外觀 大氣延續(xù)

這是一輛50年的美國車，有著嚴重的美國血統(tǒng)！大家還記得，在過去的50年里，它一直有著巨大的位移和強大的動力，有著標準美式風格的舒適性和粗糙或精致的內(nèi)飾設(shè)計。我敢說這是美式風格！但隨著全球形態(tài)的變化，更注重細節(jié)、更節(jié)能的歐洲車和日系車逐漸占據(jù)上風，后面來的韓系車也發(fā)展迅速。這個時候，美系車也應(yīng)該有所改變，就像今天全新的克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

如果你感興趣，不妨看看克萊斯勒300的這段歷史，會讓你對這款車的來歷有更深的了解。

目前我們在路上看到的克萊斯勒300C都是第十代車型。上市之初，它以復(fù)古大氣的外觀獲得了不錯的反響，很多人認為它和勞斯萊斯差不多。在中國市場，從進口到國內(nèi)生產(chǎn)，在銷量上確實與主流德國三巨頭有較大差距，在技術(shù)、配置、做工上都沒有優(yōu)勢。然而，300C與德國競爭對手完全不同。美國人想要英雄氣質(zhì)，德國人想要正統(tǒng)的商業(yè)。不過，從市場表現(xiàn)來看，似乎德系還是更精致的設(shè)計更能得到認可，所以要生存，就要變革，而克萊斯勒意識到變革的重要性。

首先要改變的是外觀。新款300C整體保留了老款車型。我覺得這就是美系車的氣質(zhì)。保持直線和硬角是絕對必要的。

作為一款新車型，其外觀的很多細節(jié)都進行了優(yōu)化和重新設(shè)計。我覺得從外觀上更容易詮釋豪華這個詞，因為和老款相比，確實放棄了很多北美的美感，更多細致進化的想法和欲望滲透出來。這在很大程度上滿足了市場需求。當然，同時也會有負面的聲音。有人覺得對美國來說有點不夠。從車身尺寸到老款沒有本質(zhì)的變化。

首先是前臉的大規(guī)模改變，采用了全新的中網(wǎng)和大燈。大面積的全鍍鉻條網(wǎng)有意收斂了傳統(tǒng)的美式粗糙度，全新的大燈也會給你一種全新的感覺，因為增加的日間行車燈真的很搶眼。兩個啞光金屬條被添加到前外殼中，這也豐富了前表面的層次。

如果你足夠細心的話，我想你會發(fā)現(xiàn)右側(cè)霧燈旁邊有一個黑色的凸起，是ACC自適應(yīng)巡航的前雷達。這個系統(tǒng)也裝備在新的大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。分為三檔，可自動保持車距，并根據(jù)車距和設(shè)定的巡航速度自動加速或剎車，但不能完全停車。

我之前說過，從側(cè)面看，它保持了和老款300C一樣的設(shè)計，直線延續(xù)了飽滿大方的造型，傳遞出沉穩(wěn)大氣的氣息。我相信，金屬拉絲門把手的光滑度，只有你去觸摸，才能真正實現(xiàn)。其中20寸輪轂在同級別中實屬罕見，是美國精神，提供的視覺效果確實不錯。

我認為新款300C最令人滿意的地方是車尾。車尾短小略顯棱角的車尾在表達個性方面起到了重要作用。其中尾燈的設(shè)計非常出色，比老款車型更復(fù)古。我相信火箭車的尾部造型在設(shè)計中已經(jīng)考慮到了。我覺得你找到車尾繼承的元素并不難。

內(nèi)飾1有豪華感 前排配置高

新款300C更重要的一點是全新的內(nèi)飾。新內(nèi)飾與舊內(nèi)飾相比，在材質(zhì)和風格上都有明顯的提升。不得不承認，老款的設(shè)計太簡單了，甚至有點粗糙。雖然作為美系車很正常，也能被美國人認可，但在今天的情況下必須改變，因為人們習慣于用德系和日系的緊湊和精致來衡量各種車，所以連牧民都重新調(diào)整了定位，升級了內(nèi)飾。

首先，新車型的內(nèi)飾風格延續(xù)了美式風格的簡約。非常簡單的線條勾勒出寬敞飽滿的視覺體驗。中控臺覆蓋了皮革，但沒有足夠的軟性材料，還是很硬。從中控臺上，我們發(fā)現(xiàn)它沒有復(fù)雜的按鈕，只有空調(diào)節(jié)系統(tǒng)和音量調(diào)節(jié)，更多的設(shè)置集成到了Uconnect Touch交互信息系統(tǒng)中。

該系統(tǒng)包括方向盤加熱、前排兩個座椅的加熱和通風、收音機、DVD等。可惜早期的車型沒有配備導航，所有菜單都是英文的。所有這些都是通過操作8.4英寸觸摸屏實現(xiàn)的。該聲音由哈曼/卡爾登音響公司的19個揚聲器組成。

中控臺大面積采用實木裝飾。這種木材來自非洲，質(zhì)地細膩，啞光表面紋理很好。中控臺底部的儲物盒內(nèi)襯絨布，實用性極強。但是，蓋子的手柄確實需要很大的改進空。無論是打開還是關(guān)閉，都需要很大的努力，阻尼不夠細膩，檔次大大降低。

如果你低估了吧臺后面的兩個杯架，那你就錯了。這兩個杯架不僅對水瓶有明顯的固定作用，還具有制冷制熱功能。這是一個非常實用的配置。不能說一天試駕儲存的水冷，至少溫度比正常溫度低很多。

內(nèi)飾2做工不細膩 后排配置低

帶電動調(diào)節(jié)和雙色真皮縫線的方向盤沒有顯示帶有海藍色背光和3.5英寸行車電腦顯示屏的儀表盤。

儀表板很華麗，我認為德國汽車永遠不會展示出來。同樣的，行車電腦也不是中文，使用起來很不方便。以后，應(yīng)該會有中文版。

新款300C的內(nèi)飾設(shè)計風格確實在向豪華化發(fā)展，但在做工上還是有一些不足。無論是以價格還是定位來衡量，距離接縫和模具真正精致還有很長的路要走，做工問題依然亟待改善。

納帕真皮座椅非常飽滿，美國寬座椅提供了沙發(fā)般的乘坐體驗。至于我們在這款車上常說的側(cè)包，其實并不明顯，因為你很難想象會有人把這樣的車開到極限，和運動關(guān)系不大。座椅有12種調(diào)節(jié)方式。如果這還不夠，美系車常見的踏板位置調(diào)節(jié)也能幫你找到合適的駕駛姿勢。

身高178cm的體驗者正面頭部空，背面腿部空出拳不到兩拳，頭部空有點局促。對于軸距超過3米的中大型車來說，空之間的性能不夠好。后排乘客也有座椅加熱，但不能調(diào)節(jié)后排空鍵，沒有獨立分區(qū)空鍵，也沒有遮陽傘等。另外，后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度。這些點都不是主流，設(shè)計之初可能會受到各種問題的限制，但根據(jù)消費者的了解，配置表中的這些項是/[/k0/

全景天窗對于這類車輛尤為重要。官方數(shù)據(jù)顯示，300C全景天窗占據(jù)了車頂面積的70%，采光通風效果明顯。

試駕感受 標準美式風格

正如我們前面所說，克萊斯勒300C在很大程度上是為了適應(yīng)市場而改變的。之后，讓我們看看動態(tài)方面。

新款車型搭載的是3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，與大切諾基和牧民上安裝的發(fā)動機相同，只是調(diào)校不同，最大功率為292馬力/6350轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為340?！っ?4650轉(zhuǎn)/分，功率有所增加，扭矩略有下降。匹配的變速箱來自德國ZF，8速自動變速箱為300℃提供快速平穩(wěn)的動力傳輸。坦率地說，這是我以前從未預(yù)料到的。在我心里，美國人總是不拘小節(jié)，我從來沒有接觸過他們的8速變速箱，但這個事實真的是一件好事！符合市場要求。還有一點我想說，就是手柄手感很好，我也很熟悉，和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的手柄差不多。

每次說到大排量的自然吸氣，我就莫名興奮，這次也是一樣。踩著略重的油門踏板，這1849 kg的路緣輕松滑出停車位，車內(nèi)噪音控制到位，連哨聲都變得很遠。這輛車的隔音降噪真的很好。

3.6L V6發(fā)動機在中低速時表現(xiàn)良好。我們的車輛滿載四人，通過收費站時車輛重量為2.1噸。在2000 rpm以下不會表現(xiàn)出太多犀利的表現(xiàn)，但我能明顯感覺到動力儲備充足，期待它在高速下的表現(xiàn)。8速變速箱確實有很好的平順性，正常行駛時甚至感覺不到變速箱的升檔動作，但確實工作積極，120 km/h時轉(zhuǎn)速在1500 rpm，對降低油耗有很大幫助。相信這也是順應(yīng)市場的。如今，國際油價的油耗是全世界人民關(guān)心的話題，美國汽車也因為這個原因在改變。

如果你在高速巡航，如果你想快速加速，你需要更大的油門深度。因為踏板比較重，即使換到S擋，油門還是不靈敏，所以一定要把握好力度，愿意踩油門踏板。變速箱可以直接簡單地響應(yīng)指令，并且可以很好地響應(yīng)呼叫。這時發(fā)動機艙內(nèi)的低頻機械聲爆炸，這是自然吸氣車獨有的迷人聲音。V6 3.6L發(fā)動機不會像點球一樣把你踢出去。我我也刻意嘗試過用撥片換擋，響應(yīng)速度同樣令人滿意，可以直接用在D擋模式下。

2500轉(zhuǎn)之后，動力的犀利表現(xiàn)其實讓我們很滿意。后輪專注于推進工作，寬大發(fā)動機艙內(nèi)的V6汽油發(fā)動機正努力貢獻自己的動力。釋放出來的能量完全加速時能明顯感覺到靠背在推動身體，但沖擊力不足以讓我足夠興奮。我知道是時候停下來了。這輛車不是車主這樣開的。慢慢踩剎車踏板，我的腳也感受到了踏板的反饋，線性制動一點也不含糊。

300C的方向相對中性。鑒于德系車和日系車之間，細長的感覺能被大多數(shù)人接受。關(guān)鍵是非常適合悠閑的駕駛。將手放在軟填充門板上，可以輕松單手調(diào)整方向，方向盤的扶正力適中。前雙叉臂和后多連桿的懸架調(diào)節(jié)依然是標準的美式風格，路面上所有的坑洼基本都能很好的過濾掉，很少有機械性的硬顛簸傳遞到車身上。悠閑航行的感覺是對美式懸掛最好的描述，不同于德系車的緊湊。柔軟的懸架提供了必要的舒適性，但如果你很大程度地轉(zhuǎn)動方向盤，車身會嚴重擠壓懸架，這與你咄咄逼人的駕駛風格不匹配。

總結(jié):

時至今日，我仍然認為全新的克萊斯勒300C在為適應(yīng)市場而改變，人們的衡量標準已經(jīng)基本同質(zhì)化，他們的腦海里充滿了德系車和日系車的情懷，而美系車已經(jīng)成為了少數(shù)群體的個人消費品，這直接導致了銷量不佳的尷尬局面，而要想生存下去，就只能妥協(xié)市場，于是原本極其粗糙的300C就消失了。

不過從新車型來看，離主流市場又近了一步。給我印象最深的是內(nèi)飾風格的變化。雖然內(nèi)飾細節(jié)在做工上與同級別車型還有明顯差距，后排人性化設(shè)計提升了空，但至少我們看到了一個品牌的發(fā)展路線，以豪華發(fā)展為目標，但還有很長的路要走。

配置方面，300C配備帶加熱功能的電動方向盤、前排加熱/通風座椅、雙冷暖杯架、ACC自適應(yīng)巡航、高品質(zhì)音響和8速變速箱。從這個角度來看，配置還是很豐富的，雖然我們不知道它的具體售價。從同配置的競品車型來看，售價在50萬以上。但顯而易見的是，300C對后排乘客的照顧有些不夠，中國市場青睞的遮陽、分區(qū)空調(diào)節(jié)不夠全面。

總的來說，克萊斯勒300C還是不會和奔馳、寶馬、奧迪直接對立的。美國人的生活態(tài)度是它能為車主提供的最好的服務(wù)。注定不是有軌電車。鮮明的個性應(yīng)該是說服你的最好理由。

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