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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

7月的世界杯，風(fēng)暴肆虐，德國(guó)、葡萄牙、西班牙相繼回家，姆巴佩接手梅羅，新生力量的崛起，開創(chuàng)了足球的新時(shí)代、新氣象。在這方面，大多數(shù)人不僅懷舊，而且很高興看到它成功。然而，在汽車世界里，當(dāng)造車新勢(shì)力剛剛展現(xiàn)出復(fù)雜性和活力的跡象時(shí)，他們需要面對(duì)輿論的寒風(fēng)冷雨。

49家新造車勢(shì)力的LOGO被眾多汽車媒體瘋狂流傳，關(guān)于汽車產(chǎn)能過(guò)剩的爭(zhēng)論再次引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。7月4日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理?xiàng)l例》，其中對(duì)汽車制造新勢(shì)力提出了多項(xiàng)限制，目標(biāo)之一就是嚴(yán)控產(chǎn)能。我們不禁要接連問(wèn)三個(gè)問(wèn)題:真的有盈余嗎？為什么會(huì)有過(guò)剩？管理規(guī)定能完全控制超額嗎？

●什么是深度評(píng)論和提問(wèn)？

《深度評(píng)論與問(wèn)題》是為行業(yè)用戶打造的第一個(gè)專欄，專門由汽車行業(yè)資深從業(yè)者撰寫，專門分析/揭示行業(yè)重大事件。除了活潑的外表，我們想向你展示對(duì)事物的本質(zhì)、因果和未來(lái)可能性的探索和思考。

本期行業(yè)評(píng)論員Compass在汽車企業(yè)有十多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，曾負(fù)責(zé)R&D、生產(chǎn)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈等不同領(lǐng)域。2021年以來(lái)，他在多家行業(yè)媒體發(fā)表行業(yè)觀察和思考，從實(shí)戰(zhàn)與變革相結(jié)合的角度出發(fā)，力求客觀、準(zhǔn)確、高效。

■ 30秒快速讀數(shù):

1.產(chǎn)能過(guò)剩是汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的普遍問(wèn)題，不僅僅是造車新勢(shì)力造成的。2.政策本身希望向高科技產(chǎn)品傾斜，但企業(yè)同時(shí)聚集在同一技術(shù)路線產(chǎn)品上，與實(shí)際市場(chǎng)的多元化需求脫節(jié)；3.依靠市場(chǎng)、分散試錯(cuò)是最好的淘汰機(jī)制，最能有效化解產(chǎn)能過(guò)剩的隱患。

據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》統(tǒng)計(jì)，2021年傳統(tǒng)車企和新企業(yè)合計(jì)目標(biāo)產(chǎn)能609萬(wàn)輛，僅有25家。根據(jù)政府的計(jì)劃，2021年新能源汽車的總產(chǎn)銷目標(biāo)是200萬(wàn)輛。簡(jiǎn)單計(jì)算可知，計(jì)劃產(chǎn)能是產(chǎn)銷目標(biāo)的3倍。

從國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目來(lái)看，15家新造車企業(yè)的規(guī)劃年產(chǎn)能不足90萬(wàn)輛，與整個(gè)汽車行業(yè)相比只是九牛一毛，其中能夠形成的有效產(chǎn)能更是少之又少。

“輸出數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)；容量數(shù)據(jù)來(lái)自公共數(shù)據(jù)整理”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)總產(chǎn)量為2901.54萬(wàn)輛，但據(jù)公開統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，現(xiàn)有及在建汽車年產(chǎn)能高達(dá)6358萬(wàn)輛。中國(guó)對(duì)汽車資質(zhì)和產(chǎn)能的嚴(yán)格控制是眾所周知的。如今，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)限的“舒芙格”曾在央視大聲呼吁，求一次失敗的機(jī)會(huì)。每個(gè)人都能理解這有多難。再加上汽車銷量連續(xù)多年增長(zhǎng)，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩是合理的。然而，事實(shí)表明，產(chǎn)能過(guò)剩是汽車行業(yè)長(zhǎng)期普遍存在的問(wèn)題，而不僅僅是造車新勢(shì)力的出現(xiàn)。

這一切都要從中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策說(shuō)起。在汽車行業(yè)，中國(guó)實(shí)行選擇性產(chǎn)業(yè)政策。其目的是積極扶持戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，縮短產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)趕超目標(biāo)。在政策的大力支持下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但由于實(shí)施過(guò)程中的不確定因素，也帶來(lái)了一些其他影響。

1.技術(shù)是不確定的，不確定性可能造成產(chǎn)能的逃逸序列。

具體而言，政府支持的產(chǎn)品、技術(shù)和工藝通過(guò)各種指導(dǎo)目錄進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，限制或強(qiáng)制淘汰的產(chǎn)品、技術(shù)和工藝也進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。通常情況下，企業(yè)會(huì)選擇進(jìn)入政策大力支持的行業(yè)、技術(shù)和工藝路線。在這種情況下，容量逃逸序列是一個(gè)高概率事件。

第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不同于我們過(guò)去在成熟產(chǎn)業(yè)中向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)的路線，它的技術(shù)、工藝路線、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、商業(yè)模式等都有太多的變數(shù)和不確定性。，并且很難清楚地確定它未來(lái)將向哪個(gè)方向發(fā)展。即使確定了，我們也很難把握節(jié)奏，明確在特定的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該支持哪些具體的技術(shù)、流程和產(chǎn)品。這在動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)有所體現(xiàn)。比如從限制三元鋰在公交車上的應(yīng)用，到現(xiàn)在全面向三元方向轉(zhuǎn)型，很多企業(yè)都措手不及。

其次，目錄指導(dǎo)政策一般選擇向高科技產(chǎn)品和工藝傾斜，這本身不是問(wèn)題。但是，企業(yè)在追求高業(yè)績(jī)的時(shí)候，可能會(huì)有把原本有市場(chǎng)需求的產(chǎn)能當(dāng)作落后產(chǎn)能來(lái)對(duì)待，淘汰掉的可能。例如，在征求意見(jiàn)稿中，提出了電芯和系統(tǒng)的300瓦時(shí)/千克和220瓦時(shí)/千克的具體能量要求。其實(shí)市場(chǎng)上并不是所有的產(chǎn)品都需要這么高的密度要求，企業(yè)可以合理配置。

此前，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司創(chuàng)始人曾毓群提出，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的不同需求推出不同的平臺(tái)產(chǎn)品:

●特殊通行權(quán)市場(chǎng)。比如在北京、上海的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，用戶期望完全替代燃油車，要求電池壽命長(zhǎng)、充電快?！窠?jīng)濟(jì)市場(chǎng)。滿足日常短途出行，要求價(jià)格低廉，基本安全性能；●運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。電池可靠性高，性價(jià)比高，可換電等。●性能市場(chǎng)。高能率，追求極致性能，如

今天的特斯拉從這堆“尸體”中爬了出來(lái)。無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)，新能源汽車行業(yè)在技術(shù)路線、產(chǎn)品、市場(chǎng)、商業(yè)模式等方面都面臨著高度的不確定性，消費(fèi)者需求也越來(lái)越個(gè)性化、多元化，我們很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。只有依靠眾多企業(yè)的“分散試錯(cuò)”和市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)選擇過(guò)程，才能產(chǎn)生最終的贏家。七個(gè)葫蘆娃娃vs蛇妖是典型的分散試錯(cuò)，大的做不到。從這個(gè)角度來(lái)看，49個(gè)logo并不多，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

有效干預(yù)有兩個(gè)前提:主管部門必須比市場(chǎng)有更多的知識(shí)，才能選擇“合適”的行業(yè)進(jìn)行支持；確保只有“正確”的行業(yè)才能得到支持，而不受利益相關(guān)者的影響。根據(jù)Metcalfe等人的理論研究，競(jìng)爭(zhēng)是不斷涌現(xiàn)更好的產(chǎn)品和更好的生產(chǎn)方式的探索之旅，也是消費(fèi)者找出需求以及生產(chǎn)者如何滿足特殊偏好和不同需求的過(guò)程。生產(chǎn)者和消費(fèi)者都無(wú)法提前知道競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的最終結(jié)果，也無(wú)法知道哪個(gè)企業(yè)能夠成功滿足消費(fèi)者的意愿，成為競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程的贏家。只有通過(guò)試錯(cuò)的過(guò)程，才能最終決定誰(shuí)能贏，也只有通過(guò)無(wú)數(shù)次的比賽試煉，才能篩選出暫時(shí)的贏家。

綜上所述，新建有效產(chǎn)能不多，過(guò)剩是有結(jié)構(gòu)性原因的。適度管理是必要的，同時(shí)也要看到市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)律。到目前為止，市場(chǎng)機(jī)制是淘汰落后產(chǎn)能、平衡供需、化解產(chǎn)能過(guò)剩的最有效機(jī)制。抓住關(guān)鍵控制，退出除生態(tài)環(huán)境和安全領(lǐng)域以外的直接干預(yù)，構(gòu)建統(tǒng)一、開放、公平競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代市場(chǎng)體系，是化解產(chǎn)能過(guò)剩的良藥。

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