談?wù)勎覍?a class="cmsLink askLink" >途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的看法

說起樂途，我的大多數(shù)朋友都會想到“硬核”這個(gè)詞，但這種曾經(jīng)流行的越野武器近年來似乎離我們越來越遠(yuǎn)了。原因是這一代樂途變得豪華、舒適、圓潤，價(jià)格漲到了百萬。還像以前一樣熟悉嗎？

說到樂途，其實(shí)一言難盡。從1951年第一代車型問世至今，已有60多年的歷史。我們熟悉樂途的第四代和第五代車型。

[圖中Y60和Y61有不同程度的修改]

這兩代車型以其堅(jiān)固的車身和可靠的性能受到了眾多越野愛好者和西北地區(qū)人民的喜愛。時(shí)至今日，這兩代車型依然活躍在中國各種越野賽事中。

途樂 2016款 5.6L LE車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)79.80萬

然而，TOLER的第六代車型顛覆了人們對TOLER的固有印象。雖然夠大，看起來也夠壯，但“鐵血硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的形象一去不復(fù)返了。

同時(shí)，為了迎合更多的消費(fèi)者，第六代途樂放棄了前后整體橋式懸架，而采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架的新一代車型可以更好地提升車輛舒適性，但它還是用非承載式車身告訴人們，“我沒有妥協(xié)！”。

為什么樂途一下子跌了40萬？這是因?yàn)槟壳癟OOL的官方代理渠道已經(jīng)從鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)根據(jù)市場情況調(diào)整了TOOL的售價(jià)，希望扭轉(zhuǎn)此前銷量不佳的局面。

你可以說有著上一代日產(chǎn)家族設(shè)計(jì)語言的Y62前臉不夠霸氣，但它的側(cè)面和尾部絕對會給人留下深刻印象。說實(shí)話，我本來覺得Y62的透明尾燈不太好看，但是在沙漠里，這個(gè)設(shè)計(jì)有一種獨(dú)特的味道。

擁抱設(shè)計(jì)，幾乎所有能接觸到身體的地方都用皮革材料包裹。你可以說它老氣，不時(shí)尚，但它真的足夠豪華。如果我之前能發(fā)現(xiàn)它有問題，現(xiàn)在也只會賣到79.8萬。我認(rèn)為以前的問題不再是問題了。

圖雷正式進(jìn)口到中國只有一種配置。有并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱和后排顯示屏等。比平行進(jìn)口的中東型號高很多，但現(xiàn)在兩款價(jià)格差不多。

因?yàn)槲覀冞@次拿到的試駕車并不是2021年的最新款，第六代車型引入國內(nèi)后也沒有什么變化。對于想了解更多模型靜態(tài)部分的人，可以點(diǎn)擊下圖查看我們之前的文章，然后我們一起進(jìn)入試駕。

高速巡航非常舒服

低路試駕駛體驗(yàn):

這款5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)與英國菲尼迪QX80相同。它有C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，但功率調(diào)節(jié)比QX80低。但其398馬力的最大功率和555牛米的最大扭矩在參數(shù)上也優(yōu)于雷克薩斯LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）570中的5.7L發(fā)動機(jī)。在這里，我不得不再次提到售價(jià)，因?yàn)榕c競爭對手相比，樂途79.8萬元的官方指導(dǎo)價(jià)與一汽豐田4.0L陸地巡洋艦的官方指導(dǎo)價(jià)相近。

圖雷的方向盤從左到右需要三圈半才能充滿。低速時(shí)較輕，高速時(shí)反饋力增大。開始并不難。再加上強(qiáng)勁的低扭性能，這款車并沒有看起來那么笨。如果能適應(yīng)寬體，我覺得嬌小的女士很容易駕馭。當(dāng)然，停車和倉儲是另一回事。

當(dāng)踩下油門時(shí)，變速箱會有大約半秒鐘的延遲來降檔。需要提醒的是，TOLER上的這臺7速自動手動變速箱只能從一檔換到下一檔，不會給你從五檔換到三檔的機(jī)會。它必須從五檔換到四檔，然后再換到三檔。當(dāng)然，連續(xù)降二檔的機(jī)會很小。扭矩輸出較大，降一檔后基本能滿足所有要求。

當(dāng)我以120公里/小時(shí)巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)/分，但后來我突然切換到手動模式，轉(zhuǎn)速表會隨著兩次倒退而略微上升，而駕駛電腦顯示它目前處于5檔。默認(rèn)情況下，當(dāng)你切換到手動模式時(shí)，變速箱必須加速，所以它會自動幫助你依次降兩個(gè)檔位，整體性能相對智能。

Toure巡航時(shí)，底盤非常穩(wěn)定，路面上的大部分信息只能通過輪胎接觸路面時(shí)的聲音反饋。舒適的懸掛加上柔軟厚實(shí)的座椅可以過濾掉大部分細(xì)微的震動，車輛本身也有很好的隔音降噪能力。在這條筆直的高速公路上行駛，聽BOSE音響真的是一件非常愜意的事情。

由于試駕條件有限，我無法為大家模擬城市道路的油耗。試駕過程中的一個(gè)加油點(diǎn)，我把所有的行車電腦空都清空了，以100多公里的高速行駛后，平均每百公里油耗13.5L。我同意2.87噸加4個(gè)乘客的保養(yǎng)質(zhì)量和杜爾的5.6L發(fā)動機(jī)。之前有朋友說，中國版的100L油箱太小了，足夠高速巡航了。但是，如果你在長途旅行或者穿越沙漠的情況下，真的需要一個(gè)更大的油箱，如果原廠能提供一個(gè)輔助油箱供越野愛好者選擇，那就太好了。

越野能力依舊拿得出手

過高速公路后，我們的試駕路線必須先經(jīng)過內(nèi)蒙古中國越野拉力賽的亞布萊賽段，然后到達(dá)巴丹吉林沙漠進(jìn)行沙漠穿越，最后到達(dá)被稱為沙漠珠穆朗瑪峰的比魯圖峰，我們駕駛的車輛是途樂，沒有任何改裝。

我們知道日產(chǎn)會把天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、琦君等追求舒適性的車輛的懸架調(diào)得很柔和，一些細(xì)微的震動也能很好的過濾掉。然而，當(dāng)快速通過連續(xù)起伏的道路時(shí)，它們的減震器無法快速吸收彈簧產(chǎn)生的振動，這讓它們感覺像一艘船。在接觸Toure 之前，我以為它的性能會一樣，但當(dāng)它在雅布萊舞臺馳騁時(shí)，它的減震器可以簡單干凈地吸收所有的振動，完全沒有航行的感覺。

四輪阻尼液壓缸通過兩套油路系統(tǒng)連接，通過蓄能器的作用，可以實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛度和懸架柔性，既能提高高速行駛的穩(wěn)定性，又能帶來惡劣路況下的通過性和駕駛舒適性。該系統(tǒng)不僅可以減少車身在惡劣路況下的顛簸，還可以增強(qiáng)外部阻尼的阻尼，削弱內(nèi)部阻尼，抑制車身傾斜。

我們駕駛的車輛是3號，有“沙漠之王”之稱的中國越野車司機(jī)劉坤，在這里駕駛了一段時(shí)間前面的黑色Toure 達(dá)到了150 km/h，雖然我們開不了那么快，但我們也在后面奮力追趕，因?yàn)樗俣瓤?，車輛在通過大的坑洼時(shí)會受到很大的沖擊。此時(shí)，非承載式車身結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)大的支撐。這也是圖雷依然堅(jiān)持采用大梁體的原因。雖然其前后懸架為車輛的舒適性做出了妥協(xié)，但從其車身結(jié)構(gòu)來看，其追求硬核的初衷并未改變。

穿過雅布萊的碎石路，我們到達(dá)了巴丹吉林沙漠，那里的高低海拔高差最大。進(jìn)入沙漠前，我們給輪胎放氣，把途樂的駕駛模式旋鈕調(diào)到沙地模式，關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還拔掉了ABS傳感器的保險(xiǎn)。這里需要提醒大家的是，途樂的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開啟的，在沙漠中每次都需要再次關(guān)閉。

途樂的中心限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。在自動模式下，前后軸的扭矩可以在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)。選擇“4H”后，這組多片離合器將被鎖定，前后軸的扭矩將固定在50:50輸出，“4L”是低速四輪驅(qū)動齒輪，以進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。此外，途樂的后輪軸還配備了爪式差速鎖，由電子開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)左右后輪剛性連接。

在沙漠中，有些斜坡太陡，發(fā)動機(jī)提供的動力無法讓車輛一下子沖上去。這時(shí)，就要從坡底慢慢轉(zhuǎn)圈。纏繞的方法是在沙山的邊墻上畫圓，從小圓到大圓慢慢畫圓。每個(gè)圓都可以為車輛提供一定的勢能。當(dāng)有足夠的勢能轉(zhuǎn)化為動能時(shí)，車輛就可以悠閑地行駛到沙漠的側(cè)壁或爬過沙梁，最后通過勢能和動能的不斷轉(zhuǎn)換而爬升。

面對這種非常陡峭的長下坡，除了使用發(fā)動機(jī)剎車之外，還需要踩剎車，這時(shí)，你需要把車輪鎖起來，這樣就可以鏟起輪胎前面的沙子，從而產(chǎn)生阻力。如果不拔出ABS，系統(tǒng)不會讓輪胎鎖死，也不會有這樣的效果。當(dāng)然，這是大師的表演。如果你沒有經(jīng)驗(yàn)，建議你不要嘗試。

在沙漠中開車有時(shí)需要在沙坡一側(cè)行駛。壁掛駕駛最重要的是要有速度。只要有速度，車就不會掉下來。當(dāng)然，坡度越大，對車輛動力的要求就越高。如果速度不夠，汽車就會打滑。如果此時(shí)不及時(shí)駛下斜坡，可能會發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)。TOLE 的強(qiáng)勁動力和駕駛員高超的駕駛技術(shù)，可以完成這個(gè)坡度。

最后，我們來到了被稱為沙漠珠穆朗瑪峰的比魯圖山腳下。劉琨老師試圖沖向頂端，沒有跑，沒有涮鍋，從同一個(gè)地方出發(fā)，向上沖。這就是所謂的“直拉”。

這里是證明樂途“沙漠之王”稱號的最佳地點(diǎn)。我站在坡頂，聽著V8發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁有力的聲音，整個(gè)攀爬過程一氣呵成。只有擁有充沛的動力和強(qiáng)大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，才能完成這樣的挑戰(zhàn)，兩者缺一不可。

之前有朋友擔(dān)心第六代tolle的中央多片離合器在高強(qiáng)度越野時(shí)會過熱。這并非沒有理論依據(jù)，但在如今這種強(qiáng)度的越野中，其四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)任何問題。

總結(jié):

第六代Toure 為了道路舒適性放棄了之前的全橋懸掛形式，在與Land Cruiser的競爭中變得更加豪華，為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛而變得更加圓潤。但是憑借其強(qiáng)勁的車身，強(qiáng)勁的越野能力，可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，才讓它變得更加全能，我認(rèn)為它的初衷并沒有改變。

目前日產(chǎn)已經(jīng)將TOLER官的價(jià)格下調(diào)了40萬出售，這引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。也許你是從城市SUV轉(zhuǎn)來的，也許你買了樂途以后一輩子都不會來這個(gè)地方。無論出于什么原因，樂途都是一款相對多功能的汽車，它可以在高速公路上舒適地巡航，并在沒有道路的方向上瘋狂行駛。我們喜歡它的原因很多，排量大，V8，豪華，7座，但目前TOLER面臨的最大問題是數(shù)量太少，導(dǎo)致維修成本高，備件貴，改裝件少?，F(xiàn)在途樂被東風(fēng)日產(chǎn)賣了，從降價(jià)的誠意也能看出高層對這款車的重視。我想每個(gè)越野迷都希望途樂能在中國復(fù)興吧！