1.5T發(fā)動機亮點解析

以前，人們會把1.6L或1.8L自然吸氣發(fā)動機稱為家用車的“黃金排量”，因為這兩款排量發(fā)動機可以很好地兼顧動力性和經(jīng)濟性，在滿足日常用車需求的同時，還具有良好的燃油經(jīng)濟性。隨著技術(shù)的進(jìn)步和人們對節(jié)能環(huán)保的日益重視，小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為市場的主流。其中，1.5T發(fā)動機正逐步成為新一代“黃金排量”。在緊湊型SUV市場，如哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Tiggo 5、瑞騰、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等都推出了1.5T車型。在中型車市場，新上市的新款君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有搭載1.5T發(fā)動機的車型?，F(xiàn)在，廣汽乘用車的兩款主力車型傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GA6已經(jīng)同時推出了搭載全新1.5T發(fā)動機的235T版本。我們來看看這兩款車這款發(fā)動機的動力性能。

我們之前已經(jīng)對傳祺GS4和GA6做了非常詳細(xì)的報道，涵蓋了設(shè)計、技術(shù)、試駕和同級對比。對GS4和GA6的外觀和內(nèi)飾感興趣的朋友可以看看我們之前的體驗文章《廣汽傳祺GS4靜態(tài)體驗》和《搶先試駕廣汽傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.8T》。在這里，我們重點介紹一下新款1.5T發(fā)動機的特點。

■模塊化平臺

為什么GS4沒有取代之前的1.6T發(fā)動機？先從廣汽的車型平臺說起。傳祺GS4是廣汽模塊化平臺推出的首款SUV車型。和1.3T發(fā)動機一樣，1.5T發(fā)動機也屬于這個平臺下的動力系統(tǒng)。兩者都屬于廣汽動力總成TiPOWER系列的第二代發(fā)動機。它們有許多共同的部分，并采用類似的技術(shù)。之前的1.6T和1.8T發(fā)動機都屬于第一代動力總成，相比1.5T發(fā)動機更先進(jìn)，可以和GS4相媲美。

■235噸發(fā)動機

此前我們拆解了廣汽的200T發(fā)動機，其技術(shù)與1.5T發(fā)動機基本相同。兩者的區(qū)別主要是活塞行程和調(diào)整的不同。下面，我們用1.3T發(fā)動機的圖片來說明1.5T發(fā)動機的亮點技術(shù)。對廣汽發(fā)動機感興趣的朋友可以點擊我們的拆解文章查看“拆解廣汽新200T發(fā)動機”。

從我們的對比中可以看出，廣汽1.5T發(fā)動機與排量相近的合資發(fā)動機相比，在動力參數(shù)上其實有一定的優(yōu)勢。要達(dá)到這樣的動力性能并不容易。接下來說說它的亮點技術(shù)。

gccs燃燒控制專利技術(shù)

這是廣汽第二代動力總成系統(tǒng)的一大亮點。廣汽在這項技術(shù)上擁有專利，利用強滾流燃燒室和高滾流氣道實現(xiàn)高效燃燒，同時精確匹配多個燃燒參數(shù)，實現(xiàn)燃燒過程的最優(yōu)控制。簡單來說就是提高了不同工況下的燃燒效率，降低了排放和噪音。

■低慣性E-Turbo增壓技術(shù)

發(fā)動機采用低慣量渦輪增壓器，迎合了小排量發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時功率較弱的特點。低慣量的渦輪可以使渦輪工作得更早，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出，同時減少渦輪的滯后。

■可變流量油泵

來自愛信宏達(dá)的可變機油泵可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷實時調(diào)節(jié)機油泵的油量，滿足不同工況下的供油，油耗降低2%。

■雙連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)

1.5T廣汽發(fā)動機在進(jìn)排氣兩端采用無級變速正時機構(gòu)，低摩擦設(shè)計和大角度可調(diào)氣門正時使發(fā)動機管理系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機工況通過調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門相位來提前/延遲進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間，從而提高發(fā)動機的進(jìn)排氣效率。

■智能傳祺T-BOX系統(tǒng)升級2.0版

傳祺這次推出了1.5T車型。實際上，這不僅是一個新的引擎替換，也是軟件系統(tǒng)的升級。原來的智能傳祺T-BOX系統(tǒng)升級到2.0版本。首先，它提供了在線自助注冊和游客體驗?zāi)Ｊ?。此前?S的商店必須開業(yè)，這簡化了流程。其次，應(yīng)用頁面也進(jìn)行了升級，菜單更扁平化。功能方面，增加了遠(yuǎn)程座椅加熱和門鎖狀態(tài)查詢，并且空調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可控項更多。原來只能開啟空調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在，溫度、風(fēng)量、內(nèi)外循環(huán)等功能都可以通過手機軟件直接調(diào)節(jié)。

在實踐中，T-BOX系統(tǒng)的工作受到手機型號或GPS信號的影響。在信號較好的區(qū)域，車輛在操作手機后2秒左右就可以執(zhí)行命令，這是不受距離影響的。目前T-BOX系統(tǒng)第一年可以免費提供給用戶，第二年還會更新。一般來說，我們建議在4S店鋪進(jìn)行促銷活動時購買會更具成本效益，而且一般來說，在促銷活動期間可以以非常便宜的價格進(jìn)行。話不多說，在介紹完發(fā)動機和軟件之后，我們正式開始試駕體驗。

GS4 235T駕乘感受

■ GS4 235T駕駛體驗

GS4 235T車型在外觀和配置上與200T車型基本一致，分為手動版和自動版五個版本。既然外觀和內(nèi)飾基本沒變，我們就先從動力系統(tǒng)說起。

既然換成了全新的發(fā)動機，我們這次就重點體驗一下動力性能。對于GS4，我們將主要看這款1.5T發(fā)動機的動力性能相比1.3T發(fā)動機提升了多少。進(jìn)入車內(nèi)，依舊是熟悉的方向盤和熟悉的擋把，不過感覺會比之前試駕的200T車型好一點。廠家表示，其實GS4車型確實在一些材料和工藝上有所改進(jìn)，不僅是235T車型，所有GS4車型都是如此。在起步階段，GS4 235T的早期加速非常輕快，渦輪總是會悄無聲息地介入，不會出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯，動力輸出會保持良好的線性提升，加速過程具有良好的可控性。

7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配良好，保證動力能夠順利輸出到車輪。在D檔巡航時，變速箱升檔非常積極，它將以低于2000轉(zhuǎn)/分的速度升檔。行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般會保持在1500轉(zhuǎn)/分，既能利用最大扭矩范圍，又有良好的燃油經(jīng)濟性。

如果換S擋，變速箱會根據(jù)油門的深度適當(dāng)延遲升檔的時機。如果不是全油門加速，一般在2000-2500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)升檔。在全油門加速時，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速在換擋前超過5500轉(zhuǎn)/分。全速加速時，雖然推背的感覺不是很猛，但車輛的速度提升得足夠快，屬于穩(wěn)中有進(jìn)的特點。

說到與200T車型的區(qū)別，兩者最大扭矩相差33 Nm，但這是發(fā)動機在全油門狀態(tài)下才能達(dá)到的最大扭矩。一般在城市道路交通流中行駛時，全油門的機會不多，所以它們在低速階段的扭矩差不一定像書中的33 Nm那么大。根據(jù)實際經(jīng)驗，如果保持半油門深度行駛，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于3000rpm，車速小于80km/h時，200T和235T車型的動力性能沒有明顯差異，兩者都能有充沛的動力輸出和良好的加速能力。

兩者最大的區(qū)別會體現(xiàn)在高速和高速區(qū)間，尤其是4000-5500rpm的高速區(qū)間。當(dāng)車速達(dá)到100km/h以上時，200T車型的動力衰減會更快，加速性能會減弱，說明動力儲備不夠深厚。另一方面，235T車型動力輸出相對更好，加速可以持續(xù)保持在120公里/小時以上的范圍，滿足國內(nèi)高速行駛的需求。

GS4的底盤調(diào)校一直是它的優(yōu)勢。面對連續(xù)的彎道，方向盤轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，沒有太多的死角，車身在彎道中有更好的跟蹤性能，懸架始終有很好的支撐力。SUV車身雖然高，但側(cè)傾控制在小范圍內(nèi)，整體操控性能在同級別中是比較優(yōu)越的。

總的來說，GS4 235T車型可以說給了GS4車系一個向上延伸的性能基礎(chǔ)，更強的動力性能可以讓其運動特性得到更好的展現(xiàn)。對于擔(dān)心200T是“小馬拉大車”的人來說，面對235T車型應(yīng)該會松一口氣。首先，1.5T發(fā)動機已經(jīng)是同級別主流動力，GS4 235T的動力性能并不遜色于同級別競爭對手。再加上其更好的操控性能，其市場表現(xiàn)值得期待。

GA6 235T駕乘感受

■GA6 235T駕駛體驗

與上述GS4 235T車型向上延伸不同，傳祺GA6 235T車型實際上是為了向下覆蓋更多的消費群體。從價格上看，1.5T車型和1.6T車型的價格區(qū)間是重合的。由于1.5T車型是技術(shù)更先進(jìn)的第二代產(chǎn)品，最終將取代1.6T發(fā)動機。1.5T發(fā)動機的功率實際上與1.6T發(fā)動機處于同一水平。如果仔細(xì)對比，1.5T發(fā)動機的扭矩更大，1.6T發(fā)動機的功率更大。對于GA6的消費者來說，GA6 235T的體驗主要不是其動力是否超過1.6T車型，而是能否滿足日常出行的需求。

實踐中，在城市道路上行駛時，GA6 235T起步階段動力充沛。雖然排量小，但0-100km/h的加速過程也是一氣呵成，變速箱換擋很快，沒有一點拖泥帶水的感覺。

應(yīng)該說，GA6是一款比較注重舒適性的車型，它的懸掛在面對顛簸的路況和減速帶時都能有很好的減震效果。另一方面，懸架舒適時，支撐力稍顯不足，車身會有一定程度的后傾或前傾，但傾斜幅度不是很大，在合理范圍內(nèi)。

GA6底盤具有良好的響應(yīng)靈敏度。車身雖然超過了4.8米，但在彎道方面還是有不錯的技術(shù)，底盤整體感很強，駕駛時質(zhì)量感扎實穩(wěn)健。

其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機械液壓助力，方向盤轉(zhuǎn)向位置小，在彎道也能有較好的指向性。但是方向盤尺寸太大，總感覺不適合激烈操控，更適合日常休閑駕駛。

制動系統(tǒng)提供的制動力在制動踏板前部約三分之一行程處較弱，但這并不意味著其制動性能較差。事實上，在我們之前的測試中，GA6在100-0km/h時的制動距離只有38.76米，這是一個出色的制動效果，而剎車前部的制動力弱更多的是調(diào)整風(fēng)格的因素，需要駕駛員去適應(yīng)。

駕駛的安靜是GA6 235T性能的一個好的方面。1.5T發(fā)動機在降噪方面下了不少功夫，而GA6本身的隔音效果也不錯。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)時，車內(nèi)幾乎聽不到轟鳴聲。當(dāng)車速超過3500rpm時，聲音傳入車內(nèi)的聲音不會影響乘客的交談?？偟膩碚f，GA6 235T并不是一款能帶來操控或加速激情的車型。想要追求加速性能的朋友可以考慮1.8T車型，而GA6 235T是可以滿足日常出行需求的選擇。

■總結(jié):

試了兩款車，感覺“黃金排量”1.5T發(fā)動機除了自身的性能平衡外，還有廣泛的適應(yīng)性。同樣的發(fā)動機，搭載在傳祺GS4上，是這款車系中動力最強的發(fā)動機，提高了車系的性能上限，可以為這款車系的向上延伸做準(zhǔn)備。在傳祺GA6之上，是這款車系中排量最小的發(fā)動機，起到了降低價格，擴大車系受眾的作用。對于這兩款車型，新增235T的車型擴大了產(chǎn)品覆蓋面，為消費者提供了更多選擇。

相關(guān)車型參數(shù)配置表