活動(dòng)車型介紹

生活的瑣碎總是讓人感到壓力，電動(dòng)玩具的攻擊讓這個(gè)世界更加枯燥。如果說(shuō)還有什么能刺激男人荷爾蒙的話，恐怕只有速度和激情了。其中，完美的聲音必不可少。在量產(chǎn)和超跑領(lǐng)域，蘭博基尼在面值和聲波方面都接近完美。如果有機(jī)會(huì)把蘭博基尼送上賽道，不管你有多忙，恐怕都沒(méi)有理由拒絕，是嗎？

你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程嗎？想知道如何判斷一輛車的優(yōu)劣嗎？掃描下圖中的二維碼。6月27日，我們將在北京凱澤汽車運(yùn)動(dòng)中心等您。報(bào)名后，我們可以在與專業(yè)的測(cè)試編輯和專業(yè)的駕駛員一起完成測(cè)試，還有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可以體驗(yàn)。

不得不說(shuō)，很多人對(duì)蘭博基尼有偏見(jiàn)，認(rèn)為公牛不適合下賽道。然而，近年來(lái)，蘭博基尼在全球GT項(xiàng)目和耐力項(xiàng)目上的優(yōu)異成績(jī)足以讓老派閉嘴。很多年前，我第一次駕駛這一代小牛Huracán（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，就肯定了它的操控。改動(dòng)后，更多版本的控件都會(huì)贊不絕口。

Urus 2021款 4.0T V8車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)294.11萬(wàn) Huracán 2020款 Huracán EVO RWD車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)254.00萬(wàn) Huracán 2019款 Huracán EVO車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)321.30萬(wàn)

今天，我將有機(jī)會(huì)在賽道上駕駛蘭博基尼Huracán EVO、Huracán EVO RWD后驅(qū)版、超級(jí)SUV Urus，感受不同公牛的魅力。作為首款采用車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)測(cè)邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成了四輪驅(qū)動(dòng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛響應(yīng)性能靈活，駕駛舒適性好。對(duì)于蘭博基尼的粉絲來(lái)說(shuō)，每個(gè)Huracán都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。例如，Huracán EVO的前臉采用了更復(fù)雜的設(shè)計(jì)，這使其具有出色的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。借助5.2升自然吸氣V10發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的高效動(dòng)力和扭矩，可以顯著提升駕駛者的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。

Huracán EVO后驅(qū)版以駕駛員為駕駛體驗(yàn)的核心，提供更直接的車輛反饋和充滿激情的互動(dòng)駕駛體驗(yàn)。識(shí)別四驅(qū)EVO和后驅(qū)版本最直接的方法就是觀察前臉。后驅(qū)版設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，前進(jìn)氣口更寬，獨(dú)家氣動(dòng)解決方案設(shè)計(jì)。個(gè)人覺(jué)得后驅(qū)版的線條更犀利。的輕量化設(shè)計(jì)也讓Huracán EVO后驅(qū)版擁有出色的重量功率比。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音結(jié)合特別調(diào)整的牽引力控制系統(tǒng)，可以享受漂流的樂(lè)趣。

雖然兩款車也采用了5.2升V10+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，但考慮到安全性、重量功率比和成本，后驅(qū)版本的動(dòng)力比四驅(qū)版本降低了30馬力，扭矩降低了40牛米。在指導(dǎo)價(jià)上，后驅(qū)版非常親民，只有254萬(wàn)。雖然實(shí)際落地價(jià)格肯定遠(yuǎn)不止于此，至少讓我們有了蘭博基尼的夢(mèng)想不再遙不可及。四輪驅(qū)動(dòng)版本的價(jià)格上漲了近70萬(wàn)。除了動(dòng)力參數(shù)和駕駛形式的不同，在制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、四輪轉(zhuǎn)向、電子輔助程序等方面也有很多升級(jí)。

駕駛體驗(yàn)絕對(duì)可以滿足你對(duì)蘭博基尼的所有幻想。就像腦海中的女神突然承諾有一天要和你做一些比普通約會(huì)更深刻的事情，那注定會(huì)在腦海中留下永久的記憶。一上車就不得不承認(rèn)，Huracán EVO的座位還是比我預(yù)想的要高?？赡苁且?yàn)榇蠼嵌葍A斜的擋風(fēng)玻璃。我一直認(rèn)為你應(yīng)該直接坐在地板上多戰(zhàn)斗，但是好的視野會(huì)讓你更自信。

賽道駕駛體驗(yàn)

打開紅色蓋板，按下點(diǎn)火按鈕，被喚醒的V10發(fā)動(dòng)機(jī)立即通過(guò)鈦排氣響應(yīng)。別擔(dān)心，讓我們從默認(rèn)和基本的STRADA模式開始。所有的反饋都在我的意料之中。之前開過(guò)很多次各種版本的Huracán，所以對(duì)它的脾氣有所了解。輕輕撥動(dòng)巨大的升檔撥片，車輛慢慢駛出維修區(qū)。接下來(lái)，我順著前面教練的路線，建議他可以走快一點(diǎn)，然后我就開始在賽道上愉快地駕駛。

不得不說(shuō)，在STRADA模式下，賽道駕駛的一般強(qiáng)度是絕對(duì)夠用的。只要你很好的掌握路線，手動(dòng)使用合理的檔位，轉(zhuǎn)彎時(shí)踩油門，前車還是很難離開你。當(dāng)然，這種模式是為了日常行走。等變速箱自動(dòng)降檔，難免會(huì)有一些抱怨。當(dāng)節(jié)奏被打亂時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致更多的恐慌。其實(shí)不是模式本身的錯(cuò)，而是你沒(méi)有正確使用。

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四輪驅(qū)動(dòng)版本的Huracán EVO穩(wěn)定如泰山，即使賽道沒(méi)有完全干透，也不用太擔(dān)心。倍耐力P ZERO CORSA輪胎的抓地力極強(qiáng)，碳纖維陶瓷復(fù)合制動(dòng)盤可以保證每一只腳的制動(dòng)強(qiáng)度，四輪轉(zhuǎn)向也可以在低速?gòu)澋缼?lái)一定的幫助，而電子輔助程序可以預(yù)測(cè)你的動(dòng)作.....就像很多私人廚師根據(jù)你的口味當(dāng)場(chǎng)做了一頓大餐，那你只需要好好享受就行了。

相比四驅(qū)版的智能，顯然我更期待嘗試原廠版的后驅(qū)版。就在幾個(gè)月前，我開著RWD敞篷車挑戰(zhàn)山路，那迷人的上升浪和絕佳的感官刺激似乎還在腦海里?，F(xiàn)在，我毫不猶豫地直接切換到SPORT模式，排氣閥打開，雙手緊握方向盤，一切變得更加專注。我喜歡這種感覺(jué)。

這時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到ESC SPORT模式，給你更高的自由度。為了不違規(guī)，我沒(méi)有私自關(guān)閉ESC系統(tǒng)，因?yàn)槲抑廊绻尯筝営淇斓鼗校乱幻刖蜁?huì)收到警告。所以還是老老實(shí)實(shí)跟著前車走，給教練施加一些壓力快點(diǎn)好。

切換到CORSA模式，樂(lè)器主題突然改變。不得不說(shuō)，接近極限后，后驅(qū)版蘭博基尼Huracán EVO RWD表現(xiàn)非常出色。除了會(huì)讓駕駛者人為提高警惕之外，它的所有反饋都非常接近四驅(qū)EVO。動(dòng)力、輪胎和四輪驅(qū)動(dòng)的差異可能很好地體現(xiàn)在圈速上，但感官刺激絲毫沒(méi)有減弱。唯一遺憾的恐怕就是鋼制剎車盤在連續(xù)高強(qiáng)度試駕后會(huì)出現(xiàn)輕微的熱衰減，腳感會(huì)變軟。總而言之，如果我們只從駕駛樂(lè)趣的角度來(lái)分析，那么入門級(jí)的Huracán EVO RWD是極具性價(jià)比的。

最后一輛超級(jí)SUV Urus。Urus繼承了蘭博基尼純正的家族基因，在享受SUV舒適性和多功能性的同時(shí)，還擁有超級(jí)跑車的性能和靈魂。它配備了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)650馬力，峰值扭矩可達(dá)850牛米，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需3.6秒，在SPORT和CORSA模式下，變速箱、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效配合使Urus能夠最大限度地提升車輛在賽道上的表現(xiàn)，為駕駛者創(chuàng)造更加靈活敏捷的駕駛體驗(yàn)。TERRA駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus能夠應(yīng)對(duì)專門設(shè)置的越野路況。

坦白說(shuō)，從Huracán到Urus，還是會(huì)有很大的差距。這個(gè)差距是SUV和超級(jí)跑車的天然差距，無(wú)論怎么彌補(bǔ)，都無(wú)法達(dá)到同一個(gè)高度。不過(guò)，得益于V8的強(qiáng)大動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，Urus在轉(zhuǎn)彎后的加速響應(yīng)還是讓我大吃一驚。在手動(dòng)模式下，8AT的升檔速度有點(diǎn)慢，所以當(dāng)速度指示器接近7000rpm的紅線時(shí)，需要提前換擋。這樣的話，還是用CORSA+自動(dòng)換擋模式比較好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)TCU可以更好的解決這個(gè)問(wèn)題。曲線中的姿態(tài)也相當(dāng)穩(wěn)定，可變懸架提供了出色的支撐。你要做的就是緊緊握住方向盤，走好路線，控制好油門和剎車踏板。

總結(jié):

熱愛(ài)超級(jí)跑車是男人的天性。只有速度與聲線的完美結(jié)合，才能徹底激發(fā)一切熱情，喚醒內(nèi)心深處的靈魂，這也是為什么每次開蘭博基尼Huracán，我的血液都沸騰了。它不僅足夠快，而且充滿激情。蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗切斯科·斯卡達(dá)尼先生說(shuō)?！霸谘永m(xù)品牌基因的同時(shí)，蘭博基尼正加速邁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）向更可持續(xù)的未來(lái)。日前，蘭博基尼發(fā)布了‘Direzione cortori’電氣化發(fā)展規(guī)劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，正逐步走向電氣化。在這個(gè)過(guò)程中，蘭博基尼將一如既往地運(yùn)用獨(dú)特的技術(shù)和解決方案，為客戶提供符合品牌基因的極致性能和驅(qū)動(dòng)力?！?/p>

最后，我有幸采訪了蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗西斯科·斯卡達(dá)尼先生。關(guān)于蘭博基尼的電氣化進(jìn)程，他說(shuō)主要有三個(gè)階段:第一階段，從2021年到2022年，內(nèi)燃機(jī)的傳承。也就是說(shuō)，我們?nèi)詫?jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在滿足市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，致敬品牌的輝煌歷史和標(biāo)志性產(chǎn)品。第二階段是混合動(dòng)力的過(guò)渡期。到2024年底，我們的三條產(chǎn)品線將全部實(shí)現(xiàn)電氣化。第三階段，從2025年到2030年，我們計(jì)劃推出第一款純電動(dòng)蘭博基尼車型，即第四條產(chǎn)品線。目前可以確定的是，我們第四條產(chǎn)品線推出的第一款純電動(dòng)車將是2+2座車型。然而，具體模式尚未完全確定。在不久的將來(lái)，我們可以看到下一代Daniel的出現(xiàn)，V12自然吸氣和電動(dòng)馬達(dá)的結(jié)合，在保證性能提升的同時(shí)還能保持靈魂的鮮活，太棒了。

此外，對(duì)賽事的投入也符合蘭博基尼品牌的DNA。蘭博基尼擁有多年的GT賽事經(jīng)驗(yàn)。尤其是R&D對(duì)GT3和超級(jí)Trofeo賽車的投資，給蘭博基尼帶來(lái)了非常好的成績(jī)。蘭博基尼連續(xù)三年獲得代托納24小時(shí)耐力賽冠軍，連續(xù)兩年獲得賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍。與此同時(shí)，蘭博基尼在英、意、亞的GT賽事中也取得了不俗的成績(jī)。因此，接下來(lái)，蘭博基尼將繼續(xù)在R&D投資Huracán GT3賽車。賽車的許多技術(shù)解決方案最終將應(yīng)用于符合道路要求的車輛。關(guān)于未來(lái)GT賽事的混合動(dòng)力技術(shù)解決方案，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的汽車采用混合動(dòng)力技術(shù)，下一輛賽車將緊隨其后。然而，安全非常重要。賽車的混合動(dòng)力單元使用高電壓，因此必須確保其安全性。