蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1322條)

對于打算購買預算在50萬元左右的SUV的朋友來說，選擇寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華中型SUV幾乎沒有意義。但是購買奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等豪華中大型SUV的預算不夠。簡而言之，這是一個尷尬的預算范圍。不過如果不用買BBA品牌，還是有很多值得買的車型，比如蔚來ES8、林肯飛行家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、紅旗E-HS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。本期，我們將帶您深入了解它們。

■蔚來ES8

●靜態(tài)體驗:

2020款ES8在設計上做了一些細節(jié)性的調整，比如精簡了家族式的“X-Bar”造型，車身增加了全新的鍍鉻裝飾，前后轉向燈的流動效果升級，高位剎車燈長度首次達到924mm。此外，標志性的車型在尾部標簽下有一個專屬的橙色裝飾。

內飾在設計層面也略有變化，比如雙輻方向盤造型更簡單，換擋桿與ES6相同。此外，內飾配置和內飾材料也進行了升級。11.3英寸中控屏是標準配置，標志性車型的納帕真皮內飾也營造出強烈的豪華質感。2020款ES8還推出了全新的快灰內飾，供消費者選擇。

座椅方面，2020款ES8還將女王副駕駛座椅調整為標準配置，7座車型修改了第二排座椅調節(jié)手柄的位置，增加了第三排舒適進入功能，即第二排座椅靠背可以電動折疊，方便第三排乘客上下車?？蘸屠峡顩]什么區(qū)別。

●動態(tài)體驗:

2020款蔚來ES8用最大功率160kW的永磁同步電機取代了前電機，后電機也是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率400kW，綜合最大扭矩725N·m，與2018款相比，總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

雖然電機的功率和扭矩有所下降，但得益于電機的輸出特性，在日常用車的情況下不容易感覺到動力的缺失。踏板的調整非常輕柔，即使你對ES8的動力沒有具體的概念，也不會輕易讓車跑偏，影響駕駛舒適性。

比如我在測試城市低速耐力時，使用動能回收最強的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對右腳提出了很高的要求。只有小心地操作開關，我才能避免動能回收系統(tǒng)立即進入工作狀態(tài)而帶來的拖著不舒服的感覺。哦，對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是爬行的，也就是一個踏板不能完全操作。

■長安林肯飛行家

●靜態(tài)體驗:

說到林肯品牌，大多數人都會看到粗糙的設計，但飛行家可能不得不重新詮釋“美國豪華”。它變得更加精致，同時保留了大膽的美國設計。就像一個學讀女生心思的科技男，這也讓我感興趣。

來到車尾，長安林肯的話出賣了它的國產身份，估計這是消費者把車“改裝”回家的第一步?！懊绹莩奁贰边@個詞太模糊了。對于外觀的評價，飛行家達到了消費者對美系車豪華大氣的期待，品質和做工都很精致。

內飾最大的變化是12.8英寸的液晶觸摸屏，比進口的10.1英寸屏幕更大。同時量身定制SYNC+智行互聯系統(tǒng)，支持智能AI語音交互、智能導航、在線生活服務、OTA在線升級等功能。同時還可以將汽車和手機互聯，支持手機遠程控制車輛，實現車與機之間的信息共享。

消費者可根據個人需求選擇2+2+2或2+3+2的座椅布局，座墊也進行了加長，進一步提升了舒適性。

長安林肯飛行家在進口版上的變化并不明顯，外觀配備了“長安林肯”尾標；內飾配備12.8英寸觸摸屏，一鍵啟動按鈕位置改變，28揚聲器Revel音響系統(tǒng)為行政版和總統(tǒng)版標配，后排座墊加長加寬。總的來說，在價格更實惠的情況下，長安林肯飛行家的配置稍有提升，性價比也比進口版更好。

●動態(tài)體驗:

長安飛行家誕生于CD6垂直后驅平臺，全系搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率355馬力/5500轉/分，峰值扭矩553牛·米/3500轉/分。遺憾的是，這次插電式混合動力汽車并沒有帶到中國。

飛行家提供運動、節(jié)能、標準、防滑、復合五種駕駛模式。充沛的動力水平讓這款2.2噸的中大型SUV在城市路段行駛時不顯笨重。無論是低速跟車還是變道超車，似乎都很舒服。油門調節(jié)也很輕松。每個深度都有對應的油門響應，所以駕駛員可以快速上手。

在98公里/小時的速度下，變速箱可以換到10檔，轉速為1450轉/分，可以很好地照顧到燃油經濟性。升檔動作安靜，駕駛員幾乎感覺不到來自變速箱的沖擊，降檔動作也清脆利索，高速勻速行駛，變速箱可以在短時間內從10擋降到4擋，渦輪遲滯現象不明顯，響應快速從容。

美國車的底盤和懸架調整一直都很重。來到這種中大型SUV，這種厚重的感覺非常實用。之前，飛行員對美系車“忽悠悠”的感覺有了很好的提升。駕駛員可以明顯感覺到懸架已經變硬，而不是一味追求舒適性，完全剝奪了駕駛員對路面的感知，精細的震動和減速帶也可以簡單處理。

■紅旗E-HS9

●靜態(tài)體驗:

在看到紅旗E-HS9之前，就已經通過照片感受到了這款地位特殊的大型SUV的氣場?？吹綄嵻嚭螅@個氣田更加強大直接。但是你可以放心，E-HS9和紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車相比，還是相當“平易近人”的。有紅旗品牌車型應有的氣質，但不太嚴重。

紅旗E-HS9直瀑式鍍鉻飾條自然與前臉融為一體，似乎符合純電動車封閉式前臉的設計取向，又不失紅旗品牌的家族式設計特色。

通過車身尺寸數據也可以看出E-HS9有多大。很多因素，比如車身尺寸、設計語言、品牌等。，使我成為一個實在支撐不了其氣場的“少年”。但是車側大量的裝飾性裝飾可以讓它看起來不“笨”，車側沒有硬線，腰線被輕輕拉長。再加上略微傾斜的車尾視覺效果，這些都讓E-HS9看起來足夠優(yōu)雅。

如果你覺得紅旗E-HS9的外觀挺嚴重的話，沒關系。來車里看看。你看，紅旗也追求設計潮流，采用了四屏設計，既增強了科技氛圍，又讓乘客更加放松。當然，深紅色的內飾配色也有著高貴的風格。

●動態(tài)體驗:

紅旗E-HS9擁有多達7種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、極限、雪地、越野和定制模式。在市區(qū)行駛，車輛在舒適模式下的動力表現能給駕駛員帶來恰到好處的體驗；在運動模式下，動力輸出為正，但或許是因為E-HS9的頂配車型重量超過2.6噸，即使輕調油門踏板，車身反應依然沒有達到非常靈敏的水平。不過這種循序漸進、持久有力的動力輸出確實很足，符合E-HS9的氣質。

試駕車配備高度可調、軟硬空氣動懸架。無論在什么懸掛模式下，車輛都具有很高的舒適性，路面上的細微顛簸都能得到有效過濾。柔軟寬敞的座椅，讓車內乘客有更好的乘坐舒適性。但有一個方面值得優(yōu)化，那就是不同模式下懸架的差異并不明顯。即使懸架處于運動模式，它能為車身提供的支撐也不牢固。可以發(fā)現，運動模式下懸架的路感比舒適模式下略顯清晰。但最后，再想想，E-HS9還是一款絕對舒適的車，所以這次調整應該也是合適的。

■大眾途銳

●靜態(tài)體驗:

上車是我想說的重點。過去很長一段時間，大眾品牌汽車自上而下都有很強的同質化設計。往好了說是家庭，往壞了說是娃娃。這種設計理念多少會讓高端車型的用戶不滿意:我花了更多的錢，卻沒有帶來更好看的內飾。

不難看出，新款途銳在內飾風格上力求簡約整潔，中控區(qū)域幾乎完全被一塊巨大的屏幕填滿。讓我們詳細體驗一下這個屏幕和液晶儀表盤的功能。

全液晶儀表盤延續(xù)了以往車型的一些特點，菜單邏輯清晰，顯示類別豐富，基本實現了與奧迪虛擬座艙一樣的高水平功能。我覺得界面有點不如奧迪酷，主要是切換顯示風格后中間的內容是固定的。

這款15.3英寸車機的操作邏輯不同于以往任何一款大眾品牌汽車的多媒體系統(tǒng)。它的主界面會顯示幾個常用選項，通過按Home鍵進行切換，而真正的主菜單隱藏在頂部的“MENU”按鈕中。學習需要一定的時間。

騎行空房方面，因為不是加長軸距版本，只能兌現更充裕的縱腿空房，而不是很寬敞的。通過數據對比和我個人的體驗，途銳的乘坐空比寶馬X5好，比奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差，與同級別的奧迪Q7處于中等水平。

●動態(tài)體驗:

途銳2.0T車型采用了知名的EA888系列渦輪增壓發(fā)動機。相比之前的版本，國VI車型的最大功率已經從252馬力降到了245馬力，最大扭矩依舊是370牛米。變速箱是ZF的8AT。這款2.0T途銳的油門調節(jié)比較慢，日常駕駛水平的油門輸入會覺得動力響應不太直接，駕駛稍微激烈一點就會覺得有些慵懶。

把這種風格放在這輛車上不成問題。即使油門控制不太細膩的人也能順利駕駛。畢竟足夠動感，沒必要非常敏感地設置初始階段，刻意營造車快的感覺。如果真的需要動力，就深踩油門。

變速箱的性能是盡責的。它可以在日常駕駛中提供良好的乘坐舒適性，并在真正需要動力時及時做出反應。換擋速度本身并不快，更多的是為了舒適。這個設置非常適合中大型SUV。

寫到底:

對于想買純電動汽車的朋友來說，蔚來ES8憑借出色的產品實力在市場上有著不錯的銷量；紅旗E-HS9有著雄偉的外觀和全尺寸SUV的尺寸，在天然氣領域是物有所值的。對于打算購買傳統(tǒng)燃油車的消費者來說，大眾途銳在市場上耕耘多年，可以說積累了深厚的口碑。國產林肯飛行家也能以3.0T V6發(fā)動機為標配，贏得眾多消費者的青睞。預算50萬，你會選擇哪一款SUV？我們在評論區(qū)討論吧。