智能，傳達核心產(chǎn)品力

如果一家新興汽車公司不得不在產(chǎn)品即將發(fā)布前舉行一場具有挑戰(zhàn)性的實地試駕，要么是想出風(fēng)頭，要么是對自己的產(chǎn)品信心十足。參加這個活動之前，我其實是抱著第一個想法，以為可能是零下20把車拉到戈壁沙漠，然后大家擺好姿勢拍了拍，就算結(jié)束了。但當(dāng)我真正到達現(xiàn)場，遇到Xpeng Motors G3時，我感覺自己被“打臉”了。

Xpeng Motors將于12月12日發(fā)布首款產(chǎn)品Xpeng Motors G3，就在發(fā)布前的最后一周，我們受邀來到了距離中蒙邊境僅40公里的阿拉善盟無人區(qū)，在路況復(fù)雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗。零下20度，戈壁上近30公里的碎石、坑洼和流沙，小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會有怎樣的表現(xiàn)？智能純電動汽車能有好的駕駛性能嗎？

之前為小鵬G3做了完整的靜態(tài)實拍體驗和野外道路試駕，但這次我參加了小鵬G3的首次公開試駕，專門將車輛拉進低溫復(fù)雜路況的阿拉善沙漠，也希望能徹底展示一下這款產(chǎn)品的調(diào)校能力。所以本文的動態(tài)驅(qū)動部分會是重點，在靜態(tài)體驗上，我會在前兩篇文章的基礎(chǔ)上做一些更新和補充。

正文:外貌、耐力、智力。

作為一款預(yù)售價格在20-28萬元的緊湊型純電動SUV，在這個價位段，小鵬G3上市后馬上會面對很多同級別的競爭對手。根據(jù)之前的介紹，小鵬將這款產(chǎn)品定位為“城市多功能”，但在整體車身尺寸上并沒有優(yōu)勢，更多的產(chǎn)品趨向于“智能化”。

續(xù)航方面，該車配備47.1千瓦時和47.6千瓦時三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下，30分鐘充電效率可從0-80%。但是2021年新能源產(chǎn)品基本符合400公里以上的續(xù)航標準，所以從小鵬G3發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，續(xù)航能力還是有點弱。

相比外觀，車輛在內(nèi)飾上會有更多的亮點。除了高醒目的15.6英寸中控屏，小鵬G3也是特斯拉之外第二款配備全景前擋風(fēng)玻璃的車型，面積為1.889m & sup2，從視覺效果到實際使用的視野區(qū)域都有非常突出的表現(xiàn)。

車輛在內(nèi)飾材料上做了很大的努力，也有助于提升車內(nèi)的檔次感。本次試駕的頂配車型配備了麂皮包、納帕真皮座椅、麂皮門板材料等，在同級別中具有一定優(yōu)勢。

智能方面，語音交互可幫助實現(xiàn)空調(diào)制、導(dǎo)航、娛樂、駕駛相關(guān)車輛控制等46項全可控功能。此外，中高配車型還增加了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自適應(yīng)彎道巡航、自動變道輔助等駕駛功能。同時，借助OTA系統(tǒng)，在現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的前提下，車輛將不斷升級，不斷獲得新的功能并進行優(yōu)化升級。

本次試駕車型的儀表盤和中控系統(tǒng)均為V0.6版本，尚未安裝最新版本的V1.0系統(tǒng)，因此在界面顯示和功能方面仍有提升空間。此前，還專門解讀了這款車的中控系統(tǒng)V1.0版本，但關(guān)于軟件的所有信息也將以最終上市版本為準。

總結(jié):對于新興車企來說，如何賦予一款新車獨特的產(chǎn)品力是一件非常核心的事情。小鵬G3希望將“智能”作為其在市場上最具說服力的產(chǎn)品優(yōu)勢。但是，根據(jù)現(xiàn)有的功能，在“智能”這個關(guān)鍵詞的表達中，我們可以看到比真正使用它更直觀的東西。但基于OTA升級功能，未來還有擴展空的空間。Xpeng Motors官方還表示，首批交付車輛的系統(tǒng)版本為V1.0，將于1月18日更新至V1.1，之后將定期增加新功能和體驗優(yōu)化。這款車的“文”方面大致相同，那么在“武”方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)看。

設(shè)計，豐富的駕駛模式搭配

吳:努力，然后盡力。

當(dāng)天試駕開始時的溫度是-22，進入沙漠后，溫度上升到-20左右。車輛啟動后的續(xù)航里程為320公里，但啟動5分鐘左右，靜止時已耗電3公里。根據(jù)室外溫度，我們先將空調(diào)節(jié)溫度設(shè)置為暖風(fēng)30°，啟動空調(diào)節(jié)后，續(xù)航里程再次縮短6公里，儀表信息中顯示“空調(diào)節(jié)能耗高”的信息。事實上，如果不是極寒環(huán)境，純電動汽車在冬季可以適當(dāng)降低暖風(fēng)溫度，但同時增加風(fēng)量以節(jié)省電耗。

從我們出發(fā)的位置到進入戈壁地區(qū)有不到3公里的鋪面公路，之后所有的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁完成。主辦方安排了各種體驗?zāi)Ｊ?，包括加速、剎車、避障等。，并體驗了不同駕駛模式的車輛。

與同價位產(chǎn)品相比，小鵬G3在駕駛模式組合的調(diào)整上提供了豐富的選擇，包括舒適、運動、ECO三種動力模式，以及低、中、高三種能量回收級別，方向盤助力方面提供了“輕柔、標準、運動”三種級別。

舒適、運動和ECO駕駛模式不僅限制了電機的功率輸出，還可以調(diào)節(jié)響應(yīng)。在ECO模式下，踩下車輛油門踏板后，可以感覺到動力輸出被“刻意”抑制，加速效果比你預(yù)期的要慢。舒適模式的響應(yīng)速度要好得多，踩下油門踏板行程中間后，可以獲得更好的動力反饋。

運動模式將動力和響應(yīng)帶到最佳效果，車輛可以瞬間爆發(fā)出電機的最大輸出功率和扭矩，油門踏板在接到指令后也會非常靈敏地給出動力反饋，所以整體速度爆發(fā)非常細膩，不會讓人有很多像純電動車“失控”一樣的加速體驗。但是，運動模式也會帶來夸張的續(xù)航消耗。在持續(xù)加速的過程中，功耗也處于非常高的狀態(tài)，不適合長期持續(xù)使用。

因此，ECO模式更適合在城市擁堵環(huán)境中使用。在響應(yīng)速度受限后，更多的線性加速也能帶來更穩(wěn)定的功耗，對提高續(xù)航里程有很大幫助。舒適模式更適合在城際公路或高速公路上行駛。當(dāng)有超車需求時，車輛能及時得到動力支持，滿足日常中高速加速需求綽綽有余。當(dāng)然，運動模式可以作為偶爾激情的“暴力模式”，前提是你有足夠的電力來支持你的目的地。

動能回收系統(tǒng)制動力在中、低、高擋位的差異明顯。在低檔位幾乎沒有剎車干涉的感覺。調(diào)至中高檔位后，兩種模式在抬起油門踏板后會得到非常直觀的制動力，但力度略有不同。因為是在戈壁環(huán)境下行駛，在鋪好的路面上無法判斷具體的制動效果，但我覺得實現(xiàn)“單踏板邏輯”還是沒問題的。

判斷制動能量回收系統(tǒng)是否工作良好是非常主觀的，因為它所帶來的制動力是很多傳統(tǒng)燃油車車主一開始駕駛新能源汽車時不喜歡的一個方面。但有些車主習(xí)慣之后，喜歡用一個踏板來完成加速、滑行、普通制動減速等操作，大大簡化了傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。但是因為很多人一直接受不了，麻木不仁的“低”檔基本上會用很久。

但“溫柔”和“標準”兩種模式差別不大，轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)整體較輕，有一定的空位，更適合女性和老年人在市區(qū)通勤和駕駛。但轉(zhuǎn)向“運動”后，轉(zhuǎn)向手感會發(fā)生明顯變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性也會同時提升。開啟“運動”駕駛模式后，車輛將進入更加“興奮”的狀態(tài)。

可見，小鵬G3在駕駛模式的開發(fā)上傾注了很多心思，不僅滿足了車輛在不同路況下的最佳駕駛條件，也為不同用戶提供了更好的駕駛體驗。借助這些車型，我們也來看看它能達到什么樣的動態(tài)性能。

調(diào)校，動態(tài)駕駛超出預(yù)期

感覺:扎實穩(wěn)健

相比各種駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動態(tài)駕駛體驗更令人印象深刻。其實在之前的試駕文章中，我的同事已經(jīng)對這款車給予了很高的評價。在這次復(fù)雜路況的試駕中，小鵬G3更徹底地展現(xiàn)了它的調(diào)整能力。

在極其復(fù)雜的戈壁沙地道路上，小鵬G3的整體NVH控制性能相對較好，我們嘗試將最高車速提高到90公里/小時，超過60公里/小時后，風(fēng)噪和路噪開始明顯增大。超過70公里/小時后，顛簸會帶來一些輕微的異常懸掛噪音，而后排的風(fēng)噪比前排更明顯，但整體表現(xiàn)還是很令人驚喜的。由于地處沙漠地區(qū)，天氣本身有4級左右的大風(fēng)，所以相信在城市環(huán)境下，道路噪音和風(fēng)噪的能力會進一步提升。

在濾振方面，在連續(xù)顛簸下，整個車身有很好的隨動性能，乘坐舒適性也有很好的保障，車身的支撐性和韌性都不錯，在同級別中相當(dāng)突出。我也嘗試過乘坐在車輛的不同位置，前排的體驗比后排好。我覺得原因是得益于前排包裹性更好的一體化運動座椅。

頻繁的動態(tài)加速對應(yīng)著頻繁的車輛制動，而小鵬G3的制動踏板行程適中，緊急制動時靈敏，制動響應(yīng)快。但由于非鋪裝路面，制動距離比預(yù)計的要長。

雖然定位為SUV，但小鵬G3在駕駛時更像汽車。47.1千瓦時電池組安裝在車身地板下，有助于降低車輛重心。在緊急轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，車身的側(cè)傾得到了很好的控制。在試駕現(xiàn)場，許多體驗者進行了極限轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車輛的姿態(tài)性能和實際體驗都令人滿意。車輛側(cè)傾的控制也可能涉及一個方面。由于碎石地面附著力低，緊急轉(zhuǎn)向時車輪附著力不足，對懸架的壓力變小，使側(cè)傾程度減緩。

試駕過程中，主辦方還安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié)，包括讓車輛嘗試沖一些低沙坡，以及在一些起伏明顯的顛簸路面上嘗試車輛的通過性。這種極致的駕駛環(huán)節(jié)可以讓大家最大程度的感受到這款車的“駕駛極限”。

純電動城市SUV幾乎是2021年新能源市場的主旋律，但車企當(dāng)然希望產(chǎn)品能承載更多功能。這次在戈壁試駕，Xpeng Motors G3只是想證明它的“上限”有多高，結(jié)果證明它確實可以承載更多的駕駛場景。

總結(jié):交付是開始。

經(jīng)過四年的研發(fā)，目前，Xpeng Motors G3已經(jīng)拿出了誠意十足的配置表，足夠豐富的功能，優(yōu)秀的座艙設(shè)計，可靠扎實的駕駛體驗。我們接下來需要等待的是，它能拿出一個驚人的價格。

對于一家新興汽車公司來說，2021年底上市將面臨比以往更大的市場挑戰(zhàn)，更高的續(xù)航要求成為贏得消費者青睞的第一把“鑰匙”。對于Xpeng Motors來說，能否以“軍民共進”為市場立足點，需要真正將量產(chǎn)車交付給用戶，才能得到肯定的答案。這次試駕就像是游戲早期的“內(nèi)部測試”。只有進入交付的“公測”階段，才能真正得到更多肯定或暴露更多問題。

試駕車型參數(shù)配置