多了“M”，動力來的比Portofino更快

九月的一天，我離開濕熱的上海，來到煙臺。涼爽的海風(fēng)和宜人的景色讓人感到放松。當(dāng)然，來煙臺不僅僅是為了參觀戴龍酒廠，更重要的是與法拉利·波托菲諾·m·煙臺有一次美好的相遇，九月是一個(gè)適合綻放的天氣。

在這個(gè)冷熱適中的海濱城市，人們有時(shí)會產(chǎn)生又回到意大利的錯(cuò)覺，依山傍海的道路讓人心曠神怡。波托菲諾M在這次試駕中強(qiáng)化了這種感覺。在這輛車上，“輸贏”的想法消失了，你只想著以后開著它去哪里玩，很放松。

回到我們的主角:波托菲諾M，車名帶“M”表示是波托菲諾的中期改款車型，“M”在意大利語中代表“Modificata”，也就是說像當(dāng)年的456GT/456GT之間的關(guān)系一樣，這款車經(jīng)歷了一部分改良和改變。

外表看似變化不大，但內(nèi)在變化不小。這款車的變化主要在動力和變速箱方面。波托菲諾M的最大功率比波托菲諾高20馬力，620馬力/5750-7500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩760牛·米/3000-5750轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機(jī)并不是通過“增加增壓值”這樣簡單粗暴的手段來增加動力，而是采用新的凸輪來增加氣門升程，優(yōu)化燃燒室中燃油和空氣體的加注速度。這款發(fā)動機(jī)基于法拉利的渦輪增壓發(fā)動機(jī)家族，該家族已連續(xù)四年獲得國際年度發(fā)動機(jī)獎。

此外，這款車的排氣系統(tǒng)還配備了汽油微粒過濾器，使車輛能夠滿足歐6D和國家6B排放標(biāo)準(zhǔn)。制造商聲稱車輛上的控制單元可以持續(xù)刷新過濾器，以避免顆粒堆積。事實(shí)上，防止擁堵的有效方法是偶爾在賽道上跑步。畢竟，法拉利是為賽道制造的汽車。

新變速箱采用八速雙離合設(shè)計(jì)，與之前的七速變速箱不同。新變速箱的離合器模塊體積減少了20%，相應(yīng)的扭矩增加了35%。這款變速箱源自SF90 Stradale，但它有機(jī)械倒檔和更大的傳動比范圍，可以降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，提高高速巡航時(shí)的油耗性能。

上路后，我以為要過一段時(shí)間才能習(xí)慣FR跑車長長的車頭，但上路后，我發(fā)現(xiàn)駕駛起來非常輕松，無論是視覺還是駕駛姿勢都非常自然。畢竟這款車被定義為GT跑車，原廠也指出車身尺寸適中，在城市中穿梭沒有壓力。

此外，法拉利在減少渦輪遲滯方面的成效也值得肯定。踩下油門時(shí)，在低、中、高速范圍內(nèi)，可以感受到動力輸出沒有渦輪遲滯感，低、中、高速一蹴而就。然而，它與我之前測試的F8三拓的輸出特性有很大不同。F8·三托有踢你的加速感，但波托菲諾M很溫柔。雖然給腳上油后會感覺到車輛沖出去，但不會感覺到像爆胎一樣的加速感。不要認(rèn)為它是“多肉的”。廠家0-100公里/小時(shí)加速僅需3.45秒，0-200公里/小時(shí)加速僅需9.8秒，最高時(shí)速超過320公里/小時(shí)。

我們在煙臺市區(qū)行駛了一段紅綠燈密集的道路，無論是啟停系統(tǒng)的平順性，還是這臺雙離合變速箱的平順性，都表現(xiàn)出了意想不到的好性能。與之前的七速變速箱相比，新八速變速箱的響應(yīng)速度更快、更流暢。如果溫暖的駕駛艙環(huán)境沒有提醒你，你可能會忘記你開的是法拉利。

即使在運(yùn)動模式下，你仍然會感覺變速箱在主動升檔，即使它已經(jīng)在不到80公里/小時(shí)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了第八檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在2000轉(zhuǎn)/分以下的位置。這時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的巨大噪音就不能那么吸引駕駛員的注意力了。你能感覺到的是后面?zhèn)鱽淼膼灪呗暫投叺娘L(fēng)聲。

至于減振性能，即使以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，也絕對是非常舒適的。即使你的座位離后輪軸很近，即使你使用運(yùn)動模式，你仍然可以感覺到這組減振為你過濾掉了大部分振動，你可以在不改變顏色的情況下通過減速屏障。法拉利近年來的產(chǎn)品可以說是個(gè)性鮮明。如果你想更有激情和競爭力，SF90和F8三拓會更有運(yùn)動感。

對了，差點(diǎn)忘了說波托菲諾M的駕駛模式從三種變成了五種。在濕地模式下，你會覺得車輛的反應(yīng)變得很溫和，一切似乎都更加間接。廠家聲稱在這種模式下，車身的穩(wěn)定系統(tǒng)會變得更加活躍。畢竟這種大功率的后輪驅(qū)動，在濕地的時(shí)候風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很高。

一直覺得意大利頂級跑車的電控系統(tǒng)很強(qiáng)大，雙輪和四輪都有。之前，被稱為“兩輪法拉利”的杜卡迪就體驗(yàn)過這種被電控拯救的神奇感覺，尤其是在四輪法拉利上。車輛的側(cè)滑角控制系統(tǒng)利用車輛上的大量傳感器和先進(jìn)的計(jì)算方法，通過精確的制動控制，估計(jì)側(cè)滑角信息，干預(yù)車輛動力學(xué)。當(dāng)你說Manettino旋鈕設(shè)置為Race模式時(shí)，這個(gè)功能是可以啟動的，但是我們沒有機(jī)會體驗(yàn)這個(gè)功能，因?yàn)檫@個(gè)試駕是在一般的道路上。

這款車還配備了法拉利自主研發(fā)的“可變助力管理系統(tǒng)”。簡單來說，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)你當(dāng)前的檔位來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。隨著擋位的增加，發(fā)動機(jī)扭矩在7擋和8擋可以增加到760牛米?？赡苡腥藭|(zhì)疑這種設(shè)計(jì)是否讓你無法享受到最強(qiáng)大的加速力，但其實(shí)這種設(shè)定和性能并不矛盾，因?yàn)樗梢栽谌β瘦敵鱿码S時(shí)隨地突破后輪的抓地力極限。

很久很久以前，總有一種印象，像法拉利這樣的跑車很難天天開。人遭殃，車遭殃。幸運(yùn)的是，我上次嘗試了F8三拓，感覺這兩款中置發(fā)動機(jī)跑車的舒適性比我預(yù)想的要好很多。今天再次嘗試波托菲諾M之后，我刷新了對法拉利舒適性的理解。原來法拉利可以這么舒服！

外觀變化不大，只有細(xì)節(jié)改變

從外觀上，只能從一些細(xì)節(jié)上找出波托菲諾M和波托菲諾的區(qū)別。區(qū)別不大，但不難區(qū)分。最大的區(qū)別在于前后機(jī)殼的形狀。前圍上有一個(gè)“凹槽”，與前翼子板上的風(fēng)道相連。

為了提高波托菲諾的空氣動效果，在輪拱罩頂部增加了一個(gè)通氣孔，降低整車的空氣動阻力。來自前散熱器的部分氣流被導(dǎo)入全新的通風(fēng)口，離開時(shí)加速上升，從而提高其吸入氣流的能力，進(jìn)而提升車輛的空空氣動力性能。

側(cè)面曲線與波托菲諾模型基本相同。關(guān)閉座艙蓋后，它看起來像一輛硬頂跑車。制造商聲稱這種硬頂結(jié)構(gòu)可以在14秒內(nèi)打開和關(guān)閉。輪圈的形狀與過去不同?？雌饋硐胥@石切割線。輻條的造型帶來明暗對比的視覺效果，并加入了側(cè)翼的設(shè)計(jì)元素。車身長×寬×高為4594×1938×1318mm，軸距為2670mm，車長略有增加。

但是當(dāng)你把眼睛移到車尾下方時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)后圍的形狀和以前不一樣了。經(jīng)過微調(diào)后，后圍的造型看起來更加立體，有線條感。排氣尾管的造型也和之前略有不同，廠家聲稱這款車的排氣系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)整好了。

車尾最大的區(qū)別應(yīng)該是后擴(kuò)散器的形狀。后擴(kuò)散器的結(jié)構(gòu)經(jīng)過修改，與保險(xiǎn)杠完全分離。這種設(shè)計(jì)允許車主選擇碳纖維后擴(kuò)散器，使汽車看起來更好，更運(yùn)動。事實(shí)上，排氣系統(tǒng)不僅僅是外觀不同。新的排氣系統(tǒng)取消了后兩個(gè)消音器，可以降低排氣背壓，改善聲音。

內(nèi)飾還是很眼熟，只要有錢什么花樣都能變

當(dāng)你來到內(nèi)飾，它仍然是非常典型的法拉利風(fēng)格，非?？茖W(xué)和有競爭力。如果你是法拉利的車主，相信車內(nèi)大部分功能的操作對你來說都不難。至于內(nèi)飾的質(zhì)感或者配色等等，我覺得這不是重點(diǎn)，因?yàn)槟憧梢宰杂蛇x擇內(nèi)飾的顏色或者材質(zhì)，前提是你有錢準(zhǔn)備。

儀表盤很熟悉，和我上次接觸到的F8三拓很相似。是中央性能車型必備的大型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，黃色背景非常顯眼。兩側(cè)都有多功能顯示屏。我很喜歡這個(gè)配置。重要的轉(zhuǎn)速表采用機(jī)械接口，有的則采用液晶屏，辨識度高，充滿戰(zhàn)斗感。

至于中控屏，也是你我熟悉的10.25英寸觸摸屏。雖然這款車的視野還算不錯(cuò)，但是要影響這種事情還是要倒車的。旁邊的物理按鍵和旋鈕操作直觀，值得稱贊。如果覺得有必要，還可以在乘客座椅前選擇8英寸的液晶屏，乘客可以通過液晶屏直接控制導(dǎo)航和選擇歌曲。

至于方向盤，也是大家熟悉的款式。與駕駛相關(guān)的控制鍵都集中在方向盤上，換擋撥片不會隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而改變位置。對于一些次要功能，控制按鈕都在儀表板周圍。

這種巨大的變化是增加了五個(gè)新的模式旋鈕，這給了波托菲諾M一個(gè)更狂野的角色。其他零件對法拉利很熟悉，包括固定換擋撥片。

前排座椅的感覺其實(shí)很舒服，甚至讓你感覺比家用車的座椅還要舒服。在這方面，法拉利下了很大功夫，用Mg-Al合金打造了這款椅子的框架，讓它舒適輕便。至于后排，你不用抱太大的想象，因?yàn)楹茈y坐下來。但貼心的一點(diǎn)是后排座椅可以放倒，可以在后備箱增加一些空的空間。

車內(nèi)的儲物間空足夠了。有放手機(jī)、錢包、零錢等雜物的空間。如果你帶了一個(gè)包，那么不能坐在后面的人就可以放你的包。

最后不得不說，法拉利在這款車上提供了選裝的駕駛員輔助系統(tǒng)，這意味著這款車其實(shí)更貼近人們的生活。該系統(tǒng)包括自適應(yīng)巡航、預(yù)測緊急制動系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動遠(yuǎn)光燈和交通標(biāo)志識別。以前從未想過我們能在法拉利產(chǎn)品中看到這些功能。畢竟法拉利在大家心中應(yīng)該是比較熱情的。

大概沒有人會否認(rèn)法拉利車型的性能和氣場，現(xiàn)在的人都很開心，沒必要為了這份帥氣犧牲舒適。在跑車領(lǐng)域，它的舒適性應(yīng)該是名列前茅的。我甚至認(rèn)為它需要多性能車才能更舒適。開了之后，你會發(fā)現(xiàn)法拉利可以這么舒服，這么快。

可能有人覺得波托菲諾不夠努力，所以法拉利對此做出了回應(yīng)，增加了賽道模式，讓你對意大利車更有熱情。它具有法拉利的“基本”性能和控制。即使你開著它去賽道體驗(yàn)賽道日，它也不會像普通的國產(chǎn)性能車一樣遭遇各種問題。而且，這是一輛非常令人興奮的車。你感受到的大部分是注意力和巨大的排氣噪音。關(guān)鍵是你可以感受到法拉利的美，在不犧牲太多舒適和便利的情況下開始你快樂的一天。

你最感興趣的參數(shù)表和價(jià)格