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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

幾年前，我們還在爭論直6好還是V6好。順便說一下，我們彌補了像V8和W12這樣的大家伙。那時，我們從未真正看過三缸發(fā)動機。沒想到，時間過得真快。如果今年推出的新車能是四缸，那就謝天謝地了。所以我們有必要看看今年能買到哪些三缸發(fā)動機，看看這些曾經(jīng)被認為先天不足的三缸發(fā)動機，除了抖動和排量小之外，還有哪些優(yōu)勢。畢竟在純電潮真正打響之前，這是我們享受內(nèi)燃機的難得時光。

當然，也有總結的余地。這一次，我們將選擇今年上市的量產(chǎn)車的三缸發(fā)動機。比如經(jīng)典的福特3缸1.0T、寶馬3缸1.5T以及那些只出現(xiàn)在車展上還沒有量產(chǎn)的兄弟們，這次就不進入故事了。好了，我們不多說了。讓我們坐下來談談這些你今年可以購買并投放市場的全新三缸發(fā)動機。

雖然混動、插電式混動等技術也能滿足監(jiān)管要求，但相關變速箱和電控技術仍存在壁壘。與此同時，由于需要增加電機和動力電池，從成本上來說，這并不像挖掘內(nèi)燃機的潛力那樣現(xiàn)實。因此，降低排量，甚至更激進的三倍，成為近兩年發(fā)動機的主流趨勢之一，這就是我們下面要看到的故事。

●福特ECOBOOST 1.5T

模型:新焦點

看點:國內(nèi)最早引進三缸發(fā)動機的車企新作。

雖然從時間線上看，天津一汽生產(chǎn)的李霞是國內(nèi)最早使用三缸發(fā)動機的廠家，但已經(jīng)是上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的故事了。對于今天的大多數(shù)消費者來說，福特是21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后改變?nèi)装l(fā)動機形象的先鋒。

說到三缸發(fā)動機，難免會出現(xiàn)運轉抖動的問題，結構上的不足是固有的缺點。美國工程師知道，為了讓這個小家伙將來取代四缸自然吸氣發(fā)動機用于入門，有必要提高乘坐舒適性。先天劣勢已經(jīng)固定，還得靠其他結構來彌補。

任何技術如果沒有一個產(chǎn)品可以承擔成本，實現(xiàn)批量生產(chǎn)，那么就和紙上談兵沒什么區(qū)別。福特很清楚第一步的重要性，所以他們沒有采取激進的措施，而是小心翼翼地將其放在福特在歐洲開發(fā)的嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，結果大獲成功。

雖然如今中國市場的SUV車型依然高燒不退，但當我們查看車型的月銷量排行榜時，不難發(fā)現(xiàn)，轎車依然是最受歡迎的車型，緊湊型轎車市場的競爭尤為激烈。?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三缸系統(tǒng)一直以運動性和操控性為特點，可以說是冒險之舉。從另一個角度來看，這也是對福特三缸發(fā)動機技術的絕對自信。

雖然有一些無奈，但我們不得不面對排放和油耗法規(guī)的嚴格。具體來說，發(fā)動機開發(fā)首先要解決的不是多年前的動力如何提升，而是如何滿足法規(guī)要求。在歐6和WLTP法規(guī)中，冷啟動循環(huán)的增加或測試時間的增加對直噴系統(tǒng)是一個挑戰(zhàn)，這是歧管噴射可以發(fā)揮其強度的范圍。所以很多新發(fā)動機都引入了混合噴射技術，這次福特也不例外。

當我們最終接受三缸發(fā)動機的時候，我們需要面對的是，他們也會把一些工況的閉缸技術變成兩缸發(fā)動機。這款1.5T將在輕載或高速巡航下，在14毫秒內(nèi)完成氣缸關閉或啟動。雖然會犧牲一些NVH性能，但會獲得更高的燃油經(jīng)濟性。

國產(chǎn)版的?？怂拱l(fā)動機比海外版的大功率1.5T發(fā)動機更激進，更重要的是閉缸技術沒有被閹割，雙缸動力不足的問題在實際體驗中幾乎察覺不到。從實際駕駛體驗來看，這款三缸發(fā)動機毫無壓力，滿足日常使用需求。

總結:

與下面要提到的這些三缸發(fā)動機相比，福特的相關車型出現(xiàn)得更早，換句話說，美國人在這一領域積累了大量的開發(fā)經(jīng)驗。在乘坐舒適性初步滿足需求后，他們試圖將其擴展到銷量更好的福克斯。今天，當競爭對手大多使用四缸發(fā)動機時，這一舉動可以說是一個危險的舉動。

●本田地球夢1.0T

配備車型:凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

看點:技術本田如何解決新時代的問題？

說到本田，很多人都會想到“老”的B系列和K系列發(fā)動機。VTEC打開的聲音和隨之而來的表演變化令人難忘。但別忘了，讓本田成功進入歐美市場的不是激情澎湃的過去，而是節(jié)能減排的CVCC技術。當21世紀到來，當環(huán)保法規(guī)再次成為籠罩車輛段的魔咒時，本田絕不會逆時代而行，于是我們看到了這款三缸1.0T發(fā)動機。

與美國人的謹慎不同，一向給人留下保守印象的日本人這次大踏步前進。他們直接在凌派和思域上安裝了這款三缸發(fā)動機。搭載三缸發(fā)動機的緊湊型車相當多，但能看到1.0L這樣的低排量還是很少見的，上次嘗試挑戰(zhàn)低排量極限的正是大眾的1.2T發(fā)動機。

第十代思域成功扭轉了上一代車型平庸的形象，一舉將運動標簽貼在了自身上，以至于很多人認為搭載三缸1.0T發(fā)動機“玩不動了”。其實也是鐵了心要扛到凌派，知道它曾經(jīng)是廣汽本田的銷量王。

一個是渴望開拓市場的經(jīng)典車型，一個是急需新動力總成的新車系統(tǒng)。兩款明星產(chǎn)品都將需要使用這款三缸發(fā)動機，所以我們有了今天看到的結果。當然，從技術結構來看，不難發(fā)現(xiàn)，思域和凌派雖然搭載了1.0T發(fā)動機，但用不同的方式來描述它們的結構更為合適，或者因為技術創(chuàng)新，凌派發(fā)動機更符合本田電動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，這也是激進態(tài)度的另一種體現(xiàn)。

從硬件細節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然都有VTEC這個前綴，但本田根據(jù)不同車型的性能要求，對技術做了針對性的選擇。根據(jù)需求進行微調，是前半個世紀發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的最好體現(xiàn)。在純電動取代內(nèi)燃機的過程中，這些優(yōu)勢仍將是品牌引以為豪的競爭資本。

排量方面，這款1.0T三缸發(fā)動機是本田地球夢系列發(fā)動機家族當之無愧的小弟。但是為了滿足駕駛體驗的需求，工程師們還是為其配備了很多新技術，包括本田一直引以為傲的VTEC技術。

與專注于運動和操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更傾向于以家庭為導向的Nice Guy先生。因此，工程團隊也開發(fā)了振動問題。從駕駛體驗來看，這款發(fā)動機在大多數(shù)怠速和勻速工況下的噪音和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)是三缸發(fā)動機。但是仔細感受，三缸發(fā)動機還是有一些小痕跡的，這些先天結構造成的問題也是目前三缸發(fā)動機的情況。

總結:

我認為我不需要詳細介紹本田在發(fā)動機領域的R&D實力。這里我想提的是，按照目前的產(chǎn)品技術計劃，這款1.0T發(fā)動機將成為本田品牌更多入門級車型的動力總成，換句話說，優(yōu)秀的L15B，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動機，很有可能不再用于替代飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這需要時間來證明它的好壞。

●別克1.0T

車型:英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

外觀:根據(jù)中國市場需求設計。

目前，市場上三缸發(fā)動機的數(shù)量正在逐年增加。這次進入我們的文章不容易。除了特殊的技術之外，我們還希望向您展示具有有趣主題的模型。下面要提到的別克1.0T發(fā)動機屬于“自玩”。

在合資過程中，不可避免地會涉及到技術引進。一些車企的外方選擇將核心技術藏在本國，有的在中國設立R&D中心，甚至單獨成立開發(fā)公司，更有遠見。下面要提到的泛亞就是先驅之一。

我們聽很多合資車企的開發(fā)商說，核心技術還是掌握在外方手里，或者無奈或者悲傷的故事。他們有的選擇接受現(xiàn)實，有的選擇離開。當然，事情不是絕對的。下面要提到的別克三缸發(fā)動機，是通用和泛亞聯(lián)合開發(fā)的。

總結:

由中國R&D團隊開發(fā)不僅僅是一個虛幻的光環(huán)，它最大的優(yōu)勢在于了解中國市場和消費者需求的特點。與激進的性能要求相比，我們更注重產(chǎn)品的耐用性，因此這種三缸發(fā)動機的安裝技術與前兩種相比明顯保守。

●吉利1.5T

配備型號:柯靈01新能源

方面:收購沃爾沃后的成績

如果有人在屏幕前問你，孩子和職業(yè)拳手打架誰會贏，相信大家都會毫不猶豫地選擇后者。這其實就是中國品牌近年來面對海外車企的處境。經(jīng)過多年的發(fā)展和市場錘煉，中國品牌的增長速度驚人。吉利收購沃爾沃是一個里程碑式的事件，也是一個新時代的開始。

對于吉利來說，動力總成曾經(jīng)是一個明顯的短板。經(jīng)過初期的反向探索，需要補齊短板，進一步發(fā)展。收購后，吉利得到了一個有價值的正面R&D體系。一個結果是我們將在下面提到的三缸發(fā)動機。

如果只是在技術之前交換需要的商品，自然不可能進入本文。真正吸引我們的是這款三缸發(fā)動機對混合動力、插電式混合動力和增程式混合動力的可擴展性。畢竟隨著法規(guī)的進一步收緊，現(xiàn)有的三缸技術也將面臨無法滿足需求的一天，電氣化趨勢勢不可擋。盡早布局未來，是車企在國際舞臺上大放異彩的必修課。

總結:

幾年前，吉利收購沃爾沃在當時引起了不小的爭議。民間有很多聲音質疑此舉是無序投資。事實證明，當年的行動不僅僅是為了炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自身實力的增長，更多的是為了吸收海外車企的R&D經(jīng)驗，提升自身實力。現(xiàn)在成就之一就擺在我們面前。

全文摘要:

不管你愿不愿意接受，不可否認的是，傳統(tǒng)汽油機的排量降低非常明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出四缸2.0T車型。不難理解，定位較低的民用品牌使用排量更小、氣缸更少的發(fā)動機。合資品牌仍然是第一個改變的。雖然多年前的福特1.0T和寶馬1.5T在推出時就受到了質疑，但通過強大的品牌溢價和出色的調整水平，市場已經(jīng)逐漸接受了三倍的趨勢。因此，今年我們看到了這種增長趨勢。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的精心嘗試，可以預見，2021年從四家到三家的轉變將更加激烈。