速騰 參考價(jià)：12.79萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7101條)

本文是對(duì)我們7款緊湊型轎車(chē)水平評(píng)價(jià)系列的動(dòng)態(tài)測(cè)試。之前的四次靜態(tài)體驗(yàn)讓很多網(wǎng)友臉紅?？赡芙裉煊行┤嗽诘戎蛞粓?chǎng)好仗，但是這些普通的家用車(chē)想最快一圈什么的下賽道顯然是不現(xiàn)實(shí)的，也很難找到統(tǒng)一的駕駛體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。幸運(yùn)的是，加速、制動(dòng)、噪音和油耗都可以量化。讓我們從這些直觀的項(xiàng)目開(kāi)始。

參與模型信息:

●油耗測(cè)試:

油耗測(cè)試非常簡(jiǎn)單。我們把所有的車(chē)加滿，一起開(kāi)同一條路，然后計(jì)算每輛車(chē)的油耗。需要注意的是，由于強(qiáng)調(diào)對(duì)比，本次油耗測(cè)試的行駛距離大部分都是比較理想的高速路況，得到的結(jié)果遠(yuǎn)低于大家每天使用的實(shí)際油耗。不要糾結(jié)這個(gè)，關(guān)鍵是看幾款車(chē)的區(qū)別。在每輛車(chē)的成績(jī)下方，都有一個(gè)該車(chē)測(cè)試篇中實(shí)測(cè)綜合油耗的鏈接，讀者可以點(diǎn)擊查看。此外，即使在同一條路線上，車(chē)輛行駛的距離也可能略有不同。請(qǐng)理解。

◆速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:5.38升/百公里

點(diǎn)擊查看實(shí)測(cè)汽車(chē)綜合油耗。

小排量渦輪增壓的效率高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是家用車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一。速騰是這里唯一一款渦輪增壓車(chē)，搭載1.4TSI和7速DSG，長(zhǎng)期以燃油經(jīng)濟(jì)性著稱(chēng)，實(shí)現(xiàn)最佳油耗基本沒(méi)有懸念。

◆?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:5.8L/100 km

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全新?？怂箯氐赘淖兞死峡钴?chē)油耗高的缺點(diǎn)。新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是緊湊型車(chē)中非常高技術(shù)含量的組合。雖然沒(méi)有渦輪增壓器幫忙，但相比以往也是質(zhì)的飛躍，油耗也比三款1.8L車(chē)型低。

◆思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:6.06升/百公里

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日系車(chē)一直有豐富的燃油經(jīng)濟(jì)性經(jīng)驗(yàn)。本田思域的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)既不是直噴，也不是增壓，也不是雙離合。這個(gè)成績(jī)可以歸功于發(fā)動(dòng)機(jī)，也和重量有關(guān)。這款車(chē)很輕，整備質(zhì)量不到1300kg，是七款車(chē)中最輕的，對(duì)油耗幫助很大。

◆英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT: 6.11升/百公里

◆Cruze:6.27升/100公里

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然后是英朗和克魯茲。兩車(chē)搭載相同的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱，屬于主流水平，并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。都很重，整備質(zhì)量在1.4噸開(kāi)外，油耗表現(xiàn)相對(duì)平庸。

◆世嘉:7.34升/百公里

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◆標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: 8.35升/百公里

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世嘉和標(biāo)致408搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)首先是排量問(wèn)題，既不是直噴也不是增壓，再怎么努力也很難讓人驚訝，更別說(shuō)與之匹配的四速自動(dòng)變速箱對(duì)降低油耗沒(méi)有什么積極作用。

◆測(cè)試數(shù)據(jù)匯總:

速騰憑借渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)獲得了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；作為一款2.0L車(chē)型，福克斯對(duì)于跟上速騰還是很滿意的。思域的發(fā)動(dòng)機(jī)憑借出色的經(jīng)濟(jì)性和輕量化也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和英朗的分?jǐn)?shù)也是合格的，日常路況恐怕不會(huì)這么低。世嘉和標(biāo)致408的油耗都不是很好，油耗表現(xiàn)有待提高。

看完油耗再看加速度，我們還是從最快的加速度依次往下走。但是由于幾輛車(chē)排量不同，直接PK加速太武斷。你應(yīng)該知道以下成就。

●加速試驗(yàn):

2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加6速雙離合變速箱效果不錯(cuò)。變速箱的自我保護(hù)沒(méi)有大眾DSG那么夸張。起步時(shí)，前輪仍可輕微打滑，轉(zhuǎn)速可快速提升，從而獲得一定的加速時(shí)間。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能跑到9秒出頭就不錯(cuò)了。

◆速騰:9.42秒

渦輪增壓讓這臺(tái)1.4升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出220牛米的最大扭矩，加速勢(shì)頭足夠強(qiáng)勁。唯一的缺點(diǎn)就是雙離合變速箱起步時(shí)太軟，影響整體性能。如果在中段加速測(cè)試，速騰可能會(huì)更快。

◆思域:9.82秒

這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不突出。關(guān)鍵是5AT變速箱匹配的整體效率不錯(cuò)。加速過(guò)程中轉(zhuǎn)速主動(dòng)爬升，整車(chē)感覺(jué)很輕。當(dāng)然，就像剛才油耗一節(jié)提到的，它的車(chē)身真的很輕，被認(rèn)為很便宜。無(wú)論如何，1.8L家用車(chē)10秒內(nèi)跑完真的很少見(jiàn)。

◆世嘉:10.88秒

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率147馬力，最大扭矩200牛米。它的動(dòng)力是超速騰，扭矩堪比?？怂?。然而，實(shí)際測(cè)試并沒(méi)有顯示其應(yīng)有的水平。如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒(méi)有問(wèn)題，只能歸咎于4AT變速箱，對(duì)車(chē)輛的加速性能是一個(gè)拖累！

◆標(biāo)致408: 12.1秒

標(biāo)致408比世嘉更大更重，加速自然會(huì)落后。12.1秒的成績(jī)說(shuō)明它對(duì)激情沒(méi)有追求，穩(wěn)定駕駛才是正確的選擇。

◆ Cruze: 12.1秒

12.1秒的成績(jī)對(duì)于1.8L車(chē)型來(lái)說(shuō)是正常的，但是和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比就有些遜色了?？启斊?.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱(chēng)功率依然超過(guò)思域，但實(shí)際測(cè)試卻落后思域多達(dá)2秒。其中，還有變速箱因素。他們配備的6AT變速箱性能一般，換擋響應(yīng)不夠平穩(wěn)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。此外，它的重量比思域多了100多公斤，所以得到這個(gè)結(jié)果并不奇怪。

◆英朗GT: 12.45秒

由于動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)重的雙重原因，英朗的加速性也較弱。顯然，這款車(chē)對(duì)動(dòng)力的要求非常寬松，打造駕駛激情的重任依然放在了整個(gè)系統(tǒng)中的1.6T車(chē)型上。

◆加速試驗(yàn)總結(jié):

福克斯是這些車(chē)中最快的，9.24秒也是同級(jí)別2.0L自然吸氣車(chē)型中的佼佼者。我們?cè)酒诖艿酶?，但現(xiàn)在這個(gè)成績(jī)還是有些不愿意說(shuō)運(yùn)動(dòng)。速騰1.4T緊隨其后，差距很小。這種雙離合變速箱不可避免的缺點(diǎn)就是起步浪費(fèi)時(shí)間。世嘉、科魯茲、英朗都是很普通的表演，沒(méi)什么好期待的；標(biāo)致408的12.1秒有點(diǎn)不合理。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)挺好的，被4AT變速箱埋沒(méi)了。

●制動(dòng)測(cè)試:

制動(dòng)性能是一個(gè)純粹的硬性指標(biāo)。不管排量大小，都不要以汽車(chē)或輪胎的重量為理由。制動(dòng)距離越短越好。這是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。以下是制動(dòng)距離從小到大的順序:

標(biāo)致408和世嘉之前都很委屈，現(xiàn)在終于帶著極大的自豪感扳回了一局。標(biāo)致408獲得第一名，世嘉以0.02米的微弱差距排在速騰之后，排名第三。速騰依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，排名第二；思域剎車(chē)表現(xiàn)在中游，這讓人沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么不妥；相比高科技動(dòng)力總成，?？怂沟膭x車(chē)稍遜一籌，性能測(cè)試也沒(méi)能展現(xiàn)出最強(qiáng)的實(shí)力?？唆敐珊陀⒗蕯y手墊底，英朗42.78米的距離還可以接受。畢竟總要有排名順序。

最后說(shuō)說(shuō)駕駛體驗(yàn)。這是主觀評(píng)價(jià)，因人而異。先說(shuō)說(shuō)我自己的觀點(diǎn)?？梢赞q證地參考，不能用我家的話決定結(jié)局。我建議真正想買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者一定要去4S店試駕，選擇自己認(rèn)為最好的。

●駕駛體驗(yàn):

在這些車(chē)中，給我印象最深的是?？怂?，有一定的運(yùn)動(dòng)氣息，整車(chē)機(jī)械感清晰，懸掛也不硬，日常駕駛中對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾也很到位。如果要為它挑缺點(diǎn)的話，那就是加速?zèng)]有預(yù)期的那么強(qiáng)，直噴加雙離合應(yīng)該會(huì)有更過(guò)癮的體驗(yàn)。

思域的風(fēng)格和?？怂诡?lèi)似。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)靈敏，底盤(pán)干凈利落地處理各種震動(dòng)，體現(xiàn)了日系車(chē)少有的精致風(fēng)格。不過(guò)對(duì)舒適性的追求略顯輕松，適合心態(tài)年輕的司機(jī)，而喜歡傳統(tǒng)德系質(zhì)感的可能會(huì)覺(jué)得思域有點(diǎn)輕浮。

速騰是典型的德國(guó)傳統(tǒng)紋理。其底盤(pán)沉穩(wěn)圓潤(rùn)，營(yíng)造出安全可靠的氛圍。也許可以稱(chēng)之為優(yōu)雅，但我總覺(jué)得太過(guò)淡定甚至平淡。后來(lái)掛起的“技術(shù)倒退”也是人們無(wú)法完全理解的行為。它放棄了老速騰引以為豪的資本。

英朗駕駛舒適，轉(zhuǎn)向反饋充滿韌性，指向性好，操控靈活，柔和悅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目。如果你將來(lái)有精力，你應(yīng)該在動(dòng)力系統(tǒng)上更加努力，尤其是變速箱的平順性。

科魯茲注重舒適性，喜歡結(jié)合思域和速騰的特點(diǎn)。扭力梁懸架的調(diào)整比較扎實(shí)，靈活剛性，操控感適中，策略均衡，很有歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)情。和英朗一樣，如果6AT變速箱更平順就更好了。

標(biāo)致408走的是居家溫馨路線，強(qiáng)調(diào)騎行，看不上駕駛，操控性的感覺(jué)完全被沖淡，底盤(pán)緩慢且無(wú)爭(zhēng)議，不錯(cuò)。矛盾的是，4AT變速箱的換擋挫折影響了舒適性。這是性能測(cè)試文章中第三次提到這款變速箱，相信大家也能理解其中的無(wú)奈。

幾年前，世嘉有一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型?，F(xiàn)在它的底盤(pán)在同級(jí)別中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。注重低調(diào)和舒適才是正確的選擇。結(jié)合實(shí)惠的價(jià)格還是值得考慮的。缺點(diǎn)是4AT變速箱太落后，無(wú)論是技術(shù)還是實(shí)際性能都跟不上潮流。

●動(dòng)態(tài)零件總結(jié):

新?？怂挂匀碌拿婷渤霈F(xiàn)在我們面前。到處都是新的。多項(xiàng)前沿技術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，駕駛體驗(yàn)令人耳目一新。同時(shí)，它細(xì)膩光滑。遺憾的是，表現(xiàn)并沒(méi)有最初預(yù)期的那么搶眼，尤其是剎車(chē)表現(xiàn)，有點(diǎn)讓人失望。

速騰通過(guò)渦輪、直噴和雙離合的組合實(shí)現(xiàn)了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，加速和制動(dòng)性能排名第二，略有差距。對(duì)于那些不在乎操控樂(lè)趣的人來(lái)說(shuō)，極其平靜的駕駛體驗(yàn)是不可抗拒的。最大的問(wèn)題是如何提高7速雙離合變速箱的可靠性。

思域保留了日系車(chē)的特點(diǎn)，通過(guò)合理的重量控制，給加速、油耗、操控性帶來(lái)了積極的效果。常規(guī)動(dòng)力總成出色，性能緊跟?？怂购退衮v，駕駛體驗(yàn)趨于年輕化。缺點(diǎn)是它的輕量化理念并不受大家歡迎。

英朗和科魯茲的駕駛舒適性讓人放心，底盤(pán)調(diào)校極其協(xié)調(diào)，舒適中保留了部分駕駛樂(lè)趣，老少皆宜。可惜經(jīng)過(guò)一整套測(cè)試，各項(xiàng)性能指標(biāo)都不突出，尤其是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合，雖然參數(shù)不錯(cuò)，但實(shí)際表現(xiàn)一般。

世嘉和標(biāo)致408都知道自己的動(dòng)力和底盤(pán)歷史悠久，很難壓倒對(duì)手。所以他們揚(yáng)長(zhǎng)避短，不是強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)，而是宣傳大空車(chē)的實(shí)用性和性價(jià)比，但剎車(chē)是驚喜，動(dòng)態(tài)測(cè)試沒(méi)別的可說(shuō)。

通過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試，你應(yīng)該對(duì)幾款車(chē)的整體性能有一個(gè)大概的了解，我們關(guān)于橫向評(píng)價(jià)的系列文章就要結(jié)束了。相信你已經(jīng)可以對(duì)這些車(chē)形成一個(gè)大致的印象，希望對(duì)你選車(chē)有所幫助。再過(guò)幾天，我們將有本文的最后一個(gè)系列:維修費(fèi)用對(duì)比，請(qǐng)讀者繼續(xù)關(guān)注。

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