎn)能、平衡供需、化解產(chǎn)能過剩的最有效機制。抓住關鍵控制，退出除生態(tài)環(huán)境和安全領域以外的直接干預，構建統(tǒng)一、開放、公平競爭的現(xiàn)代市場體系，是化解產(chǎn)能過剩的良藥。

點擊此處了解詳情。