智能，傳達(dá)核心產(chǎn)品力

如果一家新興汽車(chē)公司不得不在產(chǎn)品即將發(fā)布前舉行一場(chǎng)具有挑戰(zhàn)性的實(shí)地試駕，要么是想出風(fēng)頭，要么是對(duì)自己的產(chǎn)品信心十足。參加這個(gè)活動(dòng)之前，我其實(shí)是抱著第一個(gè)想法，以為可能是零下20把車(chē)?yán)礁瓯谏衬缓蟠蠹覕[好姿勢(shì)拍了拍，就算結(jié)束了。但當(dāng)我真正到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，遇到Xpeng Motors G3時(shí)，我感覺(jué)自己被“打臉”了。

Xpeng Motors將于12月12日發(fā)布首款產(chǎn)品Xpeng Motors G3，就在發(fā)布前的最后一周，我們受邀來(lái)到了距離中蒙邊境僅40公里的阿拉善盟無(wú)人區(qū)，在路況復(fù)雜的戈壁灘上完成了一次試駕體驗(yàn)。零下20度，戈壁上近30公里的碎石、坑洼和流沙，小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？智能純電動(dòng)汽車(chē)能有好的駕駛性能嗎？

之前為小鵬G3做了完整的靜態(tài)實(shí)拍體驗(yàn)和野外道路試駕，但這次我參加了小鵬G3的首次公開(kāi)試駕，專(zhuān)門(mén)將車(chē)輛拉進(jìn)低溫復(fù)雜路況的阿拉善沙漠，也希望能徹底展示一下這款產(chǎn)品的調(diào)校能力。所以本文的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)部分會(huì)是重點(diǎn)，在靜態(tài)體驗(yàn)上，我會(huì)在前兩篇文章的基礎(chǔ)上做一些更新和補(bǔ)充。

正文:外貌、耐力、智力。

作為一款預(yù)售價(jià)格在20-28萬(wàn)元的緊湊型純電動(dòng)SUV，在這個(gè)價(jià)位段，小鵬G3上市后馬上會(huì)面對(duì)很多同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)之前的介紹，小鵬將這款產(chǎn)品定位為“城市多功能”，但在整體車(chē)身尺寸上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，更多的產(chǎn)品趨向于“智能化”。

續(xù)航方面，該車(chē)配備47.1千瓦時(shí)和47.6千瓦時(shí)三元鋰電池組，NEDC綜合續(xù)航里程分別為351公里和365公里。在快充條件下，30分鐘充電效率可從0-80%。但是2021年新能源產(chǎn)品基本符合400公里以上的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，所以從小鵬G3發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，續(xù)航能力還是有點(diǎn)弱。

相比外觀，車(chē)輛在內(nèi)飾上會(huì)有更多的亮點(diǎn)。除了高醒目的15.6英寸中控屏，小鵬G3也是特斯拉之外第二款配備全景前擋風(fēng)玻璃的車(chē)型，面積為1.889m & sup2，從視覺(jué)效果到實(shí)際使用的視野區(qū)域都有非常突出的表現(xiàn)。

車(chē)輛在內(nèi)飾材料上做了很大的努力，也有助于提升車(chē)內(nèi)的檔次感。本次試駕的頂配車(chē)型配備了麂皮包、納帕真皮座椅、麂皮門(mén)板材料等，在同級(jí)別中具有一定優(yōu)勢(shì)。

智能方面，語(yǔ)音交互可幫助實(shí)現(xiàn)空調(diào)制、導(dǎo)航、娛樂(lè)、駕駛相關(guān)車(chē)輛控制等46項(xiàng)全可控功能。此外，中高配車(chē)型還增加了自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)彎道巡航、自動(dòng)變道輔助等駕駛功能。同時(shí)，借助OTA系統(tǒng)，在現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的前提下，車(chē)輛將不斷升級(jí)，不斷獲得新的功能并進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。

本次試駕車(chē)型的儀表盤(pán)和中控系統(tǒng)均為V0.6版本，尚未安裝最新版本的V1.0系統(tǒng)，因此在界面顯示和功能方面仍有提升空間。此前，還專(zhuān)門(mén)解讀了這款車(chē)的中控系統(tǒng)V1.0版本，但關(guān)于軟件的所有信息也將以最終上市版本為準(zhǔn)。

總結(jié):對(duì)于新興車(chē)企來(lái)說(shuō)，如何賦予一款新車(chē)獨(dú)特的產(chǎn)品力是一件非常核心的事情。小鵬G3希望將“智能”作為其在市場(chǎng)上最具說(shuō)服力的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。但是，根據(jù)現(xiàn)有的功能，在“智能”這個(gè)關(guān)鍵詞的表達(dá)中，我們可以看到比真正使用它更直觀的東西。但基于OTA升級(jí)功能，未來(lái)還有擴(kuò)展空的空間。Xpeng Motors官方還表示，首批交付車(chē)輛的系統(tǒng)版本為V1.0，將于1月18日更新至V1.1，之后將定期增加新功能和體驗(yàn)優(yōu)化。這款車(chē)的“文”方面大致相同，那么在“武”方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？我們繼續(xù)看。

設(shè)計(jì)，豐富的駕駛模式搭配

吳:努力，然后盡力。

當(dāng)天試駕開(kāi)始時(shí)的溫度是-22，進(jìn)入沙漠后，溫度上升到-20左右。車(chē)輛啟動(dòng)后的續(xù)航里程為320公里，但啟動(dòng)5分鐘左右，靜止時(shí)已耗電3公里。根據(jù)室外溫度，我們先將空調(diào)節(jié)溫度設(shè)置為暖風(fēng)30°，啟動(dòng)空調(diào)節(jié)后，續(xù)航里程再次縮短6公里，儀表信息中顯示“空調(diào)節(jié)能耗高”的信息。事實(shí)上，如果不是極寒環(huán)境，純電動(dòng)汽車(chē)在冬季可以適當(dāng)降低暖風(fēng)溫度，但同時(shí)增加風(fēng)量以節(jié)省電耗。

從我們出發(fā)的位置到進(jìn)入戈壁地區(qū)有不到3公里的鋪面公路，之后所有的試駕環(huán)節(jié)都將在戈壁完成。主辦方安排了各種體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，包括加速、剎車(chē)、避障等。，并體驗(yàn)了不同駕駛模式的車(chē)輛。

與同價(jià)位產(chǎn)品相比，小鵬G3在駕駛模式組合的調(diào)整上提供了豐富的選擇，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、ECO三種動(dòng)力模式，以及低、中、高三種能量回收級(jí)別，方向盤(pán)助力方面提供了“輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三種級(jí)別。

舒適、運(yùn)動(dòng)和ECO駕駛模式不僅限制了電機(jī)的功率輸出，還可以調(diào)節(jié)響應(yīng)。在ECO模式下，踩下車(chē)輛油門(mén)踏板后，可以感覺(jué)到動(dòng)力輸出被“刻意”抑制，加速效果比你預(yù)期的要慢。舒適模式的響應(yīng)速度要好得多，踩下油門(mén)踏板行程中間后，可以獲得更好的動(dòng)力反饋。

運(yùn)動(dòng)模式將動(dòng)力和響應(yīng)帶到最佳效果，車(chē)輛可以瞬間爆發(fā)出電機(jī)的最大輸出功率和扭矩，油門(mén)踏板在接到指令后也會(huì)非常靈敏地給出動(dòng)力反饋，所以整體速度爆發(fā)非常細(xì)膩，不會(huì)讓人有很多像純電動(dòng)車(chē)“失控”一樣的加速體驗(yàn)。但是，運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)帶來(lái)夸張的續(xù)航消耗。在持續(xù)加速的過(guò)程中，功耗也處于非常高的狀態(tài)，不適合長(zhǎng)期持續(xù)使用。

因此，ECO模式更適合在城市擁堵環(huán)境中使用。在響應(yīng)速度受限后，更多的線性加速也能帶來(lái)更穩(wěn)定的功耗，對(duì)提高續(xù)航里程有很大幫助。舒適模式更適合在城際公路或高速公路上行駛。當(dāng)有超車(chē)需求時(shí)，車(chē)輛能及時(shí)得到動(dòng)力支持，滿足日常中高速加速需求綽綽有余。當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)模式可以作為偶爾激情的“暴力模式”，前提是你有足夠的電力來(lái)支持你的目的地。

動(dòng)能回收系統(tǒng)制動(dòng)力在中、低、高擋位的差異明顯。在低檔位幾乎沒(méi)有剎車(chē)干涉的感覺(jué)。調(diào)至中高檔位后，兩種模式在抬起油門(mén)踏板后會(huì)得到非常直觀的制動(dòng)力，但力度略有不同。因?yàn)槭窃诟瓯诃h(huán)境下行駛，在鋪好的路面上無(wú)法判斷具體的制動(dòng)效果，但我覺(jué)得實(shí)現(xiàn)“單踏板邏輯”還是沒(méi)問(wèn)題的。

判斷制動(dòng)能量回收系統(tǒng)是否工作良好是非常主觀的，因?yàn)樗鶐?lái)的制動(dòng)力是很多傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主一開(kāi)始駕駛新能源汽車(chē)時(shí)不喜歡的一個(gè)方面。但有些車(chē)主習(xí)慣之后，喜歡用一個(gè)踏板來(lái)完成加速、滑行、普通制動(dòng)減速等操作，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。但是因?yàn)楹芏嗳艘恢苯邮懿涣耍槟静蝗实摹暗汀睓n基本上會(huì)用很久。

但“溫柔”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種模式差別不大，轉(zhuǎn)向力調(diào)節(jié)整體較輕，有一定的空位，更適合女性和老年人在市區(qū)通勤和駕駛。但轉(zhuǎn)向“運(yùn)動(dòng)”后，轉(zhuǎn)向手感會(huì)發(fā)生明顯變化，轉(zhuǎn)向力度和指向性也會(huì)同時(shí)提升。開(kāi)啟“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式后，車(chē)輛將進(jìn)入更加“興奮”的狀態(tài)。

可見(jiàn)，小鵬G3在駕駛模式的開(kāi)發(fā)上傾注了很多心思，不僅滿足了車(chē)輛在不同路況下的最佳駕駛條件，也為不同用戶提供了更好的駕駛體驗(yàn)。借助這些車(chē)型，我們也來(lái)看看它能達(dá)到什么樣的動(dòng)態(tài)性能。

調(diào)校，動(dòng)態(tài)駕駛超出預(yù)期

感覺(jué):扎實(shí)穩(wěn)健

相比各種駕駛模式，小鵬G3在戈壁灘上的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)更令人印象深刻。其實(shí)在之前的試駕文章中，我的同事已經(jīng)對(duì)這款車(chē)給予了很高的評(píng)價(jià)。在這次復(fù)雜路況的試駕中，小鵬G3更徹底地展現(xiàn)了它的調(diào)整能力。

在極其復(fù)雜的戈壁沙地道路上，小鵬G3的整體NVH控制性能相對(duì)較好，我們嘗試將最高車(chē)速提高到90公里/小時(shí)，超過(guò)60公里/小時(shí)后，風(fēng)噪和路噪開(kāi)始明顯增大。超過(guò)70公里/小時(shí)后，顛簸會(huì)帶來(lái)一些輕微的異常懸掛噪音，而后排的風(fēng)噪比前排更明顯，但整體表現(xiàn)還是很令人驚喜的。由于地處沙漠地區(qū)，天氣本身有4級(jí)左右的大風(fēng)，所以相信在城市環(huán)境下，道路噪音和風(fēng)噪的能力會(huì)進(jìn)一步提升。

在濾振方面，在連續(xù)顛簸下，整個(gè)車(chē)身有很好的隨動(dòng)性能，乘坐舒適性也有很好的保障，車(chē)身的支撐性和韌性都不錯(cuò)，在同級(jí)別中相當(dāng)突出。我也嘗試過(guò)乘坐在車(chē)輛的不同位置，前排的體驗(yàn)比后排好。我覺(jué)得原因是得益于前排包裹性更好的一體化運(yùn)動(dòng)座椅。

頻繁的動(dòng)態(tài)加速對(duì)應(yīng)著頻繁的車(chē)輛制動(dòng)，而小鵬G3的制動(dòng)踏板行程適中，緊急制動(dòng)時(shí)靈敏，制動(dòng)響應(yīng)快。但由于非鋪裝路面，制動(dòng)距離比預(yù)計(jì)的要長(zhǎng)。

雖然定位為SUV，但小鵬G3在駕駛時(shí)更像汽車(chē)。47.1千瓦時(shí)電池組安裝在車(chē)身地板下，有助于降低車(chē)輛重心。在緊急轉(zhuǎn)向和連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾得到了很好的控制。在試駕現(xiàn)場(chǎng)，許多體驗(yàn)者進(jìn)行了極限轉(zhuǎn)彎和連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛的姿態(tài)性能和實(shí)際體驗(yàn)都令人滿意。車(chē)輛側(cè)傾的控制也可能涉及一個(gè)方面。由于碎石地面附著力低，緊急轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪附著力不足，對(duì)懸架的壓力變小，使側(cè)傾程度減緩。

試駕過(guò)程中，主辦方還安排了一些“彩蛋”環(huán)節(jié)，包括讓車(chē)輛嘗試沖一些低沙坡，以及在一些起伏明顯的顛簸路面上嘗試車(chē)輛的通過(guò)性。這種極致的駕駛環(huán)節(jié)可以讓大家最大程度的感受到這款車(chē)的“駕駛極限”。

純電動(dòng)城市SUV幾乎是2021年新能源市場(chǎng)的主旋律，但車(chē)企當(dāng)然希望產(chǎn)品能承載更多功能。這次在戈壁試駕，Xpeng Motors G3只是想證明它的“上限”有多高，結(jié)果證明它確實(shí)可以承載更多的駕駛場(chǎng)景。

總結(jié):交付是開(kāi)始。

經(jīng)過(guò)四年的研發(fā)，目前，Xpeng Motors G3已經(jīng)拿出了誠(chéng)意十足的配置表，足夠豐富的功能，優(yōu)秀的座艙設(shè)計(jì)，可靠扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)。我們接下來(lái)需要等待的是，它能拿出一個(gè)驚人的價(jià)格。

對(duì)于一家新興汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，2021年底上市將面臨比以往更大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，更高的續(xù)航要求成為贏得消費(fèi)者青睞的第一把“鑰匙”。對(duì)于Xpeng Motors來(lái)說(shuō)，能否以“軍民共進(jìn)”為市場(chǎng)立足點(diǎn)，需要真正將量產(chǎn)車(chē)交付給用戶，才能得到肯定的答案。這次試駕就像是游戲早期的“內(nèi)部測(cè)試”。只有進(jìn)入交付的“公測(cè)”階段，才能真正得到更多肯定或暴露更多問(wèn)題。

試駕車(chē)型參數(shù)配置