空氣減振系統(tǒng)提升了舒適性

自從Max停產(chǎn)后，福特品牌一直未能在中國推出像樣的MPV車型?；蛟S是因為專注于國內(nèi)市場的競爭對手太多，福特最終推出了一款MPV——專注于商務通勤市場——途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在經(jīng)過“長時間”考慮后推向市場。途銳雖然在歐洲上市時間長、數(shù)量多，但實際上是海外市場消費者廣泛認可的“工具車”。

對于中國消費者來說，如果讓它繼續(xù)作為工具車向人們展示，恐怕得不到多少認可，甚至可能成為其老大哥新一代Transit的絆腳石。因此，它必須在中國市場經(jīng)歷一些轉(zhuǎn)變。隨著商務MPV市場需求的不斷增加，別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原本專屬的“蛋糕”正在被越來越多的中國品牌車型吃掉。有海外血統(tǒng)的途銳也看中了商機，新形象也準備好了。

●試駕前寫:途銳已經(jīng)在歐洲上市，專注于多用途汽車市場。

國產(chǎn)途銳將由江鈴福特生產(chǎn)。在這款車之前，江鈴福特已經(jīng)推出了兩款輕客，經(jīng)典的Transit和新一代Transit，以及SUV——帶非承載式車身——Road Shaker。此外，江鈴汽車一直致力于商用車的生產(chǎn)和研究，這讓人們認為即將推出的途銳可能也是一款類似輕客的車型。

在歐洲市場，Tourneo Europe被稱為Tourneo或TourneoCustom，主要用于通勤和載客。它的特點是車窗和座椅數(shù)量多，配置豐富，比如上圖中的倫敦警察的公務用車。此外，當?shù)剡€有一種叫做TransitCustom的車輛，經(jīng)常被用作工具車或貨車。最大的特點就是座位少，座艙后部設計了封閉式車窗，并且配備了雙尾門，配置并不豐富。

●動力系統(tǒng)和底盤懸架:2.0T+5速手動變速箱，空氣動減振系統(tǒng)是亮點。

國產(chǎn)途銳將只提供2.0T EcoBoost發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為203馬力和300?！っ?。在搭載同級別2.0T發(fā)動機的MPV中，大通G10的對應數(shù)據(jù)為224馬力和345牛米，而宋華7的最大功率和最大扭矩分別為184馬力和270牛米，可見途銳歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機數(shù)據(jù)處于中等水平。與2.0T發(fā)動機匹配的5速手動變速箱只有一臺，但據(jù)廠家工程師介紹，搭載6速自動手動變速箱的車型正在研發(fā)中，上市時間將晚于手動版途銳。計劃上市時間為2021年底，5MT途銳將于5月至6月首發(fā)上市。

懸架方面，途銳歐前懸架是傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架。后懸架雖然是扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)，但福特的工程團隊為中國市場開發(fā)了一套空氣動減振系統(tǒng)，為駕乘人員提供了更加舒適、穩(wěn)定的體驗。這個配置好像是同一個班唯一的。

●試駕體驗:坐姿高，視野好，減振系統(tǒng)過濾效果好。

很多人不愿意開MPV，是因為MPV比大多數(shù)家用車更寬更高，進出停車位和在狹窄的小巷里開車都不方便。這確實是很多MPV的弱點，途銳也不例外。但由于途銳有高坐姿，三面視野開闊，這在一定程度上彌補了“身材缺陷”。同時，與傳統(tǒng)汽車相比，更高的坐姿也有利于駕駛員了望，從而更早發(fā)現(xiàn)路面上的各種狀況，提前避讓。

雖然發(fā)動機的峰值扭矩要到3000轉(zhuǎn)左右才會爆發(fā)，但渦輪已經(jīng)開始以1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速工作，渦輪增壓器在1750-3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)可以達到滿負荷工作狀態(tài)的90%。因此，雖然人們在加速過程中無法體驗到推背的快感，但仍然很容易滿足日常的加速和超車需求。

高速行駛時，你總是要偶爾超過當?shù)氐幕疖?。當車速?00公里/小時以上時，不可能僅僅為了超車而踩油門。此時，您必須將檔位從5檔退回到4檔，并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)/分以上，以獲得足夠的動力。雖然我們還需要多做一步，但是入門基本沒有困難。

頭鷗座艙隔音效果好，靜音水平已經(jīng)和別克GL8、大同G10等商用MPV不相上下。然而，安靜的前提是關閉所有的窗戶。即使天窗只是打開一個縫隙通風，風噪也會立即上升到影響乘客之間交流的程度。

目前土樓只提供5速手動變速箱。對于習慣手動擋的“老司機”來說，這個擋把行程短，但有一般的吸氣感。離合器踏板的半聯(lián)動位置有些高，直到左腳幾乎抬離地板，車輛才會移動，需要優(yōu)化。

官方空空氣阻尼系統(tǒng)是專門為中國市場開發(fā)的，旨在提高舒適性。從實際體驗來看，尤其是后輪碾過減速護欄時，突然的直上直下會被平緩的起伏所取代，減振效果可以說達到了設計目的。但是當車輛以較快的速度通過大顛簸時，車尾會多次上下波動。

除了減震效果，車輛在轉(zhuǎn)彎和高速行駛時，懸架系統(tǒng)的支撐性也很好。對比別克GL8的軟支撐性能，如果給GL8 40分的支撐，那么途銳歐可以拿到60分。總的來說，途銳在動態(tài)試駕中確實表現(xiàn)出了對后排乘客的“特別”照顧。良好的隔音效果和舒適的懸架調(diào)節(jié)都是后排“貴賓”所關注的。這一次，福特抓住了商務MPV的本質(zhì)。

體型方正/內(nèi)飾仍偏重實用

說明:造型為方形，給人一種“大”的視覺效果。

這就足夠介紹試駕部分了。我們回去看看它的外觀、內(nèi)飾設計和空房間。銳歐的方形造型很容易給人“它大”的錯覺，但從車身尺寸來看，它的寬度和高度在4，976 mm× 2，032 mm× 1，990 mm的長寬高中確實很有優(yōu)勢，但它不足5米的長度與同級別其他車型相比并不搶眼，2933mm的軸距與競品相比也相對較短。

車頭從上到下一大一小兩個進氣口的造型，很容易讓人聯(lián)想到老狐貍。雖然福特全新的家族式前臉已經(jīng)被很多車型采用，但對于這樣一款MPV車型來說，老款的設計依然非常時尚。移至尾部，陡峭的尾部造型和細長的尾燈與新一代Transit相似。

外部配置方面，目前途銳有兩款配置級別，分別是低配潮流版和鈦金版。后排四個駐車雷達探頭、LED尾燈、后視鏡加熱、電動折疊都是標配，而高配置的鈦金版還在此基礎上增加了前排四個雷達探頭+倒車影像和鍍鉻門把手兩個配置，外觀可以說差別不大。

頭鷗原廠配備了Maxxis VICTRA 500系列，注重耐磨性和靜音效果。前后規(guī)格均為215/65 R16。雖然厚厚的胎壁在視覺上并不奇怪，但它有很好的吸收路面振動的效果。備胎放在車尾底部。除了途銳和大同G10等其他車型外，備胎也會掛在這里，為駕駛艙騰出更多空間。

●內(nèi)飾說明:非對稱式中控臺，配置緊跟時代需求。

途歐中控臺設計不對稱，整體造型與歐版沒有太大區(qū)別，但中央大屏依舊顯得國產(chǎn)車型更有檔次感。中控臺頂部和車門內(nèi)襯都是硬塑料材質(zhì)也就不足為奇了，畢竟對手也是如此。但畢竟是專注于商業(yè)的MPV車型，順便改善一下表面紋理處理可能會更好。

配置方面，7英寸中控大屏多媒體系統(tǒng)包含導航、多媒體播放、藍牙電話等基本功能。簡單的界面讓操作非常方便，比SYNC系統(tǒng)更容易使用，但功能更簡單。此外，自動防眩目內(nèi)后視鏡、前后雙區(qū)獨立空調(diào)節(jié)等配置是兩車的標配，舒適性考慮相當全面。

配備7個座椅/儲物格數(shù)量多

●坐坐空房間:僅提供7座版本，采用2+2+3常規(guī)布局。

和大多數(shù)MPV一樣，途銳的座椅布局依然是2+2+3的形式。第三排座椅按2/1比例劃分，兩側(cè)座椅可單獨向前翻轉(zhuǎn)。每個座椅的靠背都是相互獨立的，可以獨立調(diào)節(jié)或放平，非常靈活。有網(wǎng)友問途銳是否會推出其他座椅級車型。意味著官方途銳目前只提供7座車，沒有推出9-11座車型的計劃。

●天窗、儲物能力、后備箱:天窗開口面積小，后備箱常規(guī)容積為1360升。

途歐在第二排座椅上方布置了天窗，既為乘客提供了采光，又彌補了后窗無法開啟帶來的通風不利。天窗開啟方式為外掀式，開啟長度僅為190mm。萬一下雨，后排乘客只能使用空調(diào)制系統(tǒng)的吹氣功能。

后備箱常規(guī)容量為1360升，但受左側(cè)獨立空調(diào)節(jié)系統(tǒng)影響，后備箱開啟受限。第三排座椅不僅可以放倒椅背并向前滾動，如果需要裝載大件物品，還可以直接拆下座椅。至于儲藏室...我們可以在前后乘客座椅周圍找到很多儲物間空，但駕駛艙第二排座椅周圍只有四個杯架和兩個后排儲物袋，而第三排座椅周圍沒有存放飲料或其他小物件的地方。

●文章總結(jié):舒適、寬敞、靜音是特點，價格值得期待，自動變速箱車型有望盡快推出。

頭鷗雖然是手動擋車型，但駕駛起來并不困難。2.0T發(fā)動機的動力性能在同級別的MPV中并不算強，但也足夠日常使用。畢竟大部分MPV車主不應該開這么“大的車”去挑戰(zhàn)限速吧？配備空空氣減震器的懸架系統(tǒng)確實有助于提高舒適性。它的減振效果既沒有別克GL8那么柔和，也沒有大通G10那么“動感”，可以說調(diào)整的恰到好處。自己打開很容易；如果你累了，想休息一下，就給司機吧。

從2021年11月廣州車展啟動到今天，途銳讓消費者等了很久。對于江鈴福特來說，這款新車面臨著眾多競爭對手。除了主營業(yè)務品牌大通G10、別克GL8等MPV車型外，JAC瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、格蕾絲等輕型客車車型也面臨途銳優(yōu)。

江鈴福特表示，途銳目前還沒有推出任何9-11座的車型，這個領域似乎還是新一代Transit、Grace、Chase V80的天下。既然途銳的產(chǎn)品形象比中天更高，我個人認為如果這款車能作為高端商用車進入9-11座MPV市場，或許能有所作為。對了，相信很多消費者還是比較關心價格的。官方?jīng)]有透露這款車的詳細價格區(qū)間。披露的初始起步價可能在20萬元出頭。至于具體價格，什么時候上市我們就知道了。

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