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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(125條)

什么是造車？你有工廠還是有技術？今年8月初，蘋果市值達到1萬億美元。在成為美國上市公司中最受重視的公司后，關于蘋果造車的消息再次引人注目，甚至一度傳出“蘋果汽車8月底小批量送樣”的消息。然而，一眨眼的功夫，從8月到9月，我們仍然看不到蘋果汽車的“真面目”，也沒有準確的證據(jù)表明蘋果想造一輛完整的汽車。然而，9月12日，今年的蘋果秋季大會即將到來。在發(fā)布新iPad Pro等產(chǎn)品的同時，不知道蘋果會不會透露更多與汽車相關的消息。讓我們盤點一下蘋果近年來在造車領域的所作所為，借這次IT行業(yè)盛會，盡可能了解蘋果的造車之路。

60秒速度讀數(shù)

●從2021年蘋果泰坦項目正式獲批，到2021年，蘋果并沒有停止汽車相關領域的研發(fā)；●蘋果利用Apple Maps、CarPlay和自動駕駛系統(tǒng)，嘗試構建智能出行生態(tài)系統(tǒng)；●蘋果在動力電池領域的布局和各種專利的申請不斷傳遞，說明其造車之心沒有死；●短期內，蘋果不會進入汽車生產(chǎn)銷售領域，但擁有軟硬件技術的蘋果想進入汽車制造領域，或者只是時間和方式的問題。

幾經(jīng)波折，汽車領域的布局確定不變。

蘋果制造汽車的野心早在2021年就可以看到。當時，喬布斯將公司名稱從Apple Computer改為Apple，開始了業(yè)務擴張。當時，喬布斯對汽車行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，并表示“我們有一個設計好車的平臺”。然而，直到2021年喬的父親去世，蘋果的汽車項目都沒能上線。

三年后的2021年，蘋果泰坦項目正式成立，蘋果汽車業(yè)務開始起步。蘋果研究實驗室位于美國庫比蒂諾蘋果公司總部附近，開始大規(guī)模招聘軟件工程師、汽車工程師甚至火箭科學家。被稱為蘋果工業(yè)設計之魂的喬納森·伊夫也加入進來，負責控制車輛的美學。這個團隊曾經(jīng)有1000多名員工。

根據(jù)計劃，蘋果最初的目標是打造一款可以從零開始顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，就像iPhone最初的設計和開發(fā)一樣，包括實現(xiàn)車門的自動化，徹底重新思考汽車內飾應該包含哪些設計和東西。比如如何實現(xiàn)靜音門，如何設計沒有方向盤和油門的內飾，如何在車內放置AR/VR設備，甚至準備重新設計一個更漂亮的激光雷達等等。當時計劃新車將于2021年亮相。

然而，該項目在啟動后不久就遇到了障礙。2021年底，蘋果團隊內部出現(xiàn)不和，在整體概念、基礎組件設計、制造等方面都存在諸多問題。蘋果汽車項目前負責人史蒂夫·扎斯基希望開發(fā)一款半自動駕駛汽車，就像支持自動駕駛自動駕駛功能的特斯拉一樣，但蘋果首席設計官喬納森·艾維領導的另一個陣營強烈主張建立一個全自動駕駛平臺。此外，汽車操作系統(tǒng)“CarOS”也是蘋果內部爭議的另一個話題。有人想用蘋果的獨立編程語言Swift開發(fā)CarOS，也有人想用C++。由于兩個陣營之間的分歧難以彌合，該項目開始從內部瓦解。

后來，蘋果公司高級主管鮑勃·曼斯菲爾德負責了泰坦項目，并縮減了團隊，專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。蘋果CEO蒂姆·庫克在接受采訪時也證實:“我們目前專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是我們認為非常重要的核心技術。”他說:“蘋果將更加專注于自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，而不是生產(chǎn)帶有蘋果標志的汽車。”

然而，蘋果沒有放棄造車的消息不斷傳出，那么蘋果近年來在造車領域采取了哪些行動呢？

車/圖，還是蘋果在自動駕駛領域的法寶。

無可爭議的是，蘋果在車載軟件領域布局了R&D，主要在CarPlay車載服務、Apple Map、自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)等方面。

起初，蘋果希望通過發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)，搶占傳統(tǒng)汽車的智能市場，進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。CarPlay車載系統(tǒng)于2021年發(fā)布，可以將iPhone上的信息傳輸?shù)狡嚨那捌?。隨著與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車廠商的合作，以及自身圖標大、交互流暢等優(yōu)勢，CarPlay車載系統(tǒng)市場的受歡迎程度不斷擴大。

將iOS設備與汽車顯示屏無縫連接的CarPlay，被認為是蘋果進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前端?？梢灶A見，在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車企業(yè)與科技企業(yè)的合作趨勢將進一步加強，蘋果也不會放棄這一領域的發(fā)展。

此外，蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領域還有另一個法寶:地圖。盡管蘋果將在今年秋季發(fā)布iOS 12的Carplay中開放更多第三方地圖和應用，但蘋果也將推出其重新創(chuàng)建的Apple Maps地圖服務。在過去的四年里，蘋果一直在“從頭開始”構建其地圖技術。對于地圖數(shù)據(jù)采集，它也選擇了派遣配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車，從多個城市采集地圖，而不是依賴第三方數(shù)據(jù)提供商。這也是蘋果地圖自2021年上線以來最大的“改革”。據(jù)蘋果高級副總裁Eddy Cue介紹，公司將從幾個方面對Apple Maps進行改進:一是提高其準確性；二是提高時效性，而不是等用戶通知我們更新的信息。

對于無人駕駛汽車來說，除了車身零部件，雷達和攝像頭，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是不可或缺的關鍵。蘋果在車載系統(tǒng)和地圖領域的布局為其自動駕駛汽車提供了更多的可能性，使其能夠進行更精確的測試。

與深耕這一領域十年的Waymo相比，蘋果在自動駕駛領域仍是“新兵”。該項目最早出現(xiàn)在公眾視野是在2021年底，當時蘋果向美國交通管理部門提交了一封信，試圖說服管理部門放寬自動駕駛測試的限制。在信中，它首次公開承認正在開發(fā)自動駕駛汽車。

2021年，蘋果從美國加州獲得了自動駕駛汽車測試牌照，并發(fā)布了首個自動駕駛汽車的研究成果——一個可以更輕松檢測道路上行人的軟件系統(tǒng)。目前，蘋果在加州測試的測試車超過60輛，僅次于通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise，后者擁有104輛無人駕駛測試車。據(jù)了解，2021年蘋果60多輛測試車中有3輛是雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450h，共有6臺測試機24小時待命，不僅用于樣機制作和自動駕駛，還用于蘋果車內系統(tǒng)CarPlay、駕駛員標志測試系統(tǒng)、車窗全屏HUD抬頭顯示等領域，也在不斷研發(fā)和專利申請中。一些分析師表示，蘋果的自動駕駛系統(tǒng)最早將在三到五年內完成。

”今年7月，蘋果起訴了涉嫌竊取商業(yè)機密的前中國員工張?！?/p>

蘋果在自動化領域的布局一直很神秘。除了上述信息，外界很難知道更多的信息。然而，今年7月，由于將涉嫌竊取商業(yè)秘密的中國員工張告上法庭，蘋果被動披露了更多新進展。報告顯示，蘋果13.5萬名員工中，約有5000人為蘋果自動駕駛項目工作，其中2700人為核心員工；蘋果自動駕駛項目有兩個不同的實驗室，軟件和硬件，并且已經(jīng)有了一個物理電路板。

一個500人的團隊，軟硬件同時開發(fā)，蘋果自動駕駛的布局不可小覷。庫克曾經(jīng)說過，蘋果最大的目標就是讓產(chǎn)品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或許可以理解為通過CarPlay和自動駕駛系統(tǒng)打造蘋果智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

專利/深挖，蘋果在硬件領域沒有放棄。

汽車不能僅僅依靠軟件。在硬件領域，蘋果其實是有動作的。

總得有人先造一輛車。蘋果在今年8月初宣布，剛剛在7月卸任特斯拉公司工程高級副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是蘋果造車傳聞再次塵埃落定的原因之一。

事實上，道格·菲爾德并不是最近唯一一個來到蘋果的人。特斯拉汽車工程前副總裁Chris Bo Park Jung Su、機械工程經(jīng)理大衛(wèi)·尼爾森、高級動力總成測試工程師John Ireland等紛紛加入蘋果。此外，蘋果從特斯拉招聘的員工還包括自動駕駛、QA、傳動系統(tǒng)、機械設計、固件等領域的工程師。隨著汽車硬件領域大量高端人才的引入，蘋果是否只是想發(fā)展自動駕駛？

此外，在動力電池核心部件領域，蘋果也頻頻傳出消息。早在2021年初，美國電池制造商A123 Systems就起訴蘋果挖走其員工。2021年8月，有報道稱，蘋果與韓國一家電池公司簽署了保密協(xié)議，致力于動力電池的研發(fā)。蘋果開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯的專利技術，中空尺寸為2英寸，可串聯(lián)或并聯(lián)，無需焊接；2021年有報道稱，蘋果與當代安普瑞斯科技有限公司在動力電池領域展開合作。動力電池的不斷消息也是外界猜測蘋果在造車的原因之一。

此外，還有很多專利支持蘋果造車。最近，蘋果被曝光了兩項汽車專利。第一項專利名為“帶有非線性軌道的可移動車頂”，描述了一種使用多條軌道滑動車頂?shù)奶齑跋到y(tǒng)。第二個專利是“動態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺反饋”，探索車輛通過座椅向乘客提供事件通知的方式。蘋果建議座椅本身應該用來提醒用戶，比如防止偏離車道，而不是嘟嘟聲和視覺提示。之前有車企在這些方面進行過嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動安全系統(tǒng)就有座椅振動預警功能。當然，我們有理由相信蘋果的觸覺反饋系統(tǒng)會更加智能。

“蘋果在汽車領域的相關專利”

從以上信息來看，蘋果想要在各個方面重新定義汽車，而不僅僅是在汽車領域開發(fā)一個系統(tǒng)。

全文摘要

自2021年前后推出以來，蘋果的造車項目經(jīng)歷了起伏。經(jīng)歷了四年左右，處于合理的新車研發(fā)周期。這也是最近關于蘋果汽車樣車的消息頻繁的原因，但是到目前為止我們還沒有看到這款車的外觀，也沒有更多關于蘋果汽車工廠的消息。

有人認為蘋果汽車可能會選擇iPhone生產(chǎn)模式，即可以由其他工廠組裝，貼上蘋果標簽。但與手機不同，汽車的非感知部分極其復雜，感知與非感知的融合也非常困難。蘋果想以這種方式冒險。另一種觀點認為，蘋果可能會選擇將設計開發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)許可給其他汽車公司生產(chǎn)。畢竟現(xiàn)在這種模式并不少見，這也是蘋果與大家見面最快的方式。

所以，也許短時間內，蘋果真的不會進入汽車產(chǎn)銷領域。畢竟像特斯拉這樣的頭號新動力汽車公司還沒有實現(xiàn)盈利，蘋果也絕對不會沖進去，但擁有軟硬件研發(fā)的蘋果，造一輛完整的汽車似乎并不太難。這可能只是時間問題。

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