外觀 大氣延續(xù)

這是一輛50年的美國(guó)車，有著嚴(yán)重的美國(guó)血統(tǒng)！大家還記得，在過(guò)去的50年里，它一直有著巨大的位移和強(qiáng)大的動(dòng)力，有著標(biāo)準(zhǔn)美式風(fēng)格的舒適性和粗糙或精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。我敢說(shuō)這是美式風(fēng)格！但隨著全球形態(tài)的變化，更注重細(xì)節(jié)、更節(jié)能的歐洲車和日系車逐漸占據(jù)上風(fēng)，后面來(lái)的韓系車也發(fā)展迅速。這個(gè)時(shí)候，美系車也應(yīng)該有所改變，就像今天全新的克萊斯勒300C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。

如果你感興趣，不妨看看克萊斯勒300的這段歷史，會(huì)讓你對(duì)這款車的來(lái)歷有更深的了解。

目前我們?cè)诼飞峡吹降目巳R斯勒300C都是第十代車型。上市之初，它以復(fù)古大氣的外觀獲得了不錯(cuò)的反響，很多人認(rèn)為它和勞斯萊斯差不多。在中國(guó)市場(chǎng)，從進(jìn)口到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，在銷量上確實(shí)與主流德國(guó)三巨頭有較大差距，在技術(shù)、配置、做工上都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。然而，300C與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不同。美國(guó)人想要英雄氣質(zhì)，德國(guó)人想要正統(tǒng)的商業(yè)。不過(guò)，從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，似乎德系還是更精致的設(shè)計(jì)更能得到認(rèn)可，所以要生存，就要變革，而克萊斯勒意識(shí)到變革的重要性。

首先要改變的是外觀。新款300C整體保留了老款車型。我覺(jué)得這就是美系車的氣質(zhì)。保持直線和硬角是絕對(duì)必要的。

作為一款新車型，其外觀的很多細(xì)節(jié)都進(jìn)行了優(yōu)化和重新設(shè)計(jì)。我覺(jué)得從外觀上更容易詮釋豪華這個(gè)詞，因?yàn)楹屠峡钕啾龋_實(shí)放棄了很多北美的美感，更多細(xì)致進(jìn)化的想法和欲望滲透出來(lái)。這在很大程度上滿足了市場(chǎng)需求。當(dāng)然，同時(shí)也會(huì)有負(fù)面的聲音。有人覺(jué)得對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不夠。從車身尺寸到老款沒(méi)有本質(zhì)的變化。

首先是前臉的大規(guī)模改變，采用了全新的中網(wǎng)和大燈。大面積的全鍍鉻條網(wǎng)有意收斂了傳統(tǒng)的美式粗糙度，全新的大燈也會(huì)給你一種全新的感覺(jué)，因?yàn)樵黾拥?a target="_blank" class="cmsLink">日間行車燈真的很搶眼。兩個(gè)啞光金屬條被添加到前外殼中，這也豐富了前表面的層次。

如果你足夠細(xì)心的話，我想你會(huì)發(fā)現(xiàn)右側(cè)霧燈旁邊有一個(gè)黑色的凸起，是ACC自適應(yīng)巡航的前雷達(dá)。這個(gè)系統(tǒng)也裝備在新的大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。分為三檔，可自動(dòng)保持車距，并根據(jù)車距和設(shè)定的巡航速度自動(dòng)加速或剎車，但不能完全停車。

我之前說(shuō)過(guò)，從側(cè)面看，它保持了和老款300C一樣的設(shè)計(jì)，直線延續(xù)了飽滿大方的造型，傳遞出沉穩(wěn)大氣的氣息。我相信，金屬拉絲門把手的光滑度，只有你去觸摸，才能真正實(shí)現(xiàn)。其中20寸輪轂在同級(jí)別中實(shí)屬罕見(jiàn)，是美國(guó)精神，提供的視覺(jué)效果確實(shí)不錯(cuò)。

我認(rèn)為新款300C最令人滿意的地方是車尾。車尾短小略顯棱角的車尾在表達(dá)個(gè)性方面起到了重要作用。其中尾燈的設(shè)計(jì)非常出色，比老款車型更復(fù)古。我相信火箭車的尾部造型在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到了。我覺(jué)得你找到車尾繼承的元素并不難。

內(nèi)飾1有豪華感 前排配置高

新款300C更重要的一點(diǎn)是全新的內(nèi)飾。新內(nèi)飾與舊內(nèi)飾相比，在材質(zhì)和風(fēng)格上都有明顯的提升。不得不承認(rèn)，老款的設(shè)計(jì)太簡(jiǎn)單了，甚至有點(diǎn)粗糙。雖然作為美系車很正常，也能被美國(guó)人認(rèn)可，但在今天的情況下必須改變，因?yàn)槿藗兞?xí)慣于用德系和日系的緊湊和精致來(lái)衡量各種車，所以連牧民都重新調(diào)整了定位，升級(jí)了內(nèi)飾。

首先，新車型的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了美式風(fēng)格的簡(jiǎn)約。非常簡(jiǎn)單的線條勾勒出寬敞飽滿的視覺(jué)體驗(yàn)。中控臺(tái)覆蓋了皮革，但沒(méi)有足夠的軟性材料，還是很硬。從中控臺(tái)上，我們發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有復(fù)雜的按鈕，只有空調(diào)節(jié)系統(tǒng)和音量調(diào)節(jié)，更多的設(shè)置集成到了Uconnect Touch交互信息系統(tǒng)中。

該系統(tǒng)包括方向盤加熱、前排兩個(gè)座椅的加熱和通風(fēng)、收音機(jī)、DVD等?？上г缙诘能囆蜎](méi)有配備導(dǎo)航，所有菜單都是英文的。所有這些都是通過(guò)操作8.4英寸觸摸屏實(shí)現(xiàn)的。該聲音由哈曼/卡爾登音響公司的19個(gè)揚(yáng)聲器組成。

中控臺(tái)大面積采用實(shí)木裝飾。這種木材來(lái)自非洲，質(zhì)地細(xì)膩，啞光表面紋理很好。中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物盒內(nèi)襯絨布，實(shí)用性極強(qiáng)。但是，蓋子的手柄確實(shí)需要很大的改進(jìn)空。無(wú)論是打開(kāi)還是關(guān)閉，都需要很大的努力，阻尼不夠細(xì)膩，檔次大大降低。

如果你低估了吧臺(tái)后面的兩個(gè)杯架，那你就錯(cuò)了。這兩個(gè)杯架不僅對(duì)水瓶有明顯的固定作用，還具有制冷制熱功能。這是一個(gè)非常實(shí)用的配置。不能說(shuō)一天試駕儲(chǔ)存的水冷，至少溫度比正常溫度低很多。

內(nèi)飾2做工不細(xì)膩 后排配置低

帶電動(dòng)調(diào)節(jié)和雙色真皮縫線的方向盤沒(méi)有顯示帶有海藍(lán)色背光和3.5英寸行車電腦顯示屏的儀表盤。

儀表板很華麗，我認(rèn)為德國(guó)汽車永遠(yuǎn)不會(huì)展示出來(lái)。同樣的，行車電腦也不是中文，使用起來(lái)很不方便。以后，應(yīng)該會(huì)有中文版。

新款300C的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)在向豪華化發(fā)展，但在做工上還是有一些不足。無(wú)論是以價(jià)格還是定位來(lái)衡量，距離接縫和模具真正精致還有很長(zhǎng)的路要走，做工問(wèn)題依然亟待改善。

納帕真皮座椅非常飽滿，美國(guó)寬座椅提供了沙發(fā)般的乘坐體驗(yàn)。至于我們?cè)谶@款車上常說(shuō)的側(cè)包，其實(shí)并不明顯，因?yàn)槟愫茈y想象會(huì)有人把這樣的車開(kāi)到極限，和運(yùn)動(dòng)關(guān)系不大。座椅有12種調(diào)節(jié)方式。如果這還不夠，美系車常見(jiàn)的踏板位置調(diào)節(jié)也能幫你找到合適的駕駛姿勢(shì)。

身高178cm的體驗(yàn)者正面頭部空，背面腿部空出拳不到兩拳，頭部空有點(diǎn)局促。對(duì)于軸距超過(guò)3米的中大型車來(lái)說(shuō)，空之間的性能不夠好。后排乘客也有座椅加熱，但不能調(diào)節(jié)后排空鍵，沒(méi)有獨(dú)立分區(qū)空鍵，也沒(méi)有遮陽(yáng)傘等。另外，后排頭枕不能調(diào)節(jié)高度。這些點(diǎn)都不是主流，設(shè)計(jì)之初可能會(huì)受到各種問(wèn)題的限制，但根據(jù)消費(fèi)者的了解，配置表中的這些項(xiàng)是/[/k0/

全景天窗對(duì)于這類車輛尤為重要。官方數(shù)據(jù)顯示，300C全景天窗占據(jù)了車頂面積的70%，采光通風(fēng)效果明顯。

試駕感受 標(biāo)準(zhǔn)美式風(fēng)格

正如我們前面所說(shuō)，克萊斯勒300C在很大程度上是為了適應(yīng)市場(chǎng)而改變的。之后，讓我們看看動(dòng)態(tài)方面。

新款車型搭載的是3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與大切諾基和牧民上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，只是調(diào)校不同，最大功率為292馬力/6350轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為340牛·米/4650轉(zhuǎn)/分，功率有所增加，扭矩略有下降。匹配的變速箱來(lái)自德國(guó)ZF，8速自動(dòng)變速箱為300℃提供快速平穩(wěn)的動(dòng)力傳輸。坦率地說(shuō)，這是我以前從未預(yù)料到的。在我心里，美國(guó)人總是不拘小節(jié)，我從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)他們的8速變速箱，但這個(gè)事實(shí)真的是一件好事！符合市場(chǎng)要求。還有一點(diǎn)我想說(shuō)，就是手柄手感很好，我也很熟悉，和奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的手柄差不多。

每次說(shuō)到大排量的自然吸氣，我就莫名興奮，這次也是一樣。踩著略重的油門踏板，這1849 kg的路緣輕松滑出停車位，車內(nèi)噪音控制到位，連哨聲都變得很遠(yuǎn)。這輛車的隔音降噪真的很好。

3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)表現(xiàn)良好。我們的車輛滿載四人，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)車輛重量為2.1噸。在2000 rpm以下不會(huì)表現(xiàn)出太多犀利的表現(xiàn)，但我能明顯感覺(jué)到動(dòng)力儲(chǔ)備充足，期待它在高速下的表現(xiàn)。8速變速箱確實(shí)有很好的平順性，正常行駛時(shí)甚至感覺(jué)不到變速箱的升檔動(dòng)作，但確實(shí)工作積極，120 km/h時(shí)轉(zhuǎn)速在1500 rpm，對(duì)降低油耗有很大幫助。相信這也是順應(yīng)市場(chǎng)的。如今，國(guó)際油價(jià)的油耗是全世界人民關(guān)心的話題，美國(guó)汽車也因?yàn)檫@個(gè)原因在改變。

如果你在高速巡航，如果你想快速加速，你需要更大的油門深度。因?yàn)樘ぐ灞容^重，即使換到S擋，油門還是不靈敏，所以一定要把握好力度，愿意踩油門踏板。變速箱可以直接簡(jiǎn)單地響應(yīng)指令，并且可以很好地響應(yīng)呼叫。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的低頻機(jī)械聲爆炸，這是自然吸氣車獨(dú)有的迷人聲音。V6 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)像點(diǎn)球一樣把你踢出去。我我也刻意嘗試過(guò)用撥片換擋，響應(yīng)速度同樣令人滿意，可以直接用在D擋模式下。

2500轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力的犀利表現(xiàn)其實(shí)讓我們很滿意。后輪專注于推進(jìn)工作，寬大發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正努力貢獻(xiàn)自己的動(dòng)力。釋放出來(lái)的能量完全加速時(shí)能明顯感覺(jué)到靠背在推動(dòng)身體，但沖擊力不足以讓我足夠興奮。我知道是時(shí)候停下來(lái)了。這輛車不是車主這樣開(kāi)的。慢慢踩剎車踏板，我的腳也感受到了踏板的反饋，線性制動(dòng)一點(diǎn)也不含糊。

300C的方向相對(duì)中性。鑒于德系車和日系車之間，細(xì)長(zhǎng)的感覺(jué)能被大多數(shù)人接受。關(guān)鍵是非常適合悠閑的駕駛。將手放在軟填充門板上，可以輕松單手調(diào)整方向，方向盤的扶正力適中。前雙叉臂和后多連桿的懸架調(diào)節(jié)依然是標(biāo)準(zhǔn)的美式風(fēng)格，路面上所有的坑洼基本都能很好的過(guò)濾掉，很少有機(jī)械性的硬顛簸傳遞到車身上。悠閑航行的感覺(jué)是對(duì)美式懸掛最好的描述，不同于德系車的緊湊。柔軟的懸架提供了必要的舒適性，但如果你很大程度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身會(huì)嚴(yán)重?cái)D壓懸架，這與你咄咄逼人的駕駛風(fēng)格不匹配。

總結(jié):

時(shí)至今日，我仍然認(rèn)為全新的克萊斯勒300C在為適應(yīng)市場(chǎng)而改變，人們的衡量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本同質(zhì)化，他們的腦海里充滿了德系車和日系車的情懷，而美系車已經(jīng)成為了少數(shù)群體的個(gè)人消費(fèi)品，這直接導(dǎo)致了銷量不佳的尷尬局面，而要想生存下去，就只能妥協(xié)市場(chǎng)，于是原本極其粗糙的300C就消失了。

不過(guò)從新車型來(lái)看，離主流市場(chǎng)又近了一步。給我印象最深的是內(nèi)飾風(fēng)格的變化。雖然內(nèi)飾細(xì)節(jié)在做工上與同級(jí)別車型還有明顯差距，后排人性化設(shè)計(jì)提升了空，但至少我們看到了一個(gè)品牌的發(fā)展路線，以豪華發(fā)展為目標(biāo)，但還有很長(zhǎng)的路要走。

配置方面，300C配備帶加熱功能的電動(dòng)方向盤、前排加熱/通風(fēng)座椅、雙冷暖杯架、ACC自適應(yīng)巡航、高品質(zhì)音響和8速變速箱。從這個(gè)角度來(lái)看，配置還是很豐富的，雖然我們不知道它的具體售價(jià)。從同配置的競(jìng)品車型來(lái)看，售價(jià)在50萬(wàn)以上。但顯而易見(jiàn)的是，300C對(duì)后排乘客的照顧有些不夠，中國(guó)市場(chǎng)青睞的遮陽(yáng)、分區(qū)空調(diào)節(jié)不夠全面。

總的來(lái)說(shuō)，克萊斯勒300C還是不會(huì)和奔馳、寶馬、奧迪直接對(duì)立的。美國(guó)人的生活態(tài)度是它能為車主提供的最好的服務(wù)。注定不是有軌電車。鮮明的個(gè)性應(yīng)該是說(shuō)服你的最好理由。

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