日常駕駛感受

長(zhǎng)安逸動(dòng)是汽車市場(chǎng)一夜成名的絕佳典范。從年初的默默無(wú)聞，到如今最火熱的緊湊型新車，只用了兩個(gè)多月。俗話說，酒香不怕巷子深。逸動(dòng)憑借出色的外觀和厚道的價(jià)格從容完成了對(duì)屌絲的反擊，以自己的品牌變身為明星高富帥。市場(chǎng)反應(yīng)超出了我們的預(yù)期。

在拿到媒體試駕車之前，我和逸東只在北京車展見過一次面。雖然與它接觸的時(shí)間非常有限，但從出色的設(shè)計(jì)和精良的做工不難看出，逸動(dòng)是近年來(lái)自主品牌中不可多得的精品車型。隨著這款測(cè)試車的到來(lái)，我們不得不更加詳細(xì)的評(píng)價(jià)逸動(dòng)。

關(guān)于逸動(dòng)的外觀和內(nèi)飾的體驗(yàn)，我同事之前做過詳細(xì)的體驗(yàn)文章。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。

動(dòng)力系統(tǒng):全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速啟停裝置是亮點(diǎn)。

這款高級(jí)車型最特別的地方在于它匹配了博世STT的一套怠速啟停裝置。該系統(tǒng)的基本原理是在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中植入一個(gè)具有怠速啟停功能的增強(qiáng)型電機(jī)。當(dāng)車輛停止怠速時(shí)，在空檔松開離合器踏板后，它將自動(dòng)關(guān)閉。啟動(dòng)時(shí)，踩下離合器踏板會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火。

日常駕駛滿意，油耗不錯(cuò)。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看起來(lái)很給力，但逸動(dòng)的實(shí)際表現(xiàn)卻不溫不火。24馬力和160牛米的數(shù)據(jù)足以推動(dòng)1325公斤的重量。峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)是4000 rpm，但是2000-3000 rpm范圍內(nèi)的扭矩儲(chǔ)備已經(jīng)不錯(cuò)了。只要車速保持在2000 rpm以上，超車時(shí)就不會(huì)有疲勞的感覺，即使車速超過80km/h后，動(dòng)力衰減也不明顯。當(dāng)然，你不應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能抱有不切實(shí)際的幻想。畢竟是標(biāo)準(zhǔn)的家用車，動(dòng)力夠用，但不夠用。

加速器感覺很輕，但感覺像一層海綿。每當(dāng)你踩油門的時(shí)候，油門總是會(huì)慢慢開半拍，開的時(shí)候不會(huì)給你一種跳躍的感覺。對(duì)于家用車來(lái)說，這樣的調(diào)整可以更好的照顧到日常的駕駛舒適性。

易移動(dòng)的離合器踏板值得稱贊。路程短，結(jié)合點(diǎn)明確。新手很容易上手。遇到堵車的時(shí)候，頻繁起步不容易累。5速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，檔位清晰，行程適中，但是手感不是很流暢，2檔阻力過高，在激烈駕駛的時(shí)候更為明顯。這款5MT可能比不上MQ200這樣的經(jīng)典手動(dòng)變速箱，但在同級(jí)別中已經(jīng)很優(yōu)秀了。最難得的是變速箱的傳動(dòng)比相當(dāng)合理，低速擋不容易造成汽車故障，整體感覺相當(dāng)像合資車。

油耗測(cè)試

燃油經(jīng)濟(jì)性永遠(yuǎn)是這個(gè)檔次最重要的部分，而逸動(dòng)在這方面完全令人滿意。需要注意的是，考慮到測(cè)試當(dāng)天的溫度達(dá)到了34°C，在整個(gè)測(cè)試過程中并沒有開啟STT自動(dòng)啟停功能。整個(gè)測(cè)試是空調(diào)整，負(fù)荷是一個(gè)人，外加少量攝影器材。總測(cè)試?yán)锍?17.2公里中，30%為時(shí)速小于30公里的擁堵路段，30%為時(shí)速約40公里的城市道路，其余為通暢環(huán)路和高速。路況可以說非常接近日常使用?？傆秃?.86L，平均油耗8.41L考慮到測(cè)試路況非常接近城市工況，油耗還算不錯(cuò)。如果打開STT怠速啟停功能，相信油耗可以稍微降低。

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STT啟停系統(tǒng)及操控感受

怠速啟停裝置真好！

STT怠速啟停裝置可以算是逸動(dòng)最大的亮點(diǎn)。該裝置在手動(dòng)擋汽車上的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。每當(dāng)?shù)燃t燈時(shí)，只需將車掛到空擋停下，用左腳松開離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)悄然停止工作。綠燈亮的時(shí)候，只要踩下離合器踏板，增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)瞬間就能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火重啟的整個(gè)過程非常輕柔，絲毫不遜色于一些豪華品牌。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在重新啟動(dòng)的瞬間會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，所以怠速相對(duì)較高，整個(gè)啟動(dòng)會(huì)變得更容易。

STT裝置還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火時(shí)，只要再次踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)就能快速啟動(dòng)，省去了你重新擰鑰匙和按按鈕的時(shí)間。對(duì)于一些不能輕易停車的朋友來(lái)說，這將是一個(gè)非常有用的配置。但是STT開啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火也意味著空壓縮機(jī)會(huì)同時(shí)關(guān)閉，所以在炎熱的夏日午后，如果等紅燈需要很長(zhǎng)時(shí)間，暫時(shí)關(guān)閉。

底盤舒適性一流，但高速穩(wěn)定性有待提高。

逸動(dòng)懸架采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，是一種純粹舒適的家用車風(fēng)格，減震柔和，行程長(zhǎng)。能徹底過濾路面震動(dòng)，從容應(yīng)對(duì)小顛簸或大坑洼。在懸架末端，略顯硬朗，通過大顛簸時(shí)底盤依然有很好的整體感。再加上非常好的車內(nèi)靜音項(xiàng)目和舒適的座椅，逸動(dòng)無(wú)論是開車還是坐起都非常舒適。毫不夸張地說，逸動(dòng)的底盤舒適性在同級(jí)別車中無(wú)人能及。

易移動(dòng)剎車非常討喜，線性細(xì)膩，平穩(wěn)不太靈敏，日常駕駛給人信心。小三方向盤也感覺很好，但是手的位置有點(diǎn)高，不是標(biāo)準(zhǔn)的三點(diǎn)和九點(diǎn)。當(dāng)然，這在日常使用中不會(huì)有太大影響。

但是在實(shí)際駕駛中，逸動(dòng)在轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)方面還是缺少一點(diǎn)熱度。為了照顧日常駕駛，機(jī)械液壓動(dòng)力方向盤手感輕盈。雖然缺乏路感，但方向相對(duì)準(zhǔn)確，在市區(qū)中低速行駛感覺很舒服。但一旦車速超過100公里/小時(shí)，方向盤就會(huì)明顯發(fā)軟，軟懸會(huì)加劇漂浮感，在高速下很難給人信心，更別指望它能提供任何駕駛樂趣。

如果單看外觀，逸動(dòng)看起來(lái)比帝豪EC7或者伊藤C50更年輕更運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)逸動(dòng)沒有任何電機(jī)基因，輕松舒適是逸動(dòng)底盤操控最好的概括。我想說的是，舒適的底盤調(diào)校真的更適合路況復(fù)雜的二三線城市，轉(zhuǎn)向助力輕對(duì)于一輛家用車來(lái)說沒問題。但畢竟，轉(zhuǎn)向和底盤是檢驗(yàn)一家汽車公司R&D實(shí)力最重要的部分。長(zhǎng)安要想實(shí)現(xiàn)真正的增長(zhǎng)，必須在這方面多下功夫。

關(guān)于導(dǎo)航和中央控制

在為期兩天的測(cè)試中，我們嘗試了億東提供的原始導(dǎo)航。從導(dǎo)航語(yǔ)音的顯示效果和準(zhǔn)確性來(lái)看，這一套導(dǎo)航性能不錯(cuò)，而7英寸的屏幕可以說是霸氣十足，完全不會(huì)給人山寨和低價(jià)的感覺。但是，由于DVD屏幕不支持觸摸屏操作，因此在搜索目的地時(shí)使用它有些不合適。但是整個(gè)中控區(qū)域略顯笨重的按鍵設(shè)計(jì)，讓第一次使用起來(lái)更加困難，同樣的情況也出現(xiàn)在音頻控制區(qū)域。所以，雖然我很佩服逸動(dòng)的中控設(shè)計(jì)和做工，但長(zhǎng)安在人機(jī)工程學(xué)方面還有很大的提升空間。

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性能測(cè)試結(jié)果及總結(jié)

我們來(lái)看看逸動(dòng)的測(cè)試結(jié)果:

加速:12.65秒

因?yàn)镋SP電子穩(wěn)定程序無(wú)法完全關(guān)閉，如果啟動(dòng)速度超過2500 rpm，一旦前輪過度打滑，ESP就會(huì)生硬地切斷電源，所以你必須小心油門才能順利啟動(dòng)。相比同級(jí)別的手動(dòng)變速箱車型，ESP讓逸動(dòng)的起步要平緩很多，這也在一定程度上影響了逸動(dòng)的發(fā)揮。當(dāng)然，自重超過1.3噸也是影響逸動(dòng)加速性能的一大因素。12.65秒的最終成績(jī)?cè)谖覀兊囊饬现?，表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

制動(dòng):43.87米

相比易逸出色的剎車腳感，這個(gè)接近44m的成績(jī)有點(diǎn)讓人失望。全速剎車時(shí)，踏板感覺非常彈跳，并伴有輕微的跑偏跡象。不過四個(gè)童嘉輪胎的抓地力表現(xiàn)還算穩(wěn)定，最長(zhǎng)制動(dòng)距離不超過45米。最后，43.83米的制動(dòng)距離符合我們的合格標(biāo)準(zhǔn)，但并不意外。

噪音

在噪音控制方面，易東的表現(xiàn)不錯(cuò)。怠速和中低速幾乎可以用安靜來(lái)形容。只有在高速行駛時(shí)，噪音才會(huì)明顯增加，發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎是主要的噪音來(lái)源。

總結(jié):

對(duì)于任何產(chǎn)品來(lái)說，一個(gè)優(yōu)秀的外形設(shè)計(jì)都是贏得銷量的重要保證。從這個(gè)角度來(lái)看，逸動(dòng)的先天條件真的是獨(dú)一無(wú)二的:無(wú)論是車身尺寸、造型內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是配置做工，逸動(dòng)的外觀從內(nèi)到外從頭到腳都非常出色。更難得的是，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常符合中國(guó)人的審美，這一點(diǎn)已經(jīng)得到了廣大網(wǎng)友的認(rèn)可。

當(dāng)然，逸動(dòng)不僅僅是賣得好，舒適的底盤，出色的隔音，舒適的駕駛風(fēng)格，這些都充分滿足了普通消費(fèi)者對(duì)于一輛家用車的基本訴求。雖然油耗沒有驚喜，但還是挺滿意的。僅從底盤、操控性和性能測(cè)試來(lái)看，逸動(dòng)的表現(xiàn)都不如EC7或伊藤C50，不會(huì)成為首次購(gòu)車的焦點(diǎn)。在大家最關(guān)心的價(jià)格層面，長(zhǎng)安可以說是給足了誠(chéng)意。7390-9490萬(wàn)的價(jià)格才是消費(fèi)者爭(zhēng)相易動(dòng)的真正原因，以至于一些經(jīng)銷商紛紛提價(jià)提車。

在70-10萬(wàn)自有緊湊型車型的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。同級(jí)中騰翼C50、帝豪EC7、寶駿630（查成交價(jià)|參配|

長(zhǎng)城伊藤C50最近引起了很多關(guān)注。它最大的賣點(diǎn)就是堅(jiān)固的底盤和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是從老款思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）脫胎而來(lái)的?？梢哉f是同級(jí)別中最強(qiáng)大最好玩的駕駛模式?？諢o(wú)論是做工還是做工都是相當(dāng)令人滿意的，外觀是個(gè)性化路線，但缺點(diǎn)是安全配置略顯單薄。如果你喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，伊藤C50無(wú)疑是最好的選擇。目前它最大的問題是車型選擇狹窄，自動(dòng)變速箱車型還沒有推出。

"點(diǎn)擊進(jìn)入查看詳細(xì)的測(cè)試文章"

帝豪EC7是同級(jí)別中的標(biāo)桿車型，上市幾年積累了良好的口碑，車型選擇最豐富。其性能均衡，配置豐富，底盤調(diào)校也不遜色于C50，而且內(nèi)飾做工也在改款后有了明顯的進(jìn)步?？梢哉f是最接近逸動(dòng)定位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其1.5L車型主要以實(shí)用和性價(jià)比為主，而1.8L車型價(jià)格相對(duì)較高。

"點(diǎn)擊進(jìn)入查看詳細(xì)的測(cè)試文章"

合資背景的寶駿630是自主品牌中的一股新興力量，也是這三款車中最便宜、最實(shí)用的車型。大氣適中空寬敞，在我們實(shí)際測(cè)量的幾個(gè)基本屬性上表現(xiàn)不錯(cuò)，但配置相對(duì)簡(jiǎn)單，做工缺乏亮點(diǎn)，適合配置要求不高、預(yù)算有限的消費(fèi)者。

如果只考慮性能測(cè)試數(shù)據(jù)，我們真的沒有像上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的驚人表現(xiàn)，本著足夠輕松的精神。但總的來(lái)說，它是最適合普通大眾的一款:出色的銷售外觀，豐富的配置，大方的價(jià)格，最舒適愜意的日常駕駛。一輛家用車能滿足這些點(diǎn)還不夠嗎？其實(shí)選車就像找對(duì)象。如果對(duì)方順眼又好相處，即使學(xué)歷或身高差一點(diǎn)，又有什么關(guān)系呢？畢竟選擇一個(gè)自己喜歡的比什么都重要。

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參數(shù)配置