摩卡 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(365條)

從一年前魏建軍主演的微電影上映后長(zhǎng)城汽車的“流量暴漲”，到“WEY品牌更新后的第一款新車”、“咖啡平臺(tái)第一款車型”、“新旗艦”等標(biāo)簽的加持，再到線上名人類的命名方式...這些都注定了摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不得不被密切關(guān)注。

既然是“高度關(guān)注”，就不可能有完全一致的看法。當(dāng)面對(duì)“摩卡是怎么想的”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們給出的答案是:它可能會(huì)為中國(guó)品牌的高端之路提供一個(gè)“新思路”。中國(guó)品牌到底應(yīng)該怎么上去，應(yīng)該是很多人關(guān)心的話題。因此，如果你對(duì)上述說(shuō)法也有異議，建議看完全文再反駁也不遲。

如何看待WEY過(guò)去的四年？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們給出的結(jié)論是，成功甚至是奇跡，但還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間空。

這是不是被高估了？讓我們冷靜下來(lái)，看看背景和數(shù)據(jù)。多年來(lái)，中國(guó)品牌無(wú)數(shù)次嘗試高端之路，但大多屢敗屢戰(zhàn)。其中既有海外資本助力打造的Qoros，也有收購(gòu)海外品牌曲線救國(guó)的寶沃。當(dāng)然，還有更早的瑞琪等等。

“中國(guó)品牌沖擊高端的一次嘗試——瑞奇G5”

“中國(guó)品牌沖擊高端的嘗試——觀致3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

就在人們認(rèn)為中國(guó)品牌不可能打造高端品牌的時(shí)候，WEY誕生于2021年，事實(shí)告訴我們，只要方法對(duì)了，這條路就行。甚至，魏建軍曾篤定地表示，中國(guó)品牌的高端之路一定要走通，否則就是死路一條。為此，魏建軍賭上了自己的姓氏。

從2021年4月底，首款產(chǎn)品WEY VV7上市，到2021年4月底，WEY品牌剛剛上市4個(gè)完整年度，累計(jì)銷量數(shù)據(jù)接近44萬(wàn)輛，年均11萬(wàn)輛。

乍一看，這個(gè)絕對(duì)數(shù)據(jù)并不拔尖，但別忘了，WEY的背后，沒(méi)有LECK這樣的國(guó)外技術(shù)背書(shū)，也沒(méi)有紅旗這樣的歷史傳承。一家中國(guó)汽車廠商，完全依靠自身實(shí)力，白手起家打造高端品牌，發(fā)展了四年，平均每個(gè)月賣出近萬(wàn)輛:說(shuō)實(shí)話，這“很能接受”。至少，它是目前為止唯一的一個(gè)。

「WEY VV6」

但是，為什么說(shuō)還是不盡如人意呢？這主要是因?yàn)閃EY品牌起步太好，無(wú)形中提高了人們的預(yù)期。當(dāng)然，也有之前的旗艦WEY VV7，過(guò)早地將“接力棒”交給了WEY V6等產(chǎn)品，最終沒(méi)能賣得好。

這其實(shí)就是摩卡最大的吸引力——從WEY VV7到摩卡，它展現(xiàn)了長(zhǎng)城在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和定位上的質(zhì)的變化。這種質(zhì)變也可能會(huì)將WEY品牌引向一個(gè)新的階段。

VV7時(shí)代的WEY:更注重產(chǎn)品和豪華

WEY品牌這四年給市場(chǎng)什么認(rèn)知？有人可能會(huì)認(rèn)為:過(guò)分強(qiáng)調(diào)奢侈。然而，正如我們常說(shuō)的，我們應(yīng)該結(jié)合特定的歷史時(shí)期來(lái)考慮問(wèn)題。對(duì)于WEY VV7時(shí)代的WEY，我們也需要從那個(gè)時(shí)代的角度去權(quán)衡它們。

「WEY VV7」

不就四年嗎？至于“特定歷史時(shí)期”的程度？一點(diǎn)都不夸張。對(duì)于中國(guó)品牌的“高端之路”，這四年的變化真的太大了。

那么回到四年前，廠商乃至市場(chǎng)對(duì)高端到底了解多少？在大的方面，它將更加關(guān)注產(chǎn)品。比如即使是BBA，更多討論的焦點(diǎn)也是產(chǎn)品本身。當(dāng)它更小的時(shí)候，它更注重豪華——甚至寶馬多年來(lái)都被這種需求賦予了節(jié)奏，不是嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，WEY四年前也專注于這兩點(diǎn)。這不是WEY當(dāng)時(shí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路的偏差，而是時(shí)代的選擇。WEVV7之所以上市后“一炮而紅”，很大程度上是因?yàn)樗屵@兩點(diǎn)“過(guò)分”了。

「當(dāng)『WEY VV7』上市時(shí)，也是帶著「豪華」和「豪華」的標(biāo)簽向外界傳播

注意，WEY VV7不只是單純的“看起來(lái)豪華”或“感覺(jué)豪華”，更是“開(kāi)起來(lái)豪華”——即便是現(xiàn)在，WEY V7依然是同價(jià)位中國(guó)品牌中的佼佼者。說(shuō)到這里，可能你的問(wèn)題來(lái)了:注重產(chǎn)品，營(yíng)造奢華感有問(wèn)題嗎？這不是理所當(dāng)然的事情嗎？是的，但這對(duì)于中國(guó)品牌的高端之路來(lái)說(shuō)是不夠的。那么，我們?cè)撛趺崔k呢？

事實(shí)上，除了2021年WEY和LECK的誕生之外，中國(guó)市場(chǎng)還有另一個(gè)“大事件”，那就是蔚來(lái)的ES8也宣布上市。但由于是新勢(shì)力，純電動(dòng)，產(chǎn)品定位大不相同，很少有人會(huì)拿WEY、LECK等品牌來(lái)對(duì)待蔚來(lái)。當(dāng)然，在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人眼里，蔚來(lái)在誕生初期并沒(méi)有對(duì)中國(guó)品牌的“往上走”有什么啟示。

但是，大家都看到了目前的情況。魏創(chuàng)造了一個(gè)偉大的奇跡。類似的情況并不是蔚來(lái)獨(dú)有的，比如小鵬和理想。其實(shí)，如果我們?cè)偻翱?，就?huì)發(fā)現(xiàn)這是成功的新勢(shì)力廠商的一定共性——特斯拉作為一個(gè)新品牌，能夠迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，成為外界公認(rèn)的“豪華品牌”，難道不是曾經(jīng)被人們津津樂(lè)道的嗎？

很多人把這歸因于純電動(dòng)的“革命”。誠(chéng)然，這是主要原因，但不是全部，不是嗎？不然為什么那么多傳統(tǒng)車企推出的純電動(dòng)汽車那么慘？新勢(shì)力中，慘到退出市場(chǎng)的也比比皆是。這里當(dāng)然有產(chǎn)品因素。比如蔚來(lái)的豪華感和產(chǎn)品質(zhì)量牌子也都很好。但是光有這些是不夠的。有人說(shuō)是服務(wù)，有人說(shuō)是收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。這些都沒(méi)有錯(cuò)。然而，在我們看來(lái)，所有這些都可以總結(jié)為:技術(shù)迭代。

“蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”

很俗？別擔(dān)心，我們拆解一下，大致可以體現(xiàn)在三個(gè)層面:一個(gè)當(dāng)然是智能駕駛系統(tǒng)，你懂的。第二個(gè)是智能車機(jī)系統(tǒng)，大家都很熟悉。三是很多人可能沒(méi)有明顯意識(shí)到，即基于物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的服務(wù)模式的迭代。蔚來(lái)所謂的好服務(wù)，不僅僅是重視服務(wù)，還和這種模式的迭代有很大的關(guān)系。

在傳統(tǒng)觀念中，好的服務(wù)只靠終端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋、終端的規(guī)范管理、好的響應(yīng)機(jī)制等等。但所有這些對(duì)于“到店”的硬性要求都是不可或缺的。但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，“去商店”本身就是一件很麻煩的事情。更何況沒(méi)什么大不了的?！暗降辍笨隙芙鉀Q。

這種基于物聯(lián)網(wǎng)的新服務(wù)模式打破了這一常規(guī)。摩卡，或者WEY，顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)——并且意識(shí)到這并不是新動(dòng)力和純電動(dòng)的專屬。這是什么意思？意味著我們常說(shuō)的所謂純電動(dòng)“彎道超車”，并不僅限于純電動(dòng)。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如果“技術(shù)”二字運(yùn)用得當(dāng)，也能在一定程度上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。此時(shí)再看摩卡，可以發(fā)現(xiàn)很多共鳴點(diǎn)。

摩卡很可能是第一款采用迭代技術(shù)的燃油車。

摩卡

內(nèi)在感官層面，摩卡其實(shí)有一種新力量的感覺(jué)。比如這款車的中控部分采用了極其簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，官方稱之為“天空的靈動(dòng)造型”，科技感十足。首先在中控屏幕上，這款車配備了14.6英寸的浮動(dòng)中控屏幕，實(shí)現(xiàn)了零物理按鍵。同時(shí)，為了精簡(jiǎn)內(nèi)部造型，陸丹藍(lán)選擇性縮小儀表盤(pán)整體尺寸，并在玻璃上增加AR-HUD功能投射儀表、導(dǎo)航、駕駛輔助等信息，比特斯拉直接取消儀表盤(pán)更合理、更人性化。

更有趣的是，在興趣方面，陸丹藍(lán)的進(jìn)步與之前推出的車型相比也非常明顯。比如這款車還增加了模擬聲波的音效。選擇“性能車聲波”后再踩油門(mén)，車內(nèi)會(huì)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)令人興奮的轟鳴聲，用戶甚至很難發(fā)現(xiàn)這種聲音是在沒(méi)有事先通知的情況下模擬出來(lái)的。

摩卡

在智能駕駛層面，摩卡顯然不僅僅是“擁有它”，而是和新勢(shì)力類似，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)它有多強(qiáng)——即智能駕駛將成為摩卡的重要賣點(diǎn)，而不僅僅是錦上添花。

摩卡的智能駕駛系統(tǒng)有多強(qiáng)？從產(chǎn)品推廣層面來(lái)看，有高通8155芯片、HWA高速駕駛輔助等“技術(shù)術(shù)語(yǔ)”。接下來(lái)將會(huì)有高精度地圖加持的NOH導(dǎo)航輔助。在實(shí)際性能方面，摩卡也經(jīng)過(guò)初步試駕證明。

當(dāng)然，這還不夠。摩卡在智能駕駛方面的真正實(shí)力將在未來(lái)逐漸顯現(xiàn)。這款車基于GEEP3。x電氣架構(gòu)，在智能網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域具有高度可擴(kuò)展性。據(jù)悉，未來(lái)陸丹藍(lán)還將推出搭載車輛規(guī)格等級(jí)為5G+V2X、全固態(tài)激光雷達(dá)的車載無(wú)線終端的版本，這也將直接快速提升陸丹藍(lán)的智能聯(lián)網(wǎng)水平，使其具備進(jìn)一步擴(kuò)展到L4級(jí)自主駕駛的能力。

更重要的是上一節(jié)強(qiáng)調(diào)的服務(wù)的“迭代”——摩卡也會(huì)在“迭代”之后。也就是車主的很多問(wèn)題都會(huì)遠(yuǎn)程解決，而不是和客服競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰介紹，摩卡這種可以遠(yuǎn)程診斷車輛、隨時(shí)主動(dòng)推送并與用戶互動(dòng)的技術(shù)，徹底改變了“在家等客戶修車”的傳統(tǒng)4S店模式。隨著未來(lái)的發(fā)展，WEY品牌也將基于上述技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程損失評(píng)估、主動(dòng)救援、定制化主動(dòng)維護(hù)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)根本性的創(chuàng)新。

是不是感覺(jué)像很多新勢(shì)力的“戲”？當(dāng)然，相比那些純電動(dòng)車型，摩卡會(huì)更難玩，因?yàn)槭侨加蛙?。不過(guò)從摩卡的試駕表現(xiàn)來(lái)看，也很好的解決了“開(kāi)車”的問(wèn)題。

這款車搭載的E20N 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)以及與之匹配的臥式9DCT濕式雙離合變速箱被認(rèn)為是向智能化邁進(jìn)，同時(shí)保留了優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車應(yīng)有的品質(zhì)。此前，評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)的同事在測(cè)試這款車型后給出了很高的評(píng)價(jià):“這款9DCT利用了雙離合變速箱的快速換擋，慢加速時(shí)升檔的過(guò)程幾乎不會(huì)被你注意到。在高速路段超車時(shí)，深踩油門(mén)檔位會(huì)瞬間從9擋換到6擋。每天開(kāi)車的時(shí)候，相信大多數(shù)人都感受不到變速箱的挫敗感。在市區(qū)低速跟車，換擋影響也很好解決?！?/p>

摩卡

這個(gè)“迭代”之后，會(huì)有兩個(gè)明顯的效果。第一，讓市場(chǎng)逐漸將對(duì)摩卡甚至WEY品牌的感性認(rèn)知從豪華升級(jí)為豪華+智能。這樣在保留原有特色的同時(shí)，中國(guó)品牌與國(guó)外品牌的認(rèn)知差距也會(huì)進(jìn)一步縮小。

二是口碑的積累。這已經(jīng)跳出了產(chǎn)品質(zhì)量的層面?；诜?wù)的迭代和海外品牌在服務(wù)模式上的超越，摩卡的用戶體驗(yàn)將得到極大提升。比如遇到問(wèn)題可以更快更好的解決，產(chǎn)品可以第一時(shí)間升級(jí)，保持技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)。這些都會(huì)轉(zhuǎn)化為用戶對(duì)品牌的認(rèn)可。一旦這種認(rèn)可積累到一定程度，所謂的中國(guó)品牌就超越了海外品牌，不再是空一句話。

結(jié)論:

通常情況下，摩卡是WEY品牌的新旗艦，咖啡智能平臺(tái)的登場(chǎng)，全球首款搭載水平9速DCT的量產(chǎn)車，以及首款搭載AR-HUD的中國(guó)品牌量產(chǎn)車...

但在我們看來(lái)，摩卡更大的意義在于，它在傳統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量/技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了與成功新勢(shì)力品牌類似的“科技迭代”——不僅是智能駕駛技術(shù)的迭代、車機(jī)技術(shù)的迭代，更是基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)迭代。

然后，回到最初的問(wèn)題，我們終于稍微修改了一下——摩卡通過(guò)這次技術(shù)迭代可謂是為中國(guó)燃油車品牌的高端之路出了一個(gè)“新點(diǎn)子”。接下來(lái)，有爭(zhēng)議嗎？